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Voo TP 58: Brasília (BSB) – Lisboa (LIS)

15/06/2024

Classe Econômica

Assentos 32A, 32C e 32D

Duração do voo: 8h50

1. Introdução

Esse relato começa com uma reviravolta nos planos.

Depois de algumas experiências na Classe Executiva da TAP em 2022 e 2023, esperava conseguir um upgrade com milhas novamente. No entanto, a TAP cancelou nosso voo original de segunda-feira e fomos realocados para sábado.

Como nos fins de semana os voos são mais cheios, a Classe Executiva estava lotada. A saída? Encarar a Classe Econômica TAP pela primeira vez.

2. Emissão das passagens

Nossas passagens foram emitidas com milhas TAP Miles&Go.

Emiti as passagens com quase cinco meses de antecedência, por isso, consegui valores razoáveis de emissão. No total, três idas e voltas (Brasília – Lisboa – Roma) custaram 318 mil milhas + R$ 1.795,80 de taxas.

Antes de se animar e começar a pesquisar sobre como conseguir milhas TAP Miles&Go, sugiro a leitura do post Os 5 principais riscos de investir em milhas da TAP. Esse post foi escrito há mais de cinco anos e precisa ser atualizado, já que a situação está pior do que eu havia imaginado à época. Hoje, por exemplo, não é mais possível transferir milhas da Livelo para TAP. Ou seja, ficou ainda mais difícil de conseguir voar TAP usando milhas.

3. Check-in e Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília

O check-in foi ágil e fácil, especialmente com nosso status Gold na Star Alliance, que nos deu acesso ao guichê da Classe Executiva

Antes do voo, aproveitamos a Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília.

Lotada como sempre, conseguimos os últimos lugares disponíveis e, depois de um momento de descanso, seguimos para o portão de embarque.

Nosso embarque foi pela fila da Classe Executiva. Assim, embarcamos logo após as prioridades por lei.

4. O Airbus A330-900neo da TAP

O Airbus A330-900neo da TAP é dividido em três classes, totalizando 298 assentos:

• 34 assentos na Classe Executiva com 106,68 cm (42 polegadas) entre eles, cama de 195,58 cm (77 polegadas) de comprimento e 56,64 cm (22,3 polegadas) de largura
• 96 assentos na Economy Extra com 86,36 cm (34 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura
• 168 assentos na Classe Econômica com 78,74 cm (31 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura

Na foto abaixo, você confere o mapa de assentos da Classe Econômica retirado do site SeatGuru:

5. Minha experiência na Classe Econômica do A330neo da TAP na rota Brasília – Lisboa

A aeronave que nos levou de Brasília para Lisboa foi a mesma que fez o voo Lisboa – Brasília e que havia pousado alguns minutos antes do nosso embarque.

Como o tempo em solo é muito curto, a tripulação fica na correria, tentando organizar tudo para evitar atrasos no voo, uma missão quase impossível.

5.1. Assentos da Classe Econômica do A330neo da TAP

Como éramos três pessoas viajando, deixei meu filho e minha esposa nos assentos 32 A e 32C, próximos à janela. Fiquei com o assento 32D, o primeiro à esquerda da fileira central.

Nessa primeira foto, você pode ver a alguns assentos da fileira central (posições D, E, F e G) e assentos que ficam próximos à janela do lado direito da aeronave (posições H e K).

Importante observar que os assentos de uma mesma fileira não ficam alinhados. Ou seja, apesar de eu estar na fileira 32, meu assento ficava um pouco à frente dos assentos da minha esposa e do meu filho.

Abaixo os assentos centrais vistos de outro ângulo.

Na foto abaixo, você vê os assentos próximos à janela de mais perto.

Abaixo o encosto de cabeça dos assentos da Classe Econômica do A330neo da TAP.

O espaço para as pernas não é tão ruim assim. Tenho 1,88 m de altura e ainda sobrou um pequeno espaço.

Essa era a vista que eu tinha do meu assento:

5.2. Sistema de entretenimento

O sistema de entretenimento tem várias opções de filmes, músicas, TV, entre outros.

A maior parte dos filmes tinha opções de legendas em várias línguas e vários eram dublados.

Com minha dificuldade para dormir em voos, aproveitei para assistir a alguns filmes.

5.3. Fones de ouvido, cobertor e travesseiro

Os fones de ouvido eram bem simples. O cobertor e travesseiro eram mais finos e menores do que o ideal para uma boa noite de sono:

5.4. Serviço de bordo

5.4.1. Jantar

A decolagem foi às 17h28 e, às 18h, o jantar já começou a ser servido. Como estávamos mais ou menos no meio da classe econômica, meu prato foi servido às 18h17.

