Em nova pesquisa divulgada, Harvard aponta que limpeza aprimorada a bordo dos aviões ajuda a reduzir o risco de infecção por COVID-19.

NOTA DE IMPRENSA

Novas descobertas apontam a eficácia das numerosas práticas de limpeza adotadas pela Delta, que exige que as superfícies internas das aeronaves, em todos os seus voos, sejam completamente desinfectadas antes do embarque.

Importância da desinfecção das aeronaves

Desinfectar as cabines das aeronaves é parte fundamental de uma estratégia de redução de riscos à saúde pública implementada em diferentes níveis, afirma um boletim técnico publicado esta semana pelo corpo docente da Escola de Saúde Pública T.H. Chan, da Universidade de Harvard. As descobertas apontam a eficácia das numerosas práticas de limpeza da Delta, incluindo o compromisso líder do setor com a pulverização eletrostática dos pontos de alto contato usando desinfetante de alta qualidade em todos os voos, todos os dias.

Embora as superfícies contaminadas representem menos de 10 por cento do risco de transmissão de COVID-19 em certos locais, o estudo descobriu que protocolos de limpeza rigorosos, combinados a uma série de outras iniciativas, oferecem proteção significativa para os viajantes de um voo.

“A pesquisa atual em controle de infecção recomenda que a limpeza aprimorada seja aliada a outras estratégias de redução de risco por parte de aeroportos, companhias aéreas, passageiros e tripulantes das aeronaves para minimizar a quantidade de vírus infecciosos no ambiente”, diz o relatório de Harvard. “Isso inclui exames e atestados de saúde para ajudar a excluir pessoas sintomáticas, utilização de sistemas avançados de ventilação e filtragem em aviões e proteções pessoais, como uso de máscaras faciais e boa higienização das mãos”.

Medidas adotadas pela Delta

O mais novo boletim de Harvard, parte de um conjunto de recomendações para reduzir os riscos à saúde de voar durante a pandemia, observa que as empresas aéreas devem se concentrar na limpeza das superfícies da cabine com alta frequência de toque, com desinfecção sistemática dessas áreas entre os voos, diariamente. No caso da Delta, todas as superfícies internas, em todos os voos, são completamente desinfectadas antes da partida com aspersores eletrostáticos, incluindo os banheiros.

A empresa está distribuindo kits de cuidados pessoais aos clientes, disponíveis em todos os seus balcões de venda de bilhetes e portões de embarque, que oferecem um lenço desinfetante para as mãos e uma máscara. Os viajantes também recebem o mesmo tipo de lenço para as mãos ao embarcar. E, por fim, a Delta se tornará a primeira companhia dos Estados Unidos em que passageiros podem encontrar estações de desinfetante para as mãos perto dos portões de embarque e dos banheiros a bordo de todas as suas aeronaves. Essas instalações começaram em agosto.

“Não conhecemos nenhuma outra companhia aérea que aplique a pulverização eletrostática em todos os voos da mesma forma que a Delta e, com base nos produtos disponíveis no mercado hoje, estamos confiantes de que essa é a melhor maneira de garantir que todas as superfícies sejam desinfectadas”, disse o diretor executivo de Experiência do Cliente da Delta, Bill Lentsch. “Nossa divisão de Limpeza Global está promovendo inovação e impulsionando um padrão de limpeza que é o melhor da categoria, e pesquisas como essa de Harvard mostram que estamos nos concentrando em todas as medidas certas”.

O boletim de Harvard também observa que os banheiros das aeronaves são áreas de alta frequência de contato que merecem manutenção especial e limpeza entre os voos. Os comissários de bordo da Delta estão limpando os pontos de alto nível de toque dos banheiros com frequência durante cada rota operada: enquanto estão no ar, eles se certificam regularmente de que esses ambientes estão limpos, organizados, totalmente abastecidos com suprimentos e prontos para a utilização pelos clientes. Usando kits que incluem spray desinfetante, lenços e luvas, os comissários de bordo garantem que a higienização completa realizada antes do embarque permaneça eficiente durante o voo.

