Pessoal! Já estão disponíveis no site da Air France passagens para os voos que o Airbus A380 fará de Paris para o Rio de Janeiro e do Rio de Janeiro para Paris, um dia depois do encerramento das Olimpíadas Rio 2016.

O maior avião comercial do mundo realizará o voo AF 426, partindo do Aeroporto Roissy/Charles de Gaulle às 13h30 do dia 22 de agosto de 2016 (horário de Paris). O pouso, no Aeroporto Internacional Tom Jobim/Galeão, está previsto para  as 20h15 do mesmo dia.

O voo de volta, AF 427, partirá do Galeão 3h30 depois, às 23h45, e tem pouso previsto para as 16h05 do dia 23 de agosto de 2016 (horário local).

Se você ficou curioso, confira detalhes dessa aeronave fascinante!

1. Frota de A380 da Air France – Air France trará A380 para o Rio de Janeiro

A Air France conta com 10 aeronaves A380-800.

A primeira aeronave adquirida pela companhia aérea francesa tem 7 anos de uso.

Já a aeronave mais nova da frota tem apenas 2 anos de uso.

Alguém arrisca um palpite sobre qual aeronave a Air France trará para o Brasil?

2. Layout das aeronaves

Todas os A380 da Air France possuem quatro classes:

• La Prémière (Primeira Classe)
• Classe Affaires (Executiva)
• Premium Economy
• Classe Econômica

A imagem abaixo mostra um mapa do 5° Airbus A380 adquirido pela Air France:

São incríveis 516 assentos distribuídos da seguinte maneira:

• 9 suítes na Primeira Classe (no andar de baixo – Lower Deck)
• 80 assentos na Classe Executiva (no andar de cima – Upper Deck)
• 38 assentos na Premium Economy (no Upper Deck)
• 389 assentos na Classe Econômica (343 no Lower Deck e 46 no Upper Deck)

2.1. Layout da Primeira Classe

A Primeira Classe possui layout 1-2-1 e seu mapa pode ser visualizado abaixo:

Na Primeira Classe, todos os passageiros possuem acesso direto aos corredores da aeronave.

2.2. Layout da Classe Executiva

O layout da Classe Executiva é 2-2-2 e pode ser visualizado no mapa abaixo:

2.3. Layout da Classe Premium Economy

A Premium Economy possui layout 2-3-2:

2.4. Layout da Classe Econômica

No Upper Deck, o layout da Classe Econômica é 2-4-2:

E, no Lower Deck, o layout da Classe Econômica é, essencialmente, 3-4-3:

Você ficou curioso com as cores variadas dos assentos da Classe Econômica?? Nós explicamos o que cada cor representa!

A Air France possui uma política de cobrança de taxa para reservar assentos na Classe Econômica. Os assentos chamados de “padrão” são os mais baratos e, caso você não queira pagar para reservá-los, você pode esperar o check-in on-line, que começa 30h antes do horário do voo, para escolher um assento padrão gratuitamente.

Os demais assentos possuem características diferentes e, consequentemente, preços diferentes. A imagem abaixo explica o que cada assento oferece:

Os preços acima estão em reais e variam de acordo com câmbio. Por isso, disponibilizamos a tabela com os preços em euros:

3. Posts sobre os A380 da Air France

Se você quer conhecer o A380 da Air France por dentro, nada melhor que ler post de blogueiros que já viajaram em uma dessas aeronaves.

Como não encontramos posts em português, selecionamos alguns posts em inglês repletos de imagens!

• Post do One Mile at a Time sobre a Primeira Classe do A380 da Air France na rota Los Angeles – Paris
• Post da Points, Miles & MArtinis sobre a Classe Executiva do Upper Deck do A380
• Post do SwayneMartin sobre a Classe Econômica do Upper Deck do A380

Obs.: Nós já escrevemos várias avaliações sobre voos e salas vip da Air France. Você pode conferir todas elas clicando aqui!

4. Vídeos sobre os A380 da Air France

Para concluir, disponibilizamos três vídeos produzidos pela própria Air France sobre o A380:

1 – Vídeo de 2009 sobre a fabricação do primeiro A380 da Air France:

2 – Vídeo de 2009 sobre o interior do A380 da Air France:

3 – Vídeo de 2011 sobre a manutenção do A380:

Se você ainda ficou com alguma dúvida ou curiosidade, deixe sua pergunta na área para comentário abaixo!