As escolhas era as de sempre e optei pela carne:

Acho que nem preciso falar muita coisa, pelo aspecto da comia já dá para imaginar se estava bom ou não.

5.6.3. Lanche

Os comissários começaram a servir o lanche às 4h53 de Lisboa, 1h25 antes da decolagem.

Às 4h56 eu recebi meu lanche, um sanduíche e um sonho de valsa.

O pouso foi às 6h18, sem atraso.

6. Conclusão

No fim das contas, viajar na Classe Econômica do A330neo da TAP foi uma experiência acima da média para essa categoria. A aeronave estava bem conservada, o espaço para as pernas era aceitável e o sistema de entretenimento ajudou a passar o tempo.

Os pontos positivos da minha experiência com a TAP foram:

• Aeronave bem conservada e limpa
• Espaço aceitável para as pernas
• Sistema de entretenimento diversificado

Como pontos fracos, posso destacar

• Fones de ouvido básicos
• Cobertor fino e curto
• Travesseiro pequeno e fino

Por fim, minha nota para essa experiência na Classe Executiva da TAP é 8,0/10! Confira a avaliação de cada item a seguir:

E aí, o que você achou da Classe Econômica da TAP?

Deixe seu comentário ou sua dúvida no final deste post!

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O post Como é voa na Classe Econômica do A330neo da TAP (Brasília – Lisboa) apareceu primeiro em Blog Viajar o Mundo.

Confira!

Voo TP 58: Brasília (BSB) – Lisboa (LIS)

26/07/2022

Classe Executiva

Assentos 1E e 1F

Duração do voo: 8h40

1. Introdução

Depois de mais de dois anos sem viajar para o exterior por conta da pandemia, chegou a hora de voar novamente!

Dessa vez, tanto a aeronave quanto a rota eram inéditas para nós. E, voar TAP em um voo internacional de longa duração também era uma novidade para nós. A única vez que voamos TAP foi entre Londres e Lisboa, em 2017.

Vamos conferir como foi a experiência?

2. Emissão das passagens

Nossas passagens foram emitidas com milhas TAP Miles&Go.

Apesar de já ter essa viagem programada há quase dois anos, estava esperando para emitir as passagens mais perto da viagem para tentar conseguir voar Lufthansa e/ou Swiss, queria evitar a TAP a todo custo.

Estava fazendo pesquisas constantes até que percebi que a disponibilidade de voos da Swiss e da Lufthansa para a época da minha viagem era praticamente inexistente e que o custo, em milhas, dos voos da TAP estava subindo ao mesmo tempo que a disponibilidade de voos estava caindo.

Diante desse cenário, acabei emitindo as passagens, no início de abril, por uma quantidade de milhas relativamente alta. Foram 588 mil milhas + R$ 748,98 de taxas.

As 588 mil milhas TAP corresponderam, para mim, a R$ 5.249,83. Esse valor foi obtido com base na planilha dos meus custos para gerar milhas. Um valor muito bom quando comparado ao preço real das passagens.

Antes de se animar e começar a pesquisar sobre como conseguir milhas TAP Miles&Go, sugiro a leitura do post Os 5 principais riscos de investir em milhas da TAP. Esse post foi escrito há mais de três anos e precisa ser atualizado, já que a situação está pior do que eu havia imaginado à época.

3. Check-in e Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília

O check-in foi super rápido e tranquilo. O aeroporto de Brasília estava praticamente sem voos internacionais e a fila da classe executiva estava vazia quando chegamos.

A Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília continua a mesma que visitamos há alguns anos. O mobiliário já está um pouco desgastado e a sala estava completamente lotada.

Tirei algumas fotos para você. A foto a seguir mostra parte da área principal da Sala VIP:

A seguir fotos do buffet:

Por fim, mais uma foto da sala:

Depois de passar um tempo na Sala VIP, fomos para o portão de embarque.

4. O Airbus A330-900neo da TAP

O Airbus A330-900neo da TAP, que nos levou para Lisboa (CS-TUK), tinha 3 anos anos de idade.