No geral, a Delta instituiu mais de 100 medidas de proteção, desde o check-in até a retirada da bagagem, de modo a oferecer um novo padrão de limpeza, mais espaço e serviço mais seguro para clientes e funcionários.

Essas e outras iniciativas existem para assegurar aos passageiros que eles podem viajar com confiança a bordo de qualquer voo da Delta:

• Os clientes e funcionários que lidam diretamente com o público são obrigados a usar máscaras, o que um boletim anterior de Harvard sugeriu que pode reduzir o risco de infecção por partículas respiratórias para menos de 1 por cento em ambientes como os das aeronaves.
• O ar em todos os aviões é completamente recirculado de 10 a 30 vezes por hora com ar fresco externo por meio de filtros HEPA de nível industrial, que extraem mais de 99,99% das partículas, incluindo vírus.
• Até pelo menos 06 de janeiro de 2021, a companhia garantirá mais espaço para os viajantes em todas as aeronaves por meio do bloqueio de determinados assentos do meio e limitando o número de pessoas a bordo por voo.

E aí, o que você achou desse novo estudo e das medidas adotadas pela Delta para proteger seus funcionários e clientes?

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* este post é baseado no artigo publicado na flyertalk.

Em seu site, a Delta informa que:

“Os clientes e funcionários da Delta devem usar uma máscara facial ou uma proteção adequada de tecido que cubra o nariz e a boca durante a viagem, seguindo as diretrizes de melhores práticas do CDC. Protetores faciais de plástico podem ser usados juntamente com a máscara, mas não as substituem. Nenhuma máscara com válvula de exaustão é aprovada como máscara facial aceitável para clientes em viagem em qualquer voo operado pela Delta”.

Por que máscaras com válvula de exaustão podem ser menos eficazes

Em meio à pandemia do novo coronavírus, muitas pessoas passaram a usar máscaras com válvula de exaustão. Essas máscaras foram criadas para uso industrial e afirmam oferecer proteção N95, filtrando pelo menos 95% das partículas transportadas pelo ar.

Entretanto, oficiais de saúde afirmam que esse tipo de máscara pode não ser eficaz na prevenção da propagação da Covid-19. De acordo com o Departamento de Saúde Pública de San Francisco, máscaras faciais que possuem “válvula unidirecional projetada para facilitar a respiração” podem espalhar gotículas para o ambiente. Uma pessoa que está contaminada pelo novo coronavírus sem saber, (assintomática, por exemplo) e utiliza esse tipo de máscara, pode colocar em risco as pessoas ao seu redor.

Ademais, especialistas concordam que máscaras com qualquer tipo de orifício – inclusive válvulas de exaustão – podem ser ineficazes na redução da propagação da Covid-19. Médicos afirmam que essas máscaras podem proteger a pessoa que a está usando, mas são potencialmente perigosas para todos ao seu redor.

Em uma matéria publicada no site Heathline, a microbiologista Jessica Malaty Rivera afirmou que: “no espírito de ‘sua máscara me protege e minha máscara protege você’, uma máscara com válvula torna isso praticamente impossível”.

Na mesma matéria, o Dr. Ali Raja, da Harvard Medical School, afirmou que “o vírus pode ser transmitido através dessas válvulas, que não oferecem nenhum tipo de filtração”.

A política estrita de máscara facial da Delta fica mais rígida

Durante a pandemia, a Delta emergiu como líder no uso obrigatório de máscaras faciais a bordo de suas aeronaves. Além de tornar obrigatório o uso de máscara, os líderes da companhia aérea dizem que colocaram mais de 100 pessoas, que se recusarem a usar máscara, em sua lista interna de proibição. A companhia aérea também forneceu a opção “Liberação para voar” para aqueles que afirmam não poder usar uma máscara.

