Confira!

1. Introdução

Os dados do nosso voo são os seguintes:

– Voo AA 2358 (27/12/2017):

• San Antonio (SAT) – Dallas (DFW)
• Duração: 50 minutos
• Assentos: 3A, 3B e 4A

2. O 737-800 da American Airlines

O Boeing 737-800 da American Airlines que nos levou de San Antonio para Dallas (N354PT) tinha apenas 3 meses de uso e ainda estava com cheiro de novo!

A aeronave conta com 160 assentos distribuídos da seguinte maneira:

• 16 assentos na Primeira Classe: 51,82 cm de largura e 96,52 cm de espaço entre assentos (layout 2-2)
• 30 assentos na Main Cabin Extra: 43,69 cm de largura e 86,36 cm de espaço entre assentos (layout 3-3)
• 114 assentos na classe Econômica: 43,69 cm de largura e 78,74 cm de espaço entre assentos (layout 3-3)

Confira o mapa de assentos da Primeira Classe:

Os assentos da Primeira Classe do 737-800 da American Airlines são largos e confortáveis. A reclinação é um pouco maior que a da classe econômica e o espaço para as pernas é bom, como você poderá conferir nas fotos mais abaixo.

2.1. Fotos da Primeira Classe do 737-800 da American Airlines

2.1.1. Assentos da Primeira Classe

Logo que embarquei, tirei duas fotos do meu assento (3A) que ficava junto à janela:

O espaço para as pernas era bem razoável.

O braço que separa os assentos é bem largo e as mesinhas ficam dentro dele:

2.1.2. Sistema de entretenimento

O sistema de entretenimento da Primeira Classe do 737-800 da American Airlines é simplesmente fantástico! Além das diversas opções de filmes, séries, entre outros, o sistema era ágil, a tela era grande e o touch screen ótimo!

O controle do sistema de entretenimento ficava em um dos braços do assento.

As telas da primeira fileira ficavam embutidas na aeronave.

Caso você não tenha seus próprios fones de ouvido, a AA fornece os fones abaixo.

2.1.3. Serviço de bordo

Nós fomos atendidos por um comissário muito bem humorado e atencioso que nos serviu a bebida de boas vindas antes da decolagem e voltou a servir mais bebidas logo após a decolagem.

Como o voo era curto, o comissário nos ofereceu várias opções de snacks que estavam distribuídos dentro de uma cesta. Escolhi dois:

3. Conclusão

Essa foi a primeira vez que voei em uma aeronave realmente nova da American Airlines. Os 757 que fazem a rota Brasília – Miami são muito velhos, tenho a impressão de que a American coloca as piores aeronaves da frota dela para fazer esse trajeto (leia nossa post aqui). O 777 que nos transportou na rota Miami – Paris era “velho com força”, e o 787 que me levou de Tóquio para Chicago tinha apenas 1 ano e 6 meses de uso, mas não estava mais com cheirinho de novo e já apresentava alguns sinais de desgaste.

Dessa vez, a experiência no 737-800 foi top!

• a aeronave estava com cheiro de nova
• o comissário que nos atendeu era bem humorado e atencioso
• o sistema de entretenimento era rápido, a tela era grande, a imagem era de qualidade e as opções de filmes eram muito boas

Por fim, numa escala de 0 a 10, minha nota para a Primeira Classe do 737-800 da American Airlines é 9,0, considerando, é claro, que se trata de um voo interno.

Confira a avaliação de cada item a seguir:

Saiba também como é voar na Primeira Classe da Delta:

Como é voar na Primeira Classe do CRJ900 da Delta

Como é voar na Primeira Classe do MD-88 da Delta Airlines

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1. Introdução

Esse relato é sobre o voo DL 4132 do dia 12/10/2016:

– Chicago (ORD) – Nova York (JFK)

– Assento 2A

– Duração: 2h26

2. Check-in no aeroporto de Chicago

Cheguei com certa antecedência ao aeroporto de Chicago, pois as filas do controle de segurança da TSA costumam ser grandes. Além disso, eu queria passar novamente pelo Sky Club da Delta do Terminal 2 de O’Hare (clique e confira nosso relato!).