E se você já voou em um dos A380 da Air France, Compartilhe conosco sua experiência!

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Informações sobre o voo

Voo: BA307

Trecho: Paris Charles de Gaulle (CDG) – Londres Heathrow (LHR)

Data: 6/1/2016

Horário: 10h20

Duração do voo: 1h25

Assentos: 1D, 1F e 2D.

O Airbus A319

Nosso voo foi realizado em um Airbus A319 com duas classes e capacidade para 123 passageiros.

A Classe Executiva/Club Europe conta com 40 assentos no layout 3-3, porém, como as cadeiras do meio são bloqueadas, podemos dizer que o layout é um “falso 2-2”. Veja o assento bloqueado na foto abaixo:

A Classe Econômica/Euro Traveller possui 83 assentos no layout 3-3.

Se você leu nossos relatos sobre as Classes Executivas de outras companhias aéreas como a Air France ou a Austrian Airlines em voo dentro da Europa, já deve saber que o espaço entre assentos e a largura dos assentos não mudam entre as duas classes. Ou seja, tanto na Executiva quanto na Econômica os assentos têm 43,18 cm de largura e um espaço de 76,2 cm entre eles.

Curiosidade: O espaço para as pernas é um pouco maior nas saídas de emergência, que ficam na fileira 10, a última da Classe Executiva.

Na primeira fileira, o espaço para as pernas também é maior:

Nossa experiência

Aproveitamos ao máximo nosso tempo no Lounge da Cathay, por isso, fomos os últimos a embarcar no voo para Londres.

Logo após a decolagem, o pessoal de bordo serviu um snack acompanhado de bebida:

Em seguida, apesar do voo ser bem curto, serviram o café da manhã:

Depois do serviço, começamos a pensar no próximo voo… A expectativa era enorme pelo voo na Classe Executiva do A380 da British (clique e confira)!!

Chegando no Aeroporto de Londres

Depois de um voo bastante tranquilo, desembarcamos no Terminal 5 do Aeroporto de Heathrow e pegamos o ônibus do próprio aeroporto para ir para o Terminal 3:

O ônibus circula por um trajeto próximo às aeronaves, mais um momento fantástico para os fãs de aviação:

Ao chegarmos no Terminal 5, passamos pelo controle de segurança e pela imigração.

Em seguida fomos para a Sala VIP da British (clique aqui e confira nosso post) antes de embarcar para Miami no A380!

Conclusão

Nosso voo foi super rápido e tranquilo. O atendimento dentro da aeronave foi muito bom.

Os petiscos e o café da manhã estavam saborosos e, apesar de tem 15 anos de uso, a aeronave estava novinha por dentro. Imagino que tenha passado por reforma recentemente.

Como vocês viram no início desse post, a largura dos assentos e o espaço entre assentos da Classe Executiva são os mesmos da Classe Econômica. Entretanto, quem voa na Classe Executiva tem check-in e embarque prioritários, acesso à Sala VIP e serviço de bordo bem mais completo.

No geral, nossa experiência com a British foi muito boa!

E você, já voou com a British Airways? Conte-nos sua experiência!

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“A Delta sempre toma suas decisões de frota com os nossos clientes em mente. Ao fazer isso, consideramos um balanço de eficiência econômica, integração de rede, custo total de propriedade e experiência geral do cliente”, disse Luciano Macagno, diretor da Delta para o Brasil. “O A330-300 continuará a fornecer uma experiência excepcional ao passageiro em uma aeronave completamente nova.”

O A330-300 terá 34 assentos com poltronas-cama da cabine Delta One com acesso direto ao corredor para todos os passageiros. A aeronave também tem telas de entretenimento pessoal de grandes dimensões, permitindo que os viajantes aumentem sua produtividade e descanso, assim como a experiência do sistema de entretenimento a bordo de áudio/vídeo sob demanda. Clientes da Delta voando na cabine Delta One desfrutarão de refeições aprimoradas, inspiradas pela cozinha latino-americana, feitas pela chef Michelle Bernstein harmonizadas com vinhos refinados escolhidos pela Master Sommelier Andrea Robinson.