Esse enrijecimento das regras coincide com a nova política da American Airlines, que entrou em vigor em 29 de julho de 2020. Essa nova política determina que todos os passageiros, com pelo menos dois anos de idade, devem usar máscara facial desde o momento em que entram no aeroporto de partida até o momento em que saem do aeroporto de destino.

Conclusão

No Brasil, as companhias aéreas tornaram obrigatório o uso de máscara em seus voos. Porém, até hoje, não ouvi discussões a respeito do uso de máscara com válvula.

Confesso que não tinha pensado a respeito do risco que essas máscaras podem representar. E, acredito que essa é uma informação relevante, que precisa ser mais divulgada.

E aí, qual tipo de máscara você costuma usar?

Você sabia desse risco que o uso de máscara com válvula pode representar?

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Confira!

1. Introdução

Voos:

• DL 60 (10/10/2018): Rio de Janeiro (GIG) – Atlanta (ATL)
• DL 61 (16/10/2018): Atlanta (ATL) – Rio de Janeiro (GIG)

Assentos: 8C na ida e 3D na volta

2. Aeronaves da Delta

As aeronaves que fizeram as rotas Rio de Janeiro – Atlanta e Atlanta – Rio de Janeiro eram um pouco diferentes.

A aeronave da ida (Rio – Atlanta) era um Boeing 767-400ER, matrícula N838MH, com 17 anos de idade. A aeronave contava com 246 assentos distribuídos da seguinte forma:

• 40 assentos na classe Executiva: 53 cm de largura e 194-207 cm de espaço entre assentos (layout 1-2-1)
• 28 assentos na classe Economy Confort: 45 cm de largura e 89 cm de espaço entre assentos (layout 2-3-2)
• 178 assentos na classe Econômica: 45 cm de largura e 79-81 cm de espaço entre assentos (layout 2-3-2)

No total, a aeronave tinha 8 saídas, 5 cozinhas de bordo e 6 banheiros. Na foto abaixo você confere o mapa com as 19 primeiras fileiras de assentos da aeronave:

A aeronave da volta (Atlanta – Rio) era um Boeing 767-300ER, matrícula N193DN, com 21 anos de idade. A aeronave contava com 226 assentos distribuídos da seguinte forma:

• 26 assentos na classe Executiva: 53 cm de largura e 194-207 cm de espaço entre assentos (layout 1-2-1)
• 29 assentos na classe Economy Confort: 46 cm de largura e 89 cm de espaço entre assentos (layout 2-3-2)
• 171 assentos na classe Econômica: 46 cm de largura e 79-81 cm de espaço entre assentos (layout 2-3-2)

No total, a aeronave tinha 8 saídas, 4 cozinhas de bordo e 6 banheiros. Na foto abaixo você confere o mapa com as 19 primeiras fileiras de assentos da aeronave:

O layout 1-2-1 da Executiva Delta One no Boeing 767 é muito interessante, pois todos os passageiros têm acesso direto ao corredor. Porém, como os dois assentos centrais ficam juntos e a distância entre eles é muito pequena, a privacidade fica reduzida caso você não esteja viajando acompanhado.

Os assentos são flat-bed, ou seja, viram uma cama quando inclinados a 180°.

2.1. Fotos da Classe Executiva Delta One no Boeing 767

Como o interior das duas aeronaves era praticamente o mesmo, exceto pela quantidade de assentos, colocarei as fotos do voo de ida e do voo de volta juntas. A indicação do voo estará na legenda de cada foto.

2.1.1. Assentos

A foto abaixo mostra a cabine Delta One do 767-400ER:

A seguir, dois assentos centrais vistos de frente:

A seguir, assento central:

Na foto abaixo, assento na posição cama, preparado para dormir!

As fotos a seguir mostram um assento lateral, bom para quem gosta de viajar “na janela”.