Ele contava com 298 assentos distribuídos da seguinte forma:

• 34 assentos na Classe Executiva com 106,68 cm (42 polegadas) entre eles, cama de 195,58 cm (77 polegadas) de comprimento e 56,64 cm (22,3 polegadas) de largura
• 96 assentos na Premium Economy com 86,36 cm (34 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura
• 168 assentos na Classe Econômica com 78,74 cm (31 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura

Na foto abaixo, você confere o mapa de assentos da Classe Executiva retirado do site SeatGuru:

O mapa não mostra exatamente como os assentos estão posicionados. Se você observar os assentos do meio, alguns são E e F e outros D e G. Os assentos E e F são colados um no outro, já os D e G são separados pelos seus respectivos braços.

O mesmo vale para os assento laterais. C e H são separados da janela pelos seus respectivos braços. Os assentos A e K são separados do corredor pelos seus respectivos braços.

5. Minha experiência na Classe Executiva do A330neo da TAP na rota Brasília – Lisboa

A aeronave que nos levou de Brasília para Lisboa foi a mesma que fez o voo Lisboa – Brasília e que havia pousado alguns minutos antes do nosso embarque.

Como o tempo em solo é muito curto, a tripulação fica na correria, tentando organizar tudo para evitar atrasos no voo, uma missão quase impossível.

A aeronave parecia estar limpa e organizada.

5.1. Visão geral da Classe Executiva do A330neo da TAP

Como o embarque foi feito pela porta da frente, foi praticamente impossível tirar fotos da cabine da aeronave e dos assentos. Por isso, vou ficar devendo uma foto da cabine toda.

5.2. Assentos da Classe Executiva do A330neo da TAP

Escolhi os assentos 1E e 1F, pois sabia que os espaços para os pés, quando os assentos estão na posição cama, são os maiores da aeronave.

A desvantagem desses assentos é não ter assentos localizados ao lado da janela na fileira 1.

Não consegui tirar fotos dos nossos assentos, mas tirei uma foto do assento 2D, que é bem semelhante.

Acima do braço, temos o controle do sistema de entretenimento e um compartimento com duas garrafinhas de água, fones de ouvido e Amenity Kit.

Entre o assento e o braço do assento, há esse pequeno compartimento:

Os comandos do assento ficam na lateral do braço:

Acabei usando o compartimento da foto a seguir para colocar o lixo que não foi retirado pelos comissários, como o saco do travesseiro e do edredom, por exemplo:

Na foto a seguir, os diferentes conectores: tomada, fones de ouvido e usb:

Por fim, um suporte para cabide:

5.3. Sistema de entretenimento

O sistema de entretenimento tem várias opções de filmes, músicas, TV, entre outros.

A maior parte dos filmes tinha opções de legendas em várias línguas e vários eram dublados.

Aproveitei minha dificuldade para dormir para assistir a alguns filmes.

5.4. Fones de ouvido

Os fones de ouvido eram simples, mas funcionaram muito bem, reduzindo bastante o ruído da aeronave.

5.5. Amenity Kit

O Amenity Kit era básico e possuía itens como meia, tapa olhos, caneta, pente, escova e pasta de dentes, entre outros.

5.6. Serviço de bordo

O serviço de bordo da TAP deixou um pouco a desejar. O maior problema foi a correria em solo, que impossibilitou qualquer serviço antes da decolagem.

Normalmente, nas Classes Executivas, existe o serviço de bordo em solo com bebida e aperitivos. No caso da TAP, não teve nada.

A decolagem foi às 17h20 e, às 17h55, começaram a pegar os pedidos para o jantar e perguntaram se queríamos ser acordados para o café da manhã.

O menu contava com:

• Aperitivo: frutos secos e bebidas.
• Entrada: salada Waldorf com peito de frango, alface roxa e molho de mostarda
• Pratos principais:
  • Filet Mignon, arroz, couve e bacon, molho campanha
  • Filete de Badejo grelhado, puré de batata e tomilho, Juliana de legumes, molho de tomate
  • Peito de frango, batata, espargo e tomates assados, molhos de três queijos
• Trilogia de sobremesa: mousse de coco com raspas de chocolate, fruta seca e queijo
• Café, chá e seleção de bebidas
• Seleção de vinhos portugueses

A seleção de vinhos podia ser consultada no sistema de entretenimento:

5.6.1. Aperitivo

O aperitivo foi servido às 18h10, 50 minutos depois da decolagem:

5.6.2. Jantar

O jantar foi servido às 18h33. Escolhi File de Badejo Grelhado:

O peixe estava bom, o purê, por outro lado, não me agradou por conta do tomilho.

Minha esposa escolheu o filet mignon:

A sobremesa veio logo em seguida:

A goiabada estava boa, os queijos razoáveis, as frutas (morango, uva e melão) e a sobremesa de coco com raspas de chocolate estavam razoáveis.

