1. Introdução

Esse relato é sobre o voo DL 4132 do dia 12/10/2016:

– Chicago (ORD) – Nova York (JFK)

– Assento 2A

– Duração: 2h26

2. Check-in no aeroporto de Chicago

Cheguei com certa antecedência ao aeroporto de Chicago, pois as filas do controle de segurança da TSA costumam ser grandes. Além disso, eu queria passar novamente pelo Sky Club da Delta do Terminal 2 de O’Hare (clique e confira nosso relato!).

O check-in nos totens da Delta foi muito tranquilo. Em seguida, fui para a fila prioritária (Sky Priority) para despachar as malas até o destino final. A demora nessa fila foi incrível.

3. Embarque

Após visitar o Delta Sky Club para fazer um lanche rápido, fui para a área de embarque.

Aguardei um pouco na fila e observei que, por se tratar de uma aeronave pequena, as malas de mão eram etiquetadas e despachadas no portão de embarque.

4. Aeronave

O Bombardier CRJ900 da Delta possui apenas 76 assentos divididos da seguinte forma:

• 12 assentos na Primeira Classe com 50 cm de largura e 94 cm entre os assentos
• 12 assentos Delta Comfort+ com 44 cm de largura e 86 cm entre os assentos
• 52 assentos na Classe Econômica com 44 cm de largura e 79 cm entre os assentos

O layout da Primeira Classe do CRJ900 da Delta é 1-2.

Já as classes Delta Comfort+ e Econômica têm layout 2-2.

Escolhi essa foto tirada logo após o pouso em Nova York para mostrar para vocês o CRJ900.

5. Experiência a bordo da Primeira Classe do CRJ900 da Delta

Já a bordo da aeronave, tirei algumas fotos para vocês!

5.1. Assentos da Primeira Classe

Abaixo um dos assentos solitários da primeira classe.

E os assentos do outro lado do corredor da Primeira Classe:

O espaço para as pernas não é tão grande:

Os compartimentos de bagagem são realmente pequenos. O que ficam acima dos dois assentos é um pouquinho maior:

O que fica acima dos assentos solitários é minúsculo!

5.2. Serviço de bordo

O serviço de bordo da Primeira Classe é diferenciado. Logo após me instalar no assento, os comissários de bordo começaram a servir bebidas.

Durante o voo foram oferecidas bebidas e uma variedade de snacks.

Também peguei cookies de chocolate.

Na parte da frente da aeronave ficam os snacks e bebidas que podem ser consumidos à vontade!

6. Sistema de entretenimento

A aeronave não possui telas do sistema de entretenimento, mas possui wi-fi pago e o sistema Delta Studio que permite assistir filmes e séries na tela do seu dispositivo eletrônico.

O wi-fi é pago.

Também é possível acompanhar detalhes do voo:

Mas, depois de tantos dias viajando, o que eu queria era voltar logo para casa!

E curtir as belas vistas…

7. Conclusão

O CRJ900 é uma aeronave bem pequena, mas muito estável.

A aeronave na qual voei estava super bem conservada. O voo foi tranquilo e o atendimento muito bom.

Os novos assentos da Primeira Classe são largos e possuem um espaço para as pernas razoável para um voo de curta duração.

Dependendo da diferença de preço e do seu orçamento, compensa bastante voar na Primeira Classe já que você terá

• acesso à sala vip
• embarque prioritário
• mais privacidade em assentos na parte da frente da aeronave
• serviço de bordo diferenciado
• mais espaço para as pernas e para trabalhar
• maior reclinação do assento
• assentos mais largos e confortáveis

Para fechar o relato, disponibilizo o vídeo da nossa decolagem.

E um vídeo sobrevoando Nova York pouco antes de pousar no aeroporto JFK.

Espero que tenham gostado do relato!

Você já voou com a Delta em um voo doméstico nos EUA? Conte-nos sua experiência!

Caso queira conhecer mais experiências minhas em voos domésticos da Delta, confira os relatos abaixo!

 De Chicago a Atlanta: Metrô, Aeroporto O’Hare/Chicago e Econômica da Delta

Como é voar na Classe Econômica da Delta (voo doméstico nos EUA)

Delta: Como é voar na Classe Econômica do MD 90!

