Lounge oferece experiência com produtos dos parceiros da companhia aérea, como Moët & Chandon, Voss Water e Costa Coffee

NOTA DE IMPRENSA

A Emirates Airline finalizou uma grande reforma em seu lounge da Business Class no Concourse B do Aeroporto Internacional de Dubai. O projeto de US$ 11 milhões, que levou dois anos para ser finalizado, faz parte do contínuo investimento da companhia em aprimorar e atualizar seus produtos a fim de oferecer uma experiência de viagem única aos passageiros.

Os clientes premium da Emirates podem desfrutar de três novas experiências no lounge, incluindo drinks com um barista, realizada em parceria com a Costa Coffee, um espaço com águas Voss e opções saudáveis e um lounge exclusivo do champanhe Moët & Chandon.

Todo o menu é oferecido como cortesia para passageiros da Primeira Classe e da Classe Executiva, bem como para membros Platinum, Gold e Silver do Emirates Skywards – programa de viajantes frequentes da Emirates.

Experiência com barista

Os passageiros desfrutam das bebidas frescas preparadas por baristas exclusivos da Costa Coffee, bem como doces e outras delícias. O café-bar serve bebidas da Costa com um blend italiano, incluindo cafés gelados, cappuccinos e caffe lattes.

Ponto saudável

Para o passageiro que busca por opções saudáveis durante as viagens, a Emirates fez uma parceria com as águas Voss. A nova estação oferece frutas e infusões de água, bem como um menu de sanduíches gourmets, wraps e saladas. Bebidas também estão disponíveis, como uma grande seleção de sucos e smoothies.

Lounge com champanhe

Os clientes que queiram relaxar antes do voo podem contar com a Moët & Chandon em uma área criada exclusivamente para a Emirates. Este ponto reforça a parceria de mais de 25 anos da Emirates com a Moët Hennessy, sendo o primeiro do tipo localizado dentro de um aeroporto.

Os champanhes Moët Hennessy são um dos pilares da experiência de voar com a Emirates e essa é a primeira vez que uma companhia aérea serve quatro das opções mais finas da marca em um único lugar, incluindo Moët Impérial, Moët Rosé Impérial, Moët & Chandon Grand Vintage e Moët Nectar Impérial.

Para complementar, chefs da Emirates e da equipe dos lounges, em colaboração com a Moët & Chandon, criaram uma seleção única de canapés de diferentes sabores. O menu é trocado mensalmente e conta com seleções de salmões, nori e maionese wasabi para harmonizar com o Moët & Chandon Grand Vintage 2006, bem como macarrons de jasmim e maracujá com o Moët Nectar Impérial.

As três reformas são as primeiras dos muitos conceitos que a Emirates aplicará em seus lounges em seu hub, Dubai. Nos próximos anos, a Emirates aprimorará ainda mais a experiência do cliente, introduzindo sport-bar e coquetéis dentro dos espaços da companhia aérea.

O lounge da Business Class no Concourse B é um dos seis espaços exclusivos da Emirates no Aeroporto Internacional de Dubai, sendo ainda parte de uma rede de 39 lounges da companhia localizados ao redor do mundo. Cada um deles foi planejado com atenção excepcional aos detalhes com a finalidade de oferecer aos passageiros uma experiência premium com os mais altos padrões de conforto.

Com a reforma, é possível acomodar mais de 1.500 clientes, um aumento de capacidade de 40%. Além das melhorias mencionadas, a área de recreação para crianças dobrou de tamanho e o spa interno foi renovado e oferece tratamentos de cabelo, beleza e terapia no aeroporto. Os clientes podem ainda aproveitar para tomar uma ducha, descansar nas áreas de silêncio e se atualizar com as notícias com o Wi-Fi gratuito.

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Vale à pena conferir como um overbooking acabou se tornando um verdadeiro upgrade!

Data da visita: 6/1/2016, antes de pegar nosso voo da British Airways para Londres.

Como fomos parar na Sala da Cathay

Nosso voo original deveria ser na Classe Executiva do Boeing 767 da American Airlines, direto para Miami. Porém, devido a um overbooking, fomos colocados em voos da British. O primeiro nos levou de Paris para Londres e o segundo de Londres para Miami, no A380-800!

Vocês nem podem imaginar como a área de check-in da American Airlines no Aeroporto Charles de Gaulle estava tumultuada. Pelo que pudemos observar enquanto aguardávamos a emissão de nossas passagens, houve overbooking em vários voos da American. E esse voos partiam em horários próximos!

Depois de pegar nossos novos bilhetes, descemos para o check-in da British e, para nossa surpresa e felicidade, éramos os únicos passageiros na fila da Classe Executiva.

Depois de despachar as bagagens, perguntamos para a funcionária da British sobre o acesso à Sala VIP em Paris. Ela nos disse que poderíamos escolher a sala da AA ou a da Cathay Pacific, mas ressaltou que a da Cathay era bem superior.