2.1.2. Amenity Kits e fones de ouvido

O Amenity Kit dos voos da Delta que ligam o Brasil aos EUA são em tecido.

Já o Amenity Kit dos voos da Delta que ligam os EUA ao Brasil são maiores e rígidos. Diferentemente do voo de ida, no voo Atlanta-Rio o amenity kit era da edição especial “Outubro Rosa”:

A caneta era rosa, a máscara para dormir e as meias tinham detalhes em rosa.

Os fones de ouvido eram os mesmos em ambos os voos. Muito bons por sinal!

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2.1.3. Serviço de bordo

O serviço de bordo de ambos os voos seguiu a mesma sequência: bebida de boas-vindas, bebida acompanhada de variedade de nozes aquecidas, entradas, prato principal, sobremesa e café da manhã.

Vamos às fotos do serviço do voo Rio-Atlanta!

A bebida de boas-vindas foi servida logo que embarcamos.

Trinta minutos após a decolagem, foi servida a bebida acompanhada de variedade de nozes aquecidas.

As entradas eram compostas de carne seca italiana com queijo de cabra e frutas tropicais da estação.

As opções de prato principal eram:

• Filé-mignon grelhado com purê de mandioca baby, abobrinha assada, berinjela e tomate, servido com molho campanha
• Peito de frango grelhado com purê de mandioca, pimenta biquinho doce, chuchu e abóbora grelhados, servido com molho de açaí e vinho tinto
• Ceviche brasileiro frio de camarão, vieiras e robalo servido com uma salada de arroz negro, palmitos marinados e abacate cremoso
• Ravióli de palmito com molho de cúrcuma

Escolhi o filé-mignon:

Para sobremesa, as opções eram:

• Sundae de baunilha ou maracujá com caldas à sua escolha, nozes variadas e chantilly
• Panna cotta de maracujá
• Seleção de queijos servida com fruta fresca e chutney

Escolhi um sundae de baunilha com calda de chocolate e uma panna cotta de maracujá.

Durante a noite, a “cesta skybreak” ficava disponível para os passageiros.

Por fim, o café da manhã foi servido às 5h20 (horário de Atlanta), cerca de 1h antes do pouso.

As opções de café da manhã eram:

• Fritatta de queijo cheddar com batatas, aspargos e linguiça de frango grelhada
• Pudim de pão com uvas-passas e compota de abacaxi
• Cereal com leite e iogurte

Minha escolha foi a fritatta:

Antes do pouso, recebemos um chocolate.

Agora é a vez de mostrar como foi o serviço do voo Atlanta – Rio.

Assim como no voo de ida, a bebida de boas-vindas foi servida logo que embarcamos.

Após a decolagem, foi servida a bebida acompanhada de variedade de nozes aquecidas com castanhas levemente saltedas, pecãs, amêndoas e pistache.

As entradas eram compostas de espetos de frango grelhado com molho chimichurri verde e salada de quinoa e abacaxi grelhado, salada de palmito com alface baby e toranja, servida com vinagrete cítrico e sopa de abóbora com crème fraiche de sálvia.

As opções de prato principal eram:

• Filé marinado servido na tábua ao estilo sul-americano com purê de batata-doce, couve refogada e cenoura assada
• Frango à crioula com batata roxa com salsa, espinafre refogado e manteiga de estragão
• Moqueca com linguado e camarão, servida com arroz com coco e caju
• Gratinado de ravióli e trufa negra com molho parmesão cremoso, crosta de pão e trufa e tomates cereja frecos com ervas

Escolhi o filé marinado:

As opções de sobremesa eram:

• Sundae de sorvete High Road® sabor baunilha ou alfajor com coberturas de sua escolha, crumble de biscoito Biscoff, biscoito Pirouline e chantilly
• Cheesecake de abóbora
• Seleção de queijos finos: queijo de cabra midnight moon da cypress grove, queijo gruyère da kaltbach e queijo buttermilk blue affinée servidos com fruta fresca e doce de figo

A sobremesa escolhida foi o sundae de alfajor com cobertura de chocolate:

O voo de volta também contava com a “cesta skybreak” para saciar a fome noturna dos passageiros.

