Então fique ligado e confira como foi minha experiência no trem Haruka entre Kansai e Kyoto.

Data da viagem: 5/10/2016

1. Introdução

Aproximadamente 100 km separam o Aeroporto de Osaka, Kansai, de Kyoto e a forma que escolhi para fazer o trajeto foi no trem expresso Haruka.

O trajeto é percorrido em pouco mais de 1h30 de forma super suave e tranquila.

Obs.: você também pode ler aqui nossa experiência no trem de alta velocidade da Espanha e nossa experiência no Shinkansen entre Kyoto e Tóquio.

2. Comprado a passagem do Haruka

Depois de desembarcar do meu voo da Garuda Indonesia proveniente de Jacarta, trocar um pouco de euros por ienes e alugar um roteador de internet, fui para o ponto de vendas da Japan Railways comprar minha passagem de trem.

O guichê ficava no mezanino e achei super interessante eles disponibilizarem um local para deixar sua mala “estacionada”.

A fila estava grande, mas até que não demorou muito. A atendente falava inglês e me orientou a comprar o JR-West Rail Pass Kansai Area de 1 dia. O passe, que custou 2.300¥, dá acesso ao trem expresso Haruka e serviços rápidos e trens locais de Kansai para Osaka, Kyoto, Kobe, Nara, Himeji, Wakayama, Shiga, Tsuruga e Iga-Ueno (mapa da área coberta pelo JR-West pass abaixo).

3. Minha experiência no Haruka Express

Foi bem fácil encontrar a plataforma do trem e logo embarquei no Limited Express Haruka 10.

É importante observar quais são os vagões com assentos não reservados, no caso: vagões 4, 5 e 6.

Escolhi o vagão 5 que estava bem vazio.

3.1. Assentos

Os assentos são espaçosos e confortáveis.

4. Conclusão

A viagem foi muito tranquila. O trem é silencioso e os passageiros super educados!

Fiquei impressionado com a ocupação da terra entre o aeroporto de Osaka e a estação de Kyoto, quase não há terrenos vazios.

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P.S.: Essa viagem contou com o apoio da Global Travel Assistance (GTA), que me ofereceu a assistência viagem Euro Maxx!

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Olá pessoal! Sei que a maioria de vocês deve conhecer bem os aviões da GOL, mas achei interessante fazer esse post para mostrar algumas curiosidades com as quais me deparei na primeira etapa da minha viagem para Madrid: o voo GOL 1687 que ligou Brasília a Guarulhos, no dia 4/12/2013.

Vamos lá!

1. Codeshare ou código compartilhado (Curiosidades: Gol 1687 / Brasília – Guarulhos)

A primeira curiosidade diz respeito ao chamado código compartilhado. Quando olhei para a TV que mostrava a previsão das decolagens no aeroporto de Brasília, me deparei com a seguinte informação:

Para quem não sabe, segundo definição constate da Wikipédia, “Código partilhado (do inglês codeshare, termo também muito usado) é um acordo no qual duas ou mais companhias de aviação compartilham o mesmo voo“.

Ou seja, o número de um mesmo voo pode mudar de acordo com a companhia aérea que emitiu o bilhete. No meu caso, o voo entre Brasília e Guarulhos tinha três números diferentes:

• 1687:  número GOL
• 3291: número KLM
• 6395: número Air France

O voo é o mesmo, a aeronave é a mesma, mas os números são diferentes!

A foto abaixo mostra mais uma evidência da parceria entre GOL e DELTA está na parte da frente do avião, mais precisamente em frente à primeira fileira:

2. Classificação da ANAC

Assim como o Inmetro classifica eletrodomésticos quanto à eficiência energética, a Anac classifica as aeronaves por meio de um Selo do Programa de Avaliação Dimensional. No caso da aeronave que fez o voo 1687, o Selo de classificação da Anac era o seguinte:

No selo é possível identificar:

• a companhia aérea
• o modelo da aeronave: um Boeing 737-700, no caso
• a classificação da aeronave
• a distância entre assentos: 68,4 cm
• a largura dos assentos: 49 cm

A classificação daquela aeronave, como era de se esperar, era bem baixa: D! Ou seja, a segunda pior! A escala utilizada pela Anac é a seguinte:

• faixa “A”: espaço útil mínimo entre assentos maior que 73 cm (setenta e três centímetros)
• faixa “B”: espaço útil mínimo entre assentos menor ou igual a 73 cm (setenta e três centímetros) e maior que 71 cm (setenta e um centímetros)
• faixa “C”: espaço útil mínimo entre assentos menor ou igual a 71 cm (setenta e um centímetros) e maior que 69 cm (sessenta e nove centímetros)
• faixa “D”: espaço útil mínimo entre assentos menor ou igual a 69 cm (sessenta e nove centímetros) e maior que 67 cm (sessenta e sete centímetros)
• faixa “E”: espaço útil mínimo entre assentos menor ou igual a 67 cm (sessenta e sete centímetros)

3. Escolha dos assentos

Infelizmente, no Brasil os embarques e os desembarques em voos nacionais costumam ser caóticos. No embarque, não há separação por zonas (embarque de acordo com o número do assento no avião) e, no desembarque, os passageiros começam a tirar o cinto de segurança e se levantar para pegar seus pertences no compartimento de bagagens antes mesmo de a aeronave parar completamente. Com isso, a saída do avião costuma ser estressante, já que os passageiros ficam ansiosos para sair logo do avião e acabam bloqueando o corredor que já é bem apertado.

Pensando nisso, sempre tento reservar meus assentos com maior antecedência possível e opto por assentos nas primeiras fileiras. O acesso prioritário permite encontrar espaço disponível nos compartimentos de bagagem e a proximidade da porta de saída do avião permite um desembarque rápido.

Nesse voo da GOL não foi diferente, consegui reservar assentos na fileira 2! Porém, logo após o embarque, percebi que a escolha não tinha sido muito boa.

Além da bagagem dos passageiros da fileira 1, que possuem prioridade no embarque, e das bagagens da tripulação, essa aeronave não dispunha de vários dos compartimentos de bagagem das fileiras iniciais, pois eles eram destinados a equipamentos de segurança (kit de sobrevivência na selva e de precaução universal):

Com isso, apesar de ter embarcado rapidamente no avião, todos os compartimentos de bagagem estavam ocupados até a fileira 3! Me dei mal! Pelo menos, estávamos somente com mochila e bolsa.

Por fim, trago mais duas informações para vocês.

Quanto ao estado de conservação da aeronave, ele não era muito bom:

O carrinho de lanche era da extinta Webjet e estava em um estado bem ruim:

E, para quem não teve tempo de lanchar antes de “pegar o avião”, a GOL vende lanches a bordo de suas aeronaves. As fotos abaixo dão uma ideia das opções e dos preços dos lanches. Como as fotos são de dezembro do ano passado, as opções de lanche podem ter mudado e os preços devem, muito provavelmente, ter subido um pouco:

É isso! Espero que vocês tenham gostado das curiosidades que trouxe nesse post!

E aí? O que você achou desse post?

Você viajou recentemente pela GOL? Sabe nos dizer se os preços e a variedade de lanches mudaram? Conte-nos sua experiência!

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