Às 18h58, as louças do jantar foram recolhidas, faltando cerca de 7 horas de voo.

5.6.3. Lanchinho noturno

Durante nosso voo, entre o jantar e o café da manhã, acabei não observando se os comissários passaram com lanches e não me lembrei de olhar se tinha algum snack na galley.

5.6.4. Café da manhã

O café da manhã foi servido cerca de 1h20 para o pouso, às 4h50 (horário de Lisboa).

O café da manhã tinha pães, frios (presunto, queijo, peito de peru, rosbife), tomate, manga, morango, mamão, uva, iogurte, manteiga e mel.

O queijo e os frios estavam saborosos. As frutas e o iogurte estavam bons.  O croissant, por outro lado, não estava bom.

5.7. Disponibilidade de comissários que falam português

Esse quesito não faz muito sentido no caso da TAP, já que todos os comissários falam português.

6. Atrasos recorrentes no voo Brasília – Lisboa

Por conta do blog, recebo mensagens, e-mails, sinais de fumaça, entre outros, de diversas pessoas comentando sobre suas experiências de viagem. Uma reclamação recorrente é de pessoas que perderam a conexão em Lisboa por conta de atrasos no voo Brasília – Lisboa. Em 2022, durante a baixa temporada, recebi algumas mensagens relatando esse problema e parei para analisar o que estava acontecendo.

Como mencionei anteriormente, a aeronave que faz o voo Brasília – Lisboa (TP58) é a mesma que faz o voo Lisboa – Brasília (TP59). O que complica as coisas é que a aeronave que pousa no aeroporto de Brasília tem apenas 90 minutos, caso chegue no horário, para decolar de volta para Lisboa no horário previsto.

O primeiro problema é que o voo TP59 não costuma ser pontual. Peguei um histórico recente e observei que os últimos 8 voos partiram com atraso, lembrando que o horário previsto para decolagem é 9h55:

Observe que os atrasos na decolagem em Lisboa acabam gerando atrasos no pouso em Brasília. Na tabela acima, apenas o voo do dia 9/8/2022 pousou antes do horário previsto, que é 15h25.

Após o pouso, a aeronave precisa se deslocar da pista até o portão de embarque. No aeroporto de Brasília, esse deslocamento dura entre 10 e 20 minutos, a depender da pista na qual a aeronave pousa. Ou seja, o tempo que resta para desembarque, preparo da aeronave e embarque se reduz a, no máximo, 70 minutos, tempo extremamente reduzido considerando o porte da aeronave*.

Na tabela abaixo, vemos que todos os voos Brasília – Lisboa, no período de 4 a 14/8/2022, decolaram com atraso. O voo deveria decolar às 16h55 e o menor atraso foi de 19 minutos. Por outro lado, o maior atraso foi de 1h04.

O objetivo deste tópico foi deixar um alerta: evite conexões curtas em Lisboa, pois o risco de perder o voo é considerável.

No meu  caso, sabendo do histórico de atrasos, optei por uma conexão de 5h25, em vez da outra opção, que seria de uma conexão de 1h30.

* O primeiro episódio do documentário “Por dentro dos aeroportos” mostra todo o procedimento pelo qual um Boeing 767 passa desde a chegada ao terminal, após o pouso, até a saída para a próxima decolagem. Segundo o documentário, o tempo mínimo para todo o procedimento é de 90 minutos (o Airbus A330-900neo tem um porte semelhante ao do Boeing 767).

7. Conclusão

De forma geral, a experiência na Classe Executiva do A330neo da TAP foi boa.

Os pontos positivos da minha experiência com a TAP foram:

• Aeronave bem conservada e limpa
• Assento confortável
• Sistema de entretenimento

Como pontos fracos, posso destacar

• Atendimento dos comissários que deixou muito a desejar
• Falta de serviço de bordo em solo

Por fim, minha nota para essa experiência na Classe Executiva da TAP é 7,0/10! Confira a avaliação de cada item a seguir:

Para quem gosta de dormir durante o voo e quer aproveitar todas as refeições, neste voo, tivemos 5h40 entre o recolhimento das louças do jantar e o início do café da manhã.

E aí, o que você achou da Classe Executiva da TAP?

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A polêmica taxa de combustível

A cobrança da taxa de combustível (YR) tem gerado polêmica desde que a TAP começou a incluí-la no custo da emissão de passagem com pontos do seu programa de milhagem, o TAP Victoria. Indignados com essa cobrança, diversos consumidores relataram ter entrado com ações judiciais em busca do ressarcimento do valor que, com base no código de defesa do consumidor, parece ser indevido.