Por fim, a última refeição servida foi o café da manhã, pouco antes do pouso.

As opções de café da manhã eram:

• Fritatta de cogumelo, alho-poró e trufa servida com batatas douradas e bacon
• Torradas com brebis e geleia de amora servidas com xarope de ácer
• Granola de frutas e castanhas com leite e iogurte

Novamente, escolhi a fritatta:

Antes do pouso, recebemos um chocolate.

3. Wi-Fi a bordo

As aeronaves de ambos os voos possuíam Wi-Fi e foi possível utilizar os serviços de mensagem gratuitos. Para ter acesso, basta se conectar ao Wi-Fi da Delta e clicar na opção “Comece a trocar mensagens”.

Caso você queira navegar de verdade na Internet, a Delta oferece alguns pacotes. Na foto abaixo você confere os preços dos pacotes, válidos para a época do voo: outubro/2018.

4. Conclusão

As duas experiências na Classe Executiva Delta One no Boeing 767 foram boas.

Na minha opinião, os pontos positivos da Delta One são:

• prioridade no embarque
• assento cama
• amenity kit
• serviço de bordo diferenciado
• alta qualidade dos fones de ouvido
• desembarque prioritário

O ponto fraco que merece destaque é o espaço muito reduzido para os pés quando o assento está totalmente reclinado.

Obs.: no voo de ida, o assento do meu primo apresentou defeito e tivemos de ir para outros assentos. Demos sorte porque vários assentos estavam desocupados. Fiquei imaginando o que seria feito caso a cabine estivesse lotada.

Por fim, numa escala de 0 a 10, minha nota para as duas experiências na Delta One é 8,5. Confira a avaliação de cada item a seguir:

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Leia também nossas três outras avaliações sobre a Classe Executiva Delta One:

Como é voar na Classe Executiva Delta One do A330 (GRU – ATL)

Classe Executiva Delta One Nova York – São Paulo Boeing 767

Como é voar na Classe Executiva do Boeing 767 da Delta Airlines

Como é voar na Classe Executiva Delta One do 767 (ATL – GIG)

Se você tiver interesse em mais informações, notícias e relatos sobre a Delta Airlines, confira os posts disponibilizados no link abaixo:

Viajaromundo.com: posts sobre a Delta Airlines

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Confira!

1. Introdução

Voo DL 61 (28/12/2017):

– Atlanta (ATL) – Rio de Janeiro (GIG)

– Assentos: 3A, 3B e 3C

2. O Boeing 767-400 da Delta

O Boeing 767-400 da Delta no qual voamos (N845MH) tinha 15 anos de idade e contava com 246 assentos distribuídos da seguinte maneira:

• 40 assentos na classe Executiva: 53 cm de largura e 194-207 cm de espaço entre assentos (layout 1-2-1)
• 28 assentos na classe Economy Confort: 45 cm de largura e 89 cm de espaço entre assentos (layout 2-3-2)
• 178 assentos na classe Econômica: 45 cm de largura e 79-81 cm de espaço entre assentos (layout 2-3-2)

Confira o mapa de assentos da Classe Executiva Delta One:

O layout dessa classe executiva é muito interessante, pois todos os passageiros têm acesso direto ao corredor.

Porém, os dois assentos centrais ficam juntos e a distância entre eles é muito pequena. Por isso, a privacidade é bem reduzida caso você não esteja viajando acompanhado.

Os assentos são flat-bed, ou seja, viram uma cama quando inclinados a 180°.

2.1. Fotos da Classe Executiva Delta One do 767 (ATL – GIG)

2.1.1. Assentos

Dessa vez ocupamos um assento na janela e dois na parte central da aeronave.