Também é possível ler relatos sobre o Boeing 767-300ER da Delta nos seguinte links:

Como é voar na Classe Econômica do novo Boeing 767 da Delta Airlines

Como é voar na Delta Comfort+ do Boeing 767 da Delta Airlines

Você ainda pode conferir diversos relatos sobre minha viagem do ano passado para Atlanta e Chicago no seguinte post:

EUA: Viagem para Chicago e Atlanta!

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P.S.: Essa viagem contou com o apoio da Global Travel Assistance (GTA), que me ofereceu a assistência viagem Euro Maxx!

O post Como é voar na Primeira Classe do CRJ900 da Delta apareceu primeiro em Blog Viajar o Mundo.

Você pode ler os três primeiros relatos dessa série clicando no seguintes links:

• Como é voar na Classe Delta Comfort+ do Boeing 767-300ER
• Como é voar na Delta Comfort+ do Boeing 717-200
• Sala VIP: Delta Sky Club Chicago O’Hare

1. Introdução

Esse relato é sobre o voo DL 1877 (20/7/2015):

– Chicago (ORD) – Atlanta (ATL)

– Assento 3A

– Duração: 1h26

Obs.: Considero importante informar que os voos de volta de Chicago para Brasília, passando por Atlanta, foram oferecidos pela Delta Air Lines. Porém, como vocês poderão ver nos meus relatos, manterei minha imparcialidade. Meu objetivo é mostrar para vocês como foi minha experiência e ajudá-los a escolher a companhia aérea, a classe de serviço e a aeronave que for mais conveniente de acordo com suas necessidades.

2. Check-in no aeroporto de Chicago

Chegamos cedo ao aeroporto de Chicago, pois, como já falei, as filas do controle de segurança da TSA costumam ser grandes. Além disso, eu queria ter um tempo a mais para conhecer o Sky Club da Delta (clique e confira nosso relato!).

O check-in foi muito tranquilo. Ele é feito nos totens da Delta que leem o passaporte e o visto de cada passageiro.

Em seguida, bastou ir para a fila prioritária (Sky Priority) para despachar as malas até o destino final.

3. Embarque na Primeira Classe do MD-88

Após conhecer o Delta Sky Club, fui para a área de embarque.

O embarque já tinha começado e os passageiros da classe econômica já estava entrando na aeronave. Porém, como eu tinha prioridade, fui direto ao acesso Sky Priority e entrei embarquei rapidamente.

4. Aeronave: o MD-88 da Delta

O McDonnell Douglas MD-88 da Delta possui 149 assentos divididos da seguinte forma:

• 16 assentos na Primeira Classe com 50 cm de largura e 94 cm entre os assentos
• 25 assentos Delta Comfort+ com 44 cm de largura e 86 cm entre os assentos
• 108 assentos na Classe Econômica com 44 cm de largura e 79-84 cm entre os assentos

O layout da Primeira Classe do MD-88 é 2-2, já as classes Delta Comfort+ e Econômica têm layout 3-2.

Escolhi essa foto tirada pouco antes da decolagem do nosso voo ATL-MDW do dia 17/7/2015. O MD-88 estava prontinho para decolar:

5. Experiência a bordo da Primeira Classe do MD-88

Já a bordo da aeronave, tirei algumas fotos para vocês!

Inicialmente, os assentos da Primeira Classe que são bem largos e confortáveis:

Reparem que os estofados eram novinhos e já possuíam a nova identidade visual da Primeira Classe.

Abaixo, algumas fotos para mostrar o espaço entre assentos:

O serviço de bordo da Primeira Classe é diferenciado. Logo após me instalar no assento, bem antes da decolagem, os comissários de bordo começaram a servir bebidas.

Durante o voo foram oferecidas bebidas e uma variedade de snacks. Escolhi suco de laranja e chips de batata:

Também peguei um snack sabor brownie, mas vou ficar devendo a foto para vocês.

Por fim, fui até o meio da aeronave para tirar essa foto que dá uma ideia do layout das classes econômica e Delta Comfort+ (assentos com detalhe em vermelho, logo atrás de Primeira Classe):

6. Conclusão

Mais uma vez, a aeronave estava super bem conservada. A primeira classe e a Delta Comfort+ já contavam com os novos estofados, novinhos em folha e bem bonitos!

O aeroporto estava bem movimentado e a decolagem atrasou um pouco, mas nada que comprometesse o horário de chegada a Atlanta.