A aeronave para 293 passageiros também inclui 40 assentos Delta Comfort+ e 219 assentos na Main Cabin. A mais recente melhoria da Delta incluiu a introdução de novos kits de sono e diversas outras cortesias para os passageiros acomodados na Main Cabin em voos de e para o Brasil. Os clientes que voam na Delta Comfort+, serviço econômico premium da Delta, têm como benefício até dez centímetros adicionais de espaço para as pernas e 50% a mais de reclinação do que os assentos padrões da Main Cabin da Delta, cerveja e vinho cortesia, lanches e embarque prioritário. Outras iniciativas de produtos que serão lançadas em toda frota internacional da Delta incluem a expansão de seu serviço de Wi-Fi.

Você quer saber mais detalhes dessa mudança?? Vejam o que muda com a chegada do A330 no seguinte relato:

Delta: Airbus A330 na rota Rio de Janeiro – Atlanta, o que muda!

Se você quer saber qual é a diferença entre as diferentes classes mencionadas nesse artigo, confira o seguinte relato exclusivo:

Delta Air Lines: Conheça as três classes do Boeing 767-300ER

A aeronave não é a mesma, mas os serviços e classes da Delta não mudam!

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A Delta Airlines anunciou por meio de nota que fará melhorias no serviço Wi-Fi oferecido a bordo de suas aeronaves.

Um novo sistema via satélite (2Ku) substituirá o atual sistema ar-terra em mais de 250 aeronaves que fazem voos de longo curso domésticos e rotas para América Latina e Caribe. Haverá melhorias na velocidade de conexão e na cobertura do serviço.

A provedora de serviços GOGO começará os trabalhos em 2016 atualizando, inicialmente, as aeronaves que fazem voos domésticos de longo curso e que já utilizam o sistema ar-terrra.

A Delta também apoiará a GOGO no desenvolvimento da próxima geração da tecnologia ar-terra que passará a equipar suas aeronaves que fazem voos domésticos de curta distância. O objetivo é melhorar a experiência dos passageiros que necessitam de maior velocidade de acesso à Internet durante o voo.

O sistema via satélite (2Ku) será instalado nas seguintes aeronaves:

• Boeing 757-300
• Boeing 757-200
• Boeing 737-900ER
• Boeing 737-800
• Airbus A319

No início de 2016, o sistema 2Ku também será oferecido nas aeronaves Airbus A321 que passarão a integrar a frota da companhia. Futuramente, esse sistema equipará os Airbus A330-900Neo e A350-900 que também farão parte da frota da Delta.

Wi-Fi Internacional

A Delta completou a instalação do sistema satélite já existente – o Ku-band – em mais de um terço de sua frota que realiza voos internacionais e, até o final de 2015, 85% dessa frota estará equipada com o sistema.

Ao final do primeiro semestre de 2016, toda a frota internacional, incluindo os Boeings 777, 767, 747, Arbus A330 e Boeings 757 que fazem voos transoceânicos, vão oferecer Wi-Fi a bordo.

A implementação de Wi-Fi a bordo em cerca de 150 aeronaves vai expandir para quase 1.000 o número de aeronaves equipadas com o serviço.

Você já utilizou o serviço Wi-Fi a bordo da Delta? Conte-nos sua experiência!

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Segundo anunciando pela companhia: “a partir de agora, as novas classes La Première, Business, Premium Economy e Economy serão gradualmente implementadas em todas as aeronaves que operam os voos Air France no Brasil”.

A Primeira Classe passa a contar com 4 suítes privativas para proporcionar maior privacidade. Veja detalhes clicando no imagem abaixo:

A Classe Executiva parece trazer melhoras consideráveis: assento-cama com reclinação de 180° e layout 1-2-1 que proporciona acesso direto ao corredor para todos os passageiros (resposta às críticas que fiz em meu post sobre a classe executiva da Air France). Para ver mais detalhes da no Classe Executiva, clique na imagem abaixo:

A Air France promete ainda melhorias no padrão de qualidade de suas classe Economy e Premium Economy. As informações detalhadas podem ser acessadas clicando na imagem abaixo:

Enquanto as novas classes não são completamente implementadas, você pode conferir como é voar em cada uma delas nos meus relatos a seguir:

• Como é voar na Classe Econômica da Air France
• Como é voar na Classe Premium Economy da Air France
• Como é voar na Classe Exectiva da Air France

Bônus: você ainda pode conferir como é voar na Classe Executiva do A320 da Air France em um voo interno na Europa.

Você já viajou de Air France? Participe com sua sugestão, opinião, contando sua experiência, deixando um comentário ou uma dúvida no espaço abaixo!

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