Bom, não tivemos dúvidas e fomos direto para o Cathay Pacific First and Business Class Lounge e, como você verá, não nos arrependemos.

Localização da Sala VIP

O Lounge da Cathay fica no segundo andar do prédio que liga o Terminal 2A ao Terminal 2C, em uma área reservada para diversas salas VIP:

O Lounge

Aberto das 6 h da manhã até 21h30, o lounge oferece:

• Buffet e noodle bar
• Jornais e revistas
• Wi-Fi gratuito
• Business Center
• 2 duchas
• Telefone para ligações locais
• TVs

A sala possui 116 assentos e estava bem vazia!

Vamos às fotos!

Ambiente principal

O ambiente principal da sala possui várias poltronas, buffet e vista para a pista

Vista para pista

A vista para a pista é uma ótima atração para quem gosta de aviação!

Buffet

Como ainda era cedo, o buffet tinha várias opções para o café da manhã.

Business Center

O business center contava com computadores, impressora e telefone.

Ducha

Como sempre, não perdi a oportunidade de avaliar a ducha. Como a sala estava tranquila, não precisei colocar meu nome na lista de espera.

Conclusão

Gostamos muito do Lounge da Cathay do Aeroporto de Paris!

Ela estava bem vazia, tem boas opções para tomar o café da manhã e conta com duchas! Além disso:

• o ambiente é agradável
• a internet é rápida
• a vista para o pátio de aeronaves é sempre um ponto forte

Enfim, o overbooking da American Airlines acabou nos proporcionando uma experiência muito boa! Fiquei imaginando a situação da Sala VIP da AA…. vários voos lotados partindo em horários bem próximos, dificilmente teria um ambiente tão tranquilo quanto o da sala da Cathay.

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Você pode ler os quatro primeiros relatos dessa série clicando no seguintes links:

• Como é voar na Classe Delta Comfort+ do Boeing 767-300ER
• Como é voar na Delta Comfort+ do Boeing 717-200
• Sala VIP: Delta Sky Club Chicago O’Hare
• Como é voar na Primeira Classe do MD-88 da Delta

1. Introdução

Esse relato é sobre o voo DL 221 (20/7/2015):

– Atlanta (ATL) – Brasília (BSB)

– Assento 3A

– Duração: 8h26

Obs.: Considero importante informar que os voos de volta de Chicago para Brasília, passando por Atlanta, foram oferecidos pela Delta Air Lines. Porém, como vocês poderão ver nos meus relatos, manterei minha imparcialidade. Meu objetivo é mostrar para vocês como foi minha experiência e ajudá-los a escolher a companhia aérea, a classe de serviço e a aeronave que for mais conveniente de acordo com suas necessidades.

2. Conexão no aeroporto de Atlanta

Conforme relatei em meu último post, peguei um voo que saiu relativamente tarde de Chicago. Na verdade, peguei o último voo que me permitiu fazer a conexão em Atlanta no mesmo dia. Por isso, o tempo de conexão em Atlanta era bem curto, pouco mais de 1 hora!

Meu objetivo era aproveitar a manhã e o almoço em Chicago e ainda ter tempo de conhecer o Delta Sky Club do aeroporto O’Hare.

Eu poderia ter escolhido um voo que saísse mais cedo de Chicago para ter uma conexão mais longa em Atlanta e poder visitar os Delta Sky Clubs desse aeroporto. Porém, já tive a oportunidade de conhecer as salas VIP Delta dos terminais E e F do aeroporto de Atlanta e decidi priorizar Chicago. A propósito, você pode conferir meu relato no seguinte link: Sala VIP: Delta Sky Club no Aeroporto de Atlanta.

Chegamos à sala de embarque do aeroporto de Atlanta apenas 15 minutos antes do início do embarque para Brasília. Nosso voo proveniente de Chicago partiu com um pouco de atraso e tivemos de esperar outra aeronave desocupar o finger no qual nossa aeronave estacionaria.

Algo que facilitou muito as coisas foi termos estacionado ao lado do Boeing 767-300ER que nos levaria para Brasília.

Olha ele aí!

3. Embarque

Mais uma vez desfrutei da imensa vantagem de poder contar com o embarque prioritário (Sky Priority). Como tínhamos apenas 15 minutos no aeroporto de Atlanta, passeamos um pouco pelo terminal “E” e retornamos para o portão de embarque.

Embarcamos logo após as prioridades por lei.

4. Aeronave

O Boeing 767-300ER da Delta possui 26 assentos na Classe Executiva (Delta One), 29 assentos na Delta Comfort+ e 171 assentos na Classe Econômica. O layout da Delta One é 1-2-1.

O layout adotado nessa aeronave é muito interessante, pois todos os passageiros têm acesso direto ao corredor.