O voo foi tranquilo e o atendimento muito bom.

Gostei bastante dos novos assentos da Primeira Classe. Eles são largos, possuem um bom espaço para as pernas e uma reclinação agradável para voos curtos.

Dependendo da diferença de preço e do seu orçamento, compensa bastante voar na Primeira Classe já que você terá

• acesso à sala vip
• embarque prioritário
• mais privacidade em assentos na parte da frente da aeronave
• serviço de bordo diferenciado
• mais espaço para as pernas e para trabalhar
• maior reclinação do assento
• assentos mais largos e confortáveis

Para fechar o relato, disponibilizo o vídeo da nossa decolagem (que pode ser visto em HD). Nele é possível avistar o aeroporto O’Hare à equerda e Chicago ao fundo.

Espero que tenham gostado do relato!

Você já voou com a Delta em um voo doméstico nos EUA? Conte-nos sua experiência!

Caso queira conhecer mais experiências minhas em voos domésticos da Delta, confira os relatos abaixo!

 De Chicago a Atlanta: Metrô, Aeroporto O’Hare/Chicago e Econômica da Delta

Como é voar na Classe Econômica da Delta (voo doméstico nos EUA)

Delta: Como é voar na Classe Econômica do MD 90!

Também é possível ler relatos sobre o Boeing 767-300ER da Delta nos seguinte links:

Como é voar na Classe Econômica do novo Boeing 767 da Delta Airlines

Como é voar na Delta Comfort+ do Boeing 767 da Delta Airlines

Você ainda pode conferir diversos relatos sobre minha viagem do ano passado para Atlanta e Chicago no seguinte post:

EUA: Viagem para Chicago e Atlanta!

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No post de ontem, falei como utilizo o site da Delta para facilitar a busca de passagens no site do Smiles Gol.

Hoje vou continuar o post explicando para vocês como foi a emissão – caso real – dos meus bilhetes para Chicago.

Emissão Brasília – Chicago: caso real

Como falei anteriormente, meu interesse era viajar para Chicago, saindo de Brasília, na classe executiva da Delta.

Minha preferência era passar por Guarulhos para poder voar no Boeing 767 da Delta, pois o avião que faz o trajoto Brasília-Atlanta, até 25/10/2014, é um 757-200, com a classe executiva bem fraca.

Porém, devido a um problema no sistema do Smiles, que pretendo descrever em detalhes no próximo post, fui obrigado a fazer um stopover em Atlanta na ida e outro na volta. Minha viagem ficou com os seguintes trajetos:

O único voo que consegui saindo de Atlanta no dia 26/5/2014, feriado do Memorial Day, foi o DL 8819 para Indianápolis. O trecho entre Indianápolis e Chicago, de aproximadamente 320 km, foi feito de carro: um Mustang conversível.

Stopover

Como fui obrigado a fazer stopover, a emissão dos bilhetes não poderia ser feita diretamente no site do Smiles. Sendo assim, conforme exigência do próprio Smiles, fiz as pesquisas de disponibilidade de passagens para cada trecho no site do Smiles, anotei as informações (data, cidade de origem, cidade de destino e número do voo) e só depois telefonei para emitir as passagens. Os voos que encontrei foram os seguintes:

* Infelizmente, não guardei a cópia de tela do trecho Atlanta – Brasília (voo DL-221 do dia 1/6/14). Assim como no voo de ida, esse voo de volta também foi na classe executiva.

Uma das condições para a realização de um stopover é permanecer na cidade onde a parada é feita por, pelo menos, 24 horas. Por isso:

• a decolagem do trecho ATL-IND possuía um intervalo maior que 24h em relação à previsão de chegada do voo DL-222 (BSB-ATL)
• apesar de a cópia de tela não estar neste post, a decolagem do voo de volta ATL-BSB também só ocorreu mais de 24h depois do horário previsto para o pouso do voo ORD-ATL

Uma das vantagens do stopover é poder emitir os quatro techos BSB-ATL / ATL-IND / ORD-ATL / ATL-BSB pela quantidade de milhas necessária para voar os trechos BSB-ATL e ATL-BSB na classe executiva, ou seja, o custo total foi de 150.000 milhas**, e não 200.000 milhas (que seria a soma das quantidades de milhas necessárias se emitíssemos os quatro trechos separadamente para dois passageiros).