O check-in nos totens da Delta foi muito tranquilo. Em seguida, fui para a fila prioritária (Sky Priority) para despachar as malas até o destino final. A demora nessa fila foi incrível.

3. Embarque

Após visitar o Delta Sky Club para fazer um lanche rápido, fui para a área de embarque.

Aguardei um pouco na fila e observei que, por se tratar de uma aeronave pequena, as malas de mão eram etiquetadas e despachadas no portão de embarque.

4. Aeronave

O Bombardier CRJ900 da Delta possui apenas 76 assentos divididos da seguinte forma:

• 12 assentos na Primeira Classe com 50 cm de largura e 94 cm entre os assentos
• 12 assentos Delta Comfort+ com 44 cm de largura e 86 cm entre os assentos
• 52 assentos na Classe Econômica com 44 cm de largura e 79 cm entre os assentos

O layout da Primeira Classe do CRJ900 da Delta é 1-2.

Já as classes Delta Comfort+ e Econômica têm layout 2-2.

Escolhi essa foto tirada logo após o pouso em Nova York para mostrar para vocês o CRJ900.

5. Experiência a bordo da Primeira Classe do CRJ900 da Delta

Já a bordo da aeronave, tirei algumas fotos para vocês!

5.1. Assentos da Primeira Classe

Abaixo um dos assentos solitários da primeira classe.

E os assentos do outro lado do corredor da Primeira Classe:

O espaço para as pernas não é tão grande:

Os compartimentos de bagagem são realmente pequenos. O que ficam acima dos dois assentos é um pouquinho maior:

O que fica acima dos assentos solitários é minúsculo!

5.2. Serviço de bordo

O serviço de bordo da Primeira Classe é diferenciado. Logo após me instalar no assento, os comissários de bordo começaram a servir bebidas.

Durante o voo foram oferecidas bebidas e uma variedade de snacks.

Também peguei cookies de chocolate.

Na parte da frente da aeronave ficam os snacks e bebidas que podem ser consumidos à vontade!

6. Sistema de entretenimento

A aeronave não possui telas do sistema de entretenimento, mas possui wi-fi pago e o sistema Delta Studio que permite assistir filmes e séries na tela do seu dispositivo eletrônico.

O wi-fi é pago.

Também é possível acompanhar detalhes do voo:

Mas, depois de tantos dias viajando, o que eu queria era voltar logo para casa!

E curtir as belas vistas…

7. Conclusão

O CRJ900 é uma aeronave bem pequena, mas muito estável.

A aeronave na qual voei estava super bem conservada. O voo foi tranquilo e o atendimento muito bom.

Os novos assentos da Primeira Classe são largos e possuem um espaço para as pernas razoável para um voo de curta duração.

Dependendo da diferença de preço e do seu orçamento, compensa bastante voar na Primeira Classe já que você terá

• acesso à sala vip
• embarque prioritário
• mais privacidade em assentos na parte da frente da aeronave
• serviço de bordo diferenciado
• mais espaço para as pernas e para trabalhar
• maior reclinação do assento
• assentos mais largos e confortáveis

Para fechar o relato, disponibilizo o vídeo da nossa decolagem.

E um vídeo sobrevoando Nova York pouco antes de pousar no aeroporto JFK.

Espero que tenham gostado do relato!

Você já voou com a Delta em um voo doméstico nos EUA? Conte-nos sua experiência!

Caso queira conhecer mais experiências minhas em voos domésticos da Delta, confira os relatos abaixo!

 De Chicago a Atlanta: Metrô, Aeroporto O’Hare/Chicago e Econômica da Delta

Como é voar na Classe Econômica da Delta (voo doméstico nos EUA)

Delta: Como é voar na Classe Econômica do MD 90!