A decisão judicial

A decisão de uma juíza do 6º Juizado Especial Cível de Brasília, da qual cabe recurso, condenou a TAP à devolução em dobro do valor cobrado, mas não atendeu ao pedido de indenização por danos morais.

Confira a íntegra da notícia publicada pelo TJDFT:

Empresa aérea deve ressarcir consumidor por cobrança indevida na troca de milhas por passagem

por SS — publicado em 15/08/2018 15:35

A juíza do 6º Juizado Especial Cível de Brasília condenou a Transportes Aéreos Portugueses a pagar a um consumidor R$ 812,50, tendo em vista cobrança indevida de taxa para emissão de passagem por meio de programa de milhas da referida empresa.

O autor narrou que havia comprado uma passagem aérea no site da companhia requerida, para o trecho Brasília-Lisboa, pagos com 50 mil milhas do programa de fidelidade TAP Victoria, acrescido de €257,18 euros. No entanto, ao estranhar o valor excessivo das taxas, o autor decidiu conferir detalhadamente o extrato de cobrança, quando foi surpreendido pela cobrança de €176,98 euros, referente à taxa denominada “Complemento Miles&Cash (YR)”. O requerente alegou que questionou a cobrança perante a ré, mas não obteve resposta. Assim, considerou que a cobrança era indevida, pois a referida taxa não compõe o valor dos serviços de transporte aéreo, nem se trata de taxa aeroportuária, nem de tributo. Segundo o autor, na verdade, a ré estava cobrando, sob outra denominação, uma taxa antigamente exigida, chamada “Adicional de Combustível”, cujo código também é “YR”. Por fim, pediu a devolução em dobro da taxa “Miles&Cash” – que convertida em moeda nacional deu o valor de R$ 812,50 – além de indenização por danos morais.

Por seu lado, a ré, em contestação, afirmou que a taxa “Miles & Cash” remunera o serviço de transferência de milhagens para a compra de passagens, bem como que é prevista no contrato aéreo e no regulamento do programa de fidelidade; que não há ilegalidade, uma vez que o autor foi previamente cientificado, e o serviço foi efetivamente prestado. A juíza analisou o caso tendo como referência o Código de Defesa do Consumidor:

“Em que pese a argumentação tecida pela ré, verifica-se que o ‘Complemento Miles&Cash (YR)’ não se destina a remunerar serviço efetivamente prestado ao autor, uma vez que a transferência de milhas é serviço inerente ao contrato de compra e venda de passagem aérea que admite milhas ou pontos de fidelidade como forma de pagamento. Ademais, não foi demonstrado custo excedente a justificar a referida cobrança, mormente quando se sabe que o acúmulo e a transferência de milhas dá-se no âmbito da empresa requerida, em programa de fidelidade administrado pela própria (TAP Victoria)”.

Dessa forma, prosseguiu, “(...) a ilicitude da taxa ‘Miles&Cash’ é aferida pela inexistência de serviço correspondente, sendo sua cobrança uma imposição de desvantagem exagerada ao consumidor, numa clara violação ao princípio do equilíbrio contratual. E nem se diga, como pretende a ré, que a taxa custeia ‘serviço diferenciado’, a possibilitar a aquisição de passagens por quem não possui milhas suficientes, complementando-se o preço com dinheiro, uma vez que, no caso do autor, a compra foi feita integralmente com milhas”.

Assim, por transferir ao consumidor custo inerente à atividade desenvolvida pela empresa aérea, a magistrada concluiu que a cláusula que instituiu a taxa “Complemento Miles&Cash (YR)” é nula de pleno direito, ensejando a repetição de indébito (a devolução em dobro do valor cobrado indevidamente, verificado no caso). No entanto, em relação ao pedido de indenização por danos morais, a juíza verificou que a conduta da ré não foi capaz de atingir o patrimônio imaterial do requerente, embora fosse inegável os transtornos causados na rotina do autor.

Cabe recurso da sentença.

Processo Judicial eletrônico (PJe 1º Grau): 0725241-85.2018.8.07.0016

E aí, você também emitiu passagens com milhas do programa TAP Victoria e pagou a taxa “YR”? Você entrou com ação judicial? Conte para nós!