**Obs.: foram 75.000 para cada passageiro! Não posso deixar de repetir: hoje, com a nova tabela do smiles, seriam necessárias 340.000 milhas para essa mesma viagem!!! Essa mudança do Smiles foi lamentável.

A emissão dos bilhetes por telefone é tranquila, mas bem demorada! E, por incrível que pareça, o Smiles não oferece mais um número 0800 para realizar emissões. Sendo assim, para fazer a emissão por telefone é necessário telefonar para um número 0300 (ao custo de uma ligação local – quando feita de um telefone fixo).

Por outro lado, por se tratar de uma emissão de bilhetes que não pode ser feita pelo site, não há taxa para efetuar a emissão por telefone (nada mais lógico!).

No contato telefônico você precisar informar:

• para cada trecho: cidade de origem, cidade de destino, data e número do voo
• os nomes dos passageiros, datas de nascimento, número do documento…
• dados do cartão de crédito para pagamento das taxas de embarque

No meu caso, como telefonei na madrugada de um domingo, a emissão dos bilhetes não foi feita na hora, a atendente só fez a reserva. Logo em seguida recebi um e-mail do endereço “smiles@varigrelacionamento.com.br” com a confirmação da reserva:

Após a emissão do bilhete, que foi feita na segunda-feira à tarde, recebi meu bilhete eletrônico também por e-mail:

O total das taxas de embarque foi de R$ 272,00 para os dois passageiros, e o itinerário foi o seguinte:

De posse do código da reserva (nº da confirmação), entrei no site da Delta para escolher meus assentos e preencher os dados que estavam faltando. Para quem tem algum tipo de restrição alimentar, também é possível escolher o tipo de comida que será servida nos voos (ex.: comida sem glúten).

Após cumprir todas essas etapas e emitir meus bilhetes, restou-me terminar o planejamento da viagem e preparar as malas!

No próximo post, conforme prometido, vou explicar para vocês o problema no sistema do Smiles que me obrigou a fazer os dois stopovers em Atlanta e a viajar de Indianápolis até Chicago de carro!

E aí? O que você achou desse post?

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1. Metrô de Chicago

Primeiramente, peguei o metrô na estação Monroe da “Blue line” que fica a menos de 200 metros do hotel.

Como falei anteriormente, cada passagem custa U$ 2,50 + taxa de U$ 0,50 para um trajeto de aproximadamente 40 minutos. Muito prático!

Como é possível ver no mapa abaixo, são 18 paradas até chegar ao aeroporto:

2. Aeroporto Chicago O’Hare

Chegando ao Aeroporto O’Hare, fiz o check-in, despachei as malas, passei pelo controle da TSA e cheguei à sala de embarque. A sala estava tranquila e as cadeira eram confortáveis:

Assim com no embarque do voo Atlanta-Indianápolis, o embarque foi muito tranquilo! Os passageiros foram chamados para embarcar aos poucos, de acordo com a zona do avião e todo mundo respeitou a ordem de chamada.

3. Econômica da Delta – voo DL 1977: Chicago (ORD) – Atlanta (ATL)

Duração: 1h50

Assentos: 12A e 12B

31/5/2014 – 19h15

Você pode conferir esse post separadamente no link: Como é voar na Classe Econômica do A319 da Delta.

A aeronave utilizada nesse trajeto foi um Airbus A319 com:

– 12 assentos na Primeira Classe

– 18 assentos na Comfort+

– 96 assento na Econômica

A classe econômica tem layout 3-3 com um corredor central:

A aeronave era bem velha, com vocês podem notar pelo estado do assento:

O espaço para uma pessoa com 1,87 m é limite:

Já para alguém com 1,63 m, o espaço já é mais razoável:

Como no outro voo doméstico, foram servidos uma bebida e um snack, dessa vez mini pretzels:

O vídeo abaixo mostra a decolagem e uma bela vista da cidade de Chicago:

O voo foi bem tranquilo e o atendimento agradável. Mais uma vez, não houve atrasos e as bagagens chegaram direitinho!!!

Como o fuso em Atlanta era de 1h a mais em relação a Chicago, cheguei tarde ao aeroporto de Atlanta. Depois do desembarque, peguei minhas malas e fui direto para o hotel.

No próximo post, contarei detalhes sobre o hotel no qual me hospedei no aeroporto de Atlanta.

E aí? O que você achou desse post?

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