Também é possível ler relatos sobre o Boeing 767-300ER da Delta nos seguinte links:

Como é voar na Classe Econômica do novo Boeing 767 da Delta Airlines

Como é voar na Delta Comfort+ do Boeing 767 da Delta Airlines

Você ainda pode conferir diversos relatos sobre minha viagem do ano passado para Atlanta e Chicago no seguinte post:

EUA: Viagem para Chicago e Atlanta!

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Voo AA 154: Tóquio/Narita (NRT) – Chicago O’Hare (ORD)

9/10/2016

Classe Econômica

Assento 19A

1. Introdução

Depois de passar alguns dias no Japão, chegou a hora de embarcar no sexto voo da minha volta ao mundo. Seria o terceiro voo com mais de 10 horas de duração em menos de 15 dias e, por conta do fuso horário e dos compromissos em Tóquio e em Chicago, seria o dia mais longo da minha vida: mais de 33 horas entre acordar no Japão e dormir nos Estados Unidos.

2. O Boeing 787-8 da American Airlines

Esse trecho da viagem foi feito com milhas da American Airlines. Um dos principais motivos para escolher essa rota foi a aeronave: um 787-8. Um Boeing 787 seria a garantia de voar em uma aeronave nova e, além disso, eu poderia compará-la com o 787-9 da KLM.

A propósito, a aeronave na qual voei tinha 1 ano e 6 meses de uso.

2.1. Características do Boeing 787-8 da American Airlines

A configuração do Boeing 787-8 da American Airlines no qual voei (N805AN) era a seguinte:

• 28 assentos na Classe Executiva com 152,4 cm (60 polegadas) entre eles e 53,34 cm (21 polegadas) de largura
• 57 assentos na Main Cabin Extra com 91,44 cm (36 polegadas) entre eles e 43,18 cm (17 polegadas) de largura
• 141 assentos na Classe Econômica com 79 cm (31 polegadas) entre eles e 43,18 cm (17 polegadas) de largura

Na foto abaixo, o mapa de assentos da Main Cabin Extra e da Classe Econômica (layout 3-3-3.):

Quando emiti a passagem, consegui reservar o assento 19A, localizado na saída de emergência, sem custo adicional. Apesar de ficar muito perto do banheiro, eu teria mais espaço para as pernas e poderia me levantar durante o voo sem incomodar os colegas de fileira.

3. Minha experiência na Classe Econômica do 787 American Airlines

3.1. A Classe Econômica do 787 da American Airlines

A primeira impressão ao entrar no Boeing 787 foi boa: a aeronave estava novinha!

A foto abaixo mostra os assentos 14A, 14B e 14C, primeira fileira da Classe Econômica.

As duas fotos abaixo mostram a primeira parte da cabine da Classe Econômica do 787 da American Airlines:

3.2. Comparando um assento padrão com meu assento na saída de emergência

Aproveitei que a aeronave ainda estava vazia para tirar fotos do meu assento na saída de emergência e de um assento padrão da Classe Econômica.

3.2.1. Espaço para as pernas

Primeiramente, comparei o espaço para as pernas.

O assento padrão tem pouquíssimo espaço para um passageiro com 1,87m de altura.

Já na saída de emergência, o espaço bem maior, mesmo no assento que fica “na janela” e tem a porta da saída de emergência à sua frente.

3.2.2. Tela do sistema de entretenimento

Outra diferença entre os dois assentos é a localização da tela do sistema de entretenimento.

No assento padrão, a tela fica embutida no encosto do assento da frente:

Na saída de emergência, a tela fica no braço do assento.

Observação importante: Os assentos da saída de emergência, são um pouco mais estreitos, pois tanto a mesinha quanto a tela do sistema de entretenimento ficam embutidas no braço do assento.

3.3. Demais características do assento na saída de emergência

A mesinha também fica embutida no braço do assento:

Uma desvantagem do assento  19A é o fato de ele não possuir janela.

Porém, quando coloquei o assento na reclinação máxima, pude olhar pela janela que aparece na foto acima.

Outra desvantagem do assento na saída de emergência é a proximidade dos banheiros.

Às vezes o odor pode não ser muito agradável e, em alguns momentos, a fila para ir ao banheiro fica bem na sua frente.