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1. A Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília

• Business Center
• Serviço de impressão
• Serviço de empréstimo de tablets
• Três espaços com TV
• Wi-fi grátis de alta velcidade
• Serviço de buffet com
  • bolo, pastelzinho de goiaba, sequilhos, pãezinhos variados, geleias, polenguinho
  • frutas
  • sanduíches frios variados
  • salada de frutas, iogurte
  • saladas, sopas e caldos
  • seleção de doces
  • salgados diversos
  • sucos de caixinha, refrigerantes, água mineral, cerveja, vinhos
  • chá e máquina de café com capuccino, chocolate, leite, entre outros

O valor cobrado para ter acesso à sala é de R$ 100,00 por pessoa.

Crianças até 3 anos não pagam, e de 4 a 13 anos pagam meia entrada.

2. Parcerias

A Sala VIP possui convênios com Diners Club, Lounge Key, Cartões BRB, AsaClub e Priority Pass.

No que diz respeito às companhia aéreas, apenas a Air France possui convênio com a sala, pelo menos por enquanto.

Conforme informações da própria Air France: “desde 21 de Agosto os passageiros da Air France, embarcando em classe Business e associados Flying Blue Gold e Platinum têm acesso ao espaço“.

Entrei em contato com a Delta e com a American Airlines e as respectivas assessorias de imprensa ficaram me dar um retorno sobre o assunto.

A TAP informou que: “está em negociações para que os seus clientes premium possam utilizar a sala VIP do Aeroporto de Brasília e espera brevemente chegar a acordo”. Porém, o pessoal da Sala VIP me informou que a TAP tem fornecido vouchers de acesso à sala para alguns de seus passageiros.

A Copa Airlines, por meio de sua assessoria de imprensa, afirmou “não ter, até o momento, nenhuma ação desse gênero planejada“.

A TAM informou “não ter planos para fechar parceria com a Sala VIP do aeroporto de Brasília“.

Por fim, a Aerolíneas Argentinas não respondeu às minhas tentativas de contato.

Vejam a tabela resumindo a situação de cada companhia aérea:

3. Acesso à Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília

Para acessar a Sala Vip Internacional, você deve fazer o check-in, despachar suas bagagens e passar pelo controle de passaportes da Polícia Federal. Em seguida, basta seguir até as escadas rolantes que ficam na sala de embarque internacional. Lá você avistará a placa abaixo indicando a direção da sala vip. Ela fica no térreo, bastando descer pelas escadas rolantes ou por um dos elevadores:

.A entrada da Sala VIP fica do lado oposto à loja Duty Free:

4. Coquetel de inauguração

A convite da Inframerica, participamos do coquetel de inauguração da Sala VIP que ocorreu ontem, 1/9/2015, e contou com a presença de blogueiros e jornalistas.

O Diretor Comercial da Inframerica, Sergio Rinaldo, e a Gerente de Salas VIP, Maria Fernanda, falaram sobre os investimentos feitos no Aeroporto de Brasília, a notável evolução tanto na estrutura quanto na quantidade de passageiros que transitam pelo aeroporto e sobre ambiciosos projetos para o futuro. O objetivo é fornecer serviços de qualidade, voltados para a satisfação dos clientes e oferecer, em breve, uma experiência exclusiva que tornará agradável todo o trajeto do passageiro até a aeronave.

5. Fotos da Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília

Abaixo mostro para vocês as instalações da Sala VIP.

As seis primeiras fotos foram tiradas pelo fotógrado e amigo Marcio Lino:

Abaixo, fotos tiradas pelo nosso editor-chefe:

Detalhes do buffet:

6. Conclusão

A sala é bem menor que a do terminal doméstico. São 315 m² contra 1.500 m² da Sala VIP Nacional (confira nosso relato aqui).

Conforme relatado, a capacidade máxima é de 81 passageiros. Apesar de ser um número pequeno, a capacidade parece ser suficiente face à quantidade de voos atual e ao número restrito de companhias aéreas parceiras.

Considero que essa sala trará um pouco de conforto aos passageiros de voo internacionais. Afinal, o terminal utilizado atualmente para esses voos é velho e pequeno.

Espero que vocês tenham gostado do relato!

Mais informações podem ser obtidas no site do Aeroporto de Brasília.

Confira também nosso relato sobre a Sala VIP Nacional do Aeroporto de Brasília clicando aqui!

Por fim, você pode conferir diversos relatos sobre Salas VIP pelo mundo clicando no seguinte link: Salas VIP.

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7. Vídeos da Sala VIP

Como bônus, disponibilizo dois vídeos rápidos mostrando um pouco da sala e do evento:

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