A foto abaixo mostra alguns assentos que ficam ao lado da janela.

Zoom no assento 3A:

Assentos centrais.

2.1.2. Detalhes do assento, Amenity Kit e fones de ouvido

Para começar, uma foto da tela do sistema de entretenimento e do espaço para as pernas.

Lâmpada de leitura individual, tomada, entrada USB e conexão para o fone de ouvido.

Os novos fones de ouvido são noise cancelling e a qualidade do som é muito boa!

Novo modelo de Amenity Kit rígido e personalizável:

Achei esse kit muito feio, mas guardei e vou levá-lo para personalizar na próxima viagem para os EUA.

Os itens do kit são os de sempre:

2.1.3. Serviço de bordo

Para começar, foi servido um welcome drink e, logo em seguida, os comissários passaram anotando nossos pedidos para o jantar.

Para iniciar o serviço, foram servidas nozes aquecidas acompanhadas de bebidas.

Em seguida foram servidas as entradas. Minha escolha foi sopa de cogumelo porcini servida com crouton temperado com manteiga e guarnição de salsinha, salada, pão e manteiga.

As duas outras opções eram:

• Carne de caranguejo com abacate, aji amarelo servido com vinagrete de manga
• Salada de laranja cara cara com alface bibb, queijo manchego ralado e vinagrete de mostarda

O prato principal que escolhi foi o churrasco finalizado com cogumelos e cebolas, servido com batatas defumadas no azeite de oliva, pimentas torradas e molho chumichurri:

Minha esposa escolheu o camarão à moda baiana em molho de coco com arroz de ervilha e salada de tomate:

As outras opções de prato principal eram:

• Peito de frango assado laqueado servido sobre risoto de trufa negra e vegetais de inverno com cobertura de manteiga de ervas
• Macarrão pene como molho pomodorinho, queijo burrata fresco e manjericão

Depois do prato principal, vieram as sobremesas! Olha só como é o carrinho da Delta:

Como você percebeu, as opções eram:

• Sundae de baunilha High Road ou brigadeiro High Road com caldas à sua escolha, nozes variadas, biscoito pirouline e chantilly
• Delícia de caramelo
• Seleção de queijos servida com frutas frescas

Escolhi o sundae de baunilha com cobertura de chocolate e a delícia de caramelo!!

Dessa vez eu não tirei foto, mas quem gosta de “beliscar” alguma coisa durante a noite tem a opção de ir para a parte da frente da aeronave e servir-se na Cesta Skybreak que conta com uma variedade de lanches doces.

O café da manhã foi servido faltando uma hora para o pouso. As opções eram:

• Omelete de queijo gruyère e folhas verdes de inverno servido com bolinho de batata crocante, aspargos e fatia de tomate grelhado
• Torradas com brebis e geleia de amora servidas com xarope de ácer
• Cereal com leite e iogurte

Todas as opções eram acompanhadas de frutas frescas da estação e pães diversos. Para variar, escolhi o omelete:

3. Wi-Fi a bordo

Assim como no voo de ida entre São Paulo e Atlanta, nesse voo foi possível testar uma novidade da Delta: os serviços de mensagem gratuitos. Para ter acesso, basta se conectar ao Wi-Fi da Delta e clicar na opção “Comece a trocar mensagens”.

Utilizei a troca de mensagens de texto pelo Whatsapp, lembrando que não é possível enviar fotos ou vídeos. Percebi que, apesar de não estar previsto, o Instagram funcionou, muito lentamente, mas funcionou. De vez em quando recebia notificações de curtidas e comentários, além de ter conseguido postar fotos e histórias.

Para saber mais sobre o serviço, leia esse post: Serviços de mensagens gratuitos nos voos da Delta.

Caso você queira te acesso completo à Internet, os pacotes oferecidos variam de US$6,95, para 60 minutos de acesso contínuo durante o voo, a US$ 21,95, para acesso durante todo o voo.