3.2. O sistema de entretenimento

O sistema de entretenimento é um ponto forte do Boeing 787 da American Airlines. A tela é touch screen, tem um tamanho razoável, imagem de boa qualidade e oferece:

• Mais de 160 filmes incluindo cerca de 50 lançamentos
• Mais de 290 programas de TV
• Mais de 700 seleções de músicas
• 20 jogos

Infelizmente, os fones de ouvido fornecidos pela American Airlines deixam muito a desejar.

Felizmente, sempre viajo acompanhado dos meus fones de ouvido noise-canceling!

Ah! A aeronave também contava com Wi-fi pago. Os valores eram os seguintes:

3.3. O serviço de bordo

O serviço de bordo começou quase uma hora após a decolagem com uma bebida e snacks.

Um pouco mais tarde foi servida a refeição principal. Escolhi peixe.

A apresentação era bem fraaquinha e o sabor apenas razoável.

Durante o voo, havia um local com snacks e bebidas à vontade.

Peguei a caixinha branca da foto acima que veio com sanduíches e um kitkat.

Pouco mais de uma hora antes do pouso, começaram o último serviço: panqueca com frutas (fico devendo a foto).

Logo depois, as comissárias recolheram o lixo e nos preparamos para o pouso em Chicago!

4. Conclusão

Posso dizer que a experiência de voar em uma aeronave nova da American Airlines ajudou a melhorar um pouco a imagem ruim que tive da companhia quando voei no velho e antiquado 757 entre Brasília e Miami e no 777 não reformado entre Miami e Paris, em dezembro de 2015. (Confira os posts nos links a seguir: Como é voar na Classe Executiva do Boeing 757 da American Airlines e Classe Executiva do Boeing 777 da American Airlines (Miami – Paris).

Por se tratar de um 787-8, a aeronave era menor que o Boeing 787-9 da KLM no qual fiz o trecho Rio de Janeiro – Amsterdã alguns dias antes, mais precisamente 6,31 metros mais curta. Isso reflete diretamente na capacidade da aeronave, a AA transporta 226 passageiros, contra os 294 da KLM (ambas contam com três classes de serviço).

O fato de ter 1 ano e 5 meses a mais de uso que a aeronave da KLM acaba sendo evidenciado por alguns componentes já danificados. A exemplo do compartimento para guardar o controle do sistema de entretenimento do meu assento:

Resumindo, os pontos fortes foram: aeronave nova e a qualidade e a variedade do sistema de entretenimento!

E, os pontos fracos foram: fones de ouvido e nível de ruído na cabine.

Minha nota para essa experiência com a American Airlines é 7/10!

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Você pode ler os três primeiros relatos dessa série clicando no seguintes links:

• Como é voar na Classe Delta Comfort+ do Boeing 767-300ER
• Como é voar na Delta Comfort+ do Boeing 717-200
• Sala VIP: Delta Sky Club Chicago O’Hare

1. Introdução

Esse relato é sobre o voo DL 1877 (20/7/2015):

– Chicago (ORD) – Atlanta (ATL)

– Assento 3A

– Duração: 1h26

Obs.: Considero importante informar que os voos de volta de Chicago para Brasília, passando por Atlanta, foram oferecidos pela Delta Air Lines. Porém, como vocês poderão ver nos meus relatos, manterei minha imparcialidade. Meu objetivo é mostrar para vocês como foi minha experiência e ajudá-los a escolher a companhia aérea, a classe de serviço e a aeronave que for mais conveniente de acordo com suas necessidades.

2. Check-in no aeroporto de Chicago

Chegamos cedo ao aeroporto de Chicago, pois, como já falei, as filas do controle de segurança da TSA costumam ser grandes. Além disso, eu queria ter um tempo a mais para conhecer o Sky Club da Delta (clique e confira nosso relato!).

O check-in foi muito tranquilo. Ele é feito nos totens da Delta que leem o passaporte e o visto de cada passageiro.

Em seguida, bastou ir para a fila prioritária (Sky Priority) para despachar as malas até o destino final.