4. Conclusão

A experiência na Classe Executiva Delta One do Boeing 767-400 foi muito boa.

Na minha opinião, os pontos positivos da Delta One são:

• prioridade no embarque
• assento cama
• amenity kit
• serviço de bordo diferenciado
• alta qualidade dos fones de ouvido
• desembarque prioritário

O ponto fraco que merece destaque é o espaço muito reduzido para os pés quando o assento está totalmente reclinado.

Por fim, numa escala de 0 a 10, minha nota para a Delta One do Boeing 767-400 é 9,0. Confira a avaliação de cada item a seguir:

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Como é voar na Classe Executiva Delta One do A330 (GRU – ATL)

Classe Executiva Delta One Nova York – São Paulo Boeing 767

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Confira!

Data da visita: 28/12/2017

1. Introdução

Hoje, a Delta oferece a seus clientes 229 salas VIP pelo mundo, sejam elas Delta Sky Clubs ou Salões de parceiros.

O Aeroporto Dallas-Fort Worth conta com 1 Delta Sky Club, que tivemos a oportunidade de visitar antes de embarcar no voo para Atlanta.

2. Sala VIP Delta Sky Club do Aeroporto de Dallas

O Delta Sky Club do Aeroporto de Dallas está localizado entre os portões de embarque E10 e E11 e oferece:

• Wi-fi grátis
• Tomadas 110V
• Revistas e jornais
• Opções variadas de comidas quentes e frias, com refeições da região
• Bar
• Sala de conferências

Infelizmente, a Sala VIP não conta com duchas.

Os horários de funcionamento do Delta Sky Club são:

• Domingo a sexta: 4h45 às 19h30
• Sábado: 5h às 18h30

Obs.: os horários de funcionamento estão sujeitos a alteração.

2. Os ambientes do Delta Sky do Aeroporto de Dallas

2.1. Bar

O bar fica no canto da sala, em frente ao buffet e à parte da sala que tem vista para o pátio de aeronaves.

2.2. Buffet

O buffet conta com várias opções de comidas frias e quentes, além de pães, cereais e bebidas.

Abaixo, foto da parte de verduras e legumes:

Mais algumas opções do buffet:

As duas opções de sopa do dia eram:

• sopa cremosa de frango
• sopa vegana

Cookies, pipoca, snacks salgados e frutas:

Abaixo, várias opções de chá:

A sala conta com máquinas de café da Starbucks em meio às demais opções de bebidas quentes:

Aproveitei as máquinas de café da Starbucks e encerrei a refeição dessa forma:

2.3. Assentos e ambientes

A sala é relativamente pequena e possui dois ambientes principais, além dos toaletes e sala de conferências.

O primeiro ambiente fica mais perto da recepção e o segundo fica perto do buffet e com vista para o pátio de aeronaves.

2.4. Mídia impressa

Quem gosta de ler jornais e revistas impressos, encontrará várias opções.

Em cima do móvel da mídia impressa ficam as balinhas:

3. Conclusão

Como vocês já cansaram de ler nos meus posts, o upgrade feito recentemente nos Delta Sky Clubs melhorou muito a experiência dos passageiros, sobretudo no que diz respeito às refeições. Os buffets possuem várias opções.

A Sala VIP de Dallas é relativamente pequena e não possui duchas, mas atendeu muito bem ao movimento de passageiros durante todo o tempo que ficamos por lá.

Nossa experiência no Delta Sky Club do Aeroporto de Dallas foi muito boa!

E aí? O que você achou desse post?

Você já frequentou algum Delta Sky Club ou uma sala VIP de outra cia aérea? Conte-nos sua experiência!

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Conheça também nossas experiências voando na Classe Executiva Delta One:

Como é voar na Classe Executiva Delta One do A330 (GRU-ATL)

Classe Executiva Delta One Nova York – São Paulo Boeing 767

Como é voar na Classe Executiva do Boeing 767 da Delta Airlines

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