3. Embarque na Primeira Classe do MD-88

Após conhecer o Delta Sky Club, fui para a área de embarque.

O embarque já tinha começado e os passageiros da classe econômica já estava entrando na aeronave. Porém, como eu tinha prioridade, fui direto ao acesso Sky Priority e entrei embarquei rapidamente.

4. Aeronave: o MD-88 da Delta

O McDonnell Douglas MD-88 da Delta possui 149 assentos divididos da seguinte forma:

• 16 assentos na Primeira Classe com 50 cm de largura e 94 cm entre os assentos
• 25 assentos Delta Comfort+ com 44 cm de largura e 86 cm entre os assentos
• 108 assentos na Classe Econômica com 44 cm de largura e 79-84 cm entre os assentos

O layout da Primeira Classe do MD-88 é 2-2, já as classes Delta Comfort+ e Econômica têm layout 3-2.

Escolhi essa foto tirada pouco antes da decolagem do nosso voo ATL-MDW do dia 17/7/2015. O MD-88 estava prontinho para decolar:

5. Experiência a bordo da Primeira Classe do MD-88

Já a bordo da aeronave, tirei algumas fotos para vocês!

Inicialmente, os assentos da Primeira Classe que são bem largos e confortáveis:

Reparem que os estofados eram novinhos e já possuíam a nova identidade visual da Primeira Classe.

Abaixo, algumas fotos para mostrar o espaço entre assentos:

O serviço de bordo da Primeira Classe é diferenciado. Logo após me instalar no assento, bem antes da decolagem, os comissários de bordo começaram a servir bebidas.

Durante o voo foram oferecidas bebidas e uma variedade de snacks. Escolhi suco de laranja e chips de batata:

Também peguei um snack sabor brownie, mas vou ficar devendo a foto para vocês.

Por fim, fui até o meio da aeronave para tirar essa foto que dá uma ideia do layout das classes econômica e Delta Comfort+ (assentos com detalhe em vermelho, logo atrás de Primeira Classe):

6. Conclusão

Mais uma vez, a aeronave estava super bem conservada. A primeira classe e a Delta Comfort+ já contavam com os novos estofados, novinhos em folha e bem bonitos!

O aeroporto estava bem movimentado e a decolagem atrasou um pouco, mas nada que comprometesse o horário de chegada a Atlanta.

O voo foi tranquilo e o atendimento muito bom.

Gostei bastante dos novos assentos da Primeira Classe. Eles são largos, possuem um bom espaço para as pernas e uma reclinação agradável para voos curtos.

Dependendo da diferença de preço e do seu orçamento, compensa bastante voar na Primeira Classe já que você terá

• acesso à sala vip
• embarque prioritário
• mais privacidade em assentos na parte da frente da aeronave
• serviço de bordo diferenciado
• mais espaço para as pernas e para trabalhar
• maior reclinação do assento
• assentos mais largos e confortáveis

Para fechar o relato, disponibilizo o vídeo da nossa decolagem (que pode ser visto em HD). Nele é possível avistar o aeroporto O’Hare à equerda e Chicago ao fundo.

Espero que tenham gostado do relato!

Você já voou com a Delta em um voo doméstico nos EUA? Conte-nos sua experiência!

Caso queira conhecer mais experiências minhas em voos domésticos da Delta, confira os relatos abaixo!

 De Chicago a Atlanta: Metrô, Aeroporto O’Hare/Chicago e Econômica da Delta

Como é voar na Classe Econômica da Delta (voo doméstico nos EUA)

Delta: Como é voar na Classe Econômica do MD 90!

Também é possível ler relatos sobre o Boeing 767-300ER da Delta nos seguinte links:

Como é voar na Classe Econômica do novo Boeing 767 da Delta Airlines

Como é voar na Delta Comfort+ do Boeing 767 da Delta Airlines

Você ainda pode conferir diversos relatos sobre minha viagem do ano passado para Atlanta e Chicago no seguinte post:

EUA: Viagem para Chicago e Atlanta!

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