Porém, os dois assentos centrais ficam juntos e a distância entre eles é muito pequena. Por isso, a privacidade é bem reduzida caso você não esteja viajando acompanhado.

Os assentos são flat-bed, ou seja, viram uma cama quando inclinados a 180°.

A largura de cada assento é de 53cm e o espaço entre assentos varia entre 194 e 207 cm.

Falarei um pouco mais sobre os detalhes do assento ao longo desse relato.

Por fim, apesar de ter sido fabricada em 1991, a aeronave passou por uma renovação, seu interior estava novo e a Classe Executiva já contava com o novo estofado Delta One!

4.1. Fotos da Classe Executiva do 767 da Delta

4.1.1. Assentos da Classe Executiva da Delta

A galeria acima mostra diversos assentos da Classe Executiva Delta One. E a última foto mostra o detalhe do novo estofado!

Aproveito as fotos acima e o mapa da aeronave (um pouco mais acima) para dar dicas sobre a escolha do assento da Classe Executiva do Boeing 767-300ER da Delta:

1. Se estiver sozinho, escolha um dos assentos da lateral (A ou D).
2. Se quiser ainda mais privacidade, escolha os assentos laterais ímpares: 1, 3 ou 5. Neles, você fica próximo à janela e “protegido” do corredor pelo console no qual se encontram a mesinha e o controle do sistema de entretenimento.
3. Se estiver acompanhado, dê preferência para os assentos centrais (B e C), mas saiba que um dos passageiros ficará “protegido” do corredor e o outro “exposto” ao corredor. A dica adicional nesse caso é: a pessoa mais alta deve escolher o assento protegido do corredor para evitar que o pé fique no corredor caso ela cruze as pernas (deveria ter tirado uma foto para vocês entenderem melhor o que estou dizendo, se ficar na dúvida, deixe um comentário que tento explicar um pouco melhor).
4. Os assentos da primeira fileira são os mais espaçosos para as pernas e os da última fileira os menos espaçosos (7B e 7C).

4.1.2. Detalhes do assento da Classe Executiva da Delta

Um detalhe interessante: além das regulagens de inclinação do assento, o botão mais à direita permite ativar um sistema que faz uma leve massagem nas costas. Passei o voo quase todo com esse sistema ligado.

Nas fotos acima vocês também podem ver os fones de ouvido com redutor de ruído. A qualidade do som é fantástica!

4.1.3. Assento na posição cama

Uma vantagem dos assentos da Delta One nesse Boeing 767-300ER é a possibilidade de recliná-los a 180°, deixando-os na posição cama:

Possuo apenas uma observação negativa sobre essa posição: o assento é estreito e pode ser incômodo para pessoas com ombro um pouco mais largos. Meus ombros couberam certinho.

4.1.4. Espaço para pernas e pés

O espaço para as pernas é muito bom! Porém, o espaço para os pés é muito pequeno. Se você for uma pessoa alta e tiver pés grandes, você terá dificuldade para achar uma posição confortável para os pés.

Tenho 1,87m de altura, tamanho exato do meu assento na posição cama. Ou seja, eu ficava com os pés no fundo do assento e com a cabeça encostando no encosto. Se você reparar nas duas últimas fotos da galeria acima, vai ver que meu pé era maior que o compartimento.

Esse problema afeta uma parte relativamente pequena dos passageiros brasileiros, mas imagino que seja mais crítico em países com estatura média mais elevada.

Para reduzir o desconforto, sugiro:

• Deitar de lado e dobrar um pouco as pernas ou
• Caso queira ficar em uma posição mais agradável para ver filmes deitado, colocar algum apoio atrás dos joelhos para flexionar um pouco as pernas

4.1.5. Serviço de bordo

Embarquei na aeronave às 20h25 (horário de Atlanta). Apenas 10 minutos depois as comissárias de bordo começaram a servir bebidas diversas. Comecei pelo suco de laranja.

Logo em seguida, as comissárias passaram anotando nossos pedidos para o jantar.

Vejam o menu que foi elaborado pela renomada chefe de Miami, Michelle Bernstein:

A aeronave deixou o finger às 21h20 e o jantar começou a ser servido 45 minutos depois, às 22h05.

As nozes pecã defumadas estavam bem saborosas.

A rúcula deixou a salada com o gosto muito forte e a sopa estava muito apimentada.

O prato principal estava muito bom. A costela, além de desossada, quase não tinha gordura.

A sobremesa foi sorvete de brownie com calda de chocolate (fico devendo a foto), crème brûlée e um mini brownie. Tudo muito bom!

O serviço acabou às 23h15 (0h15 no horário de Brasília). Faltavam 6h15 até o pouso. Considerando que o café da manhã começou a ser servido por volta das 5h15 (horário de Brasília), o tempo de sono para quem aproveitou todas as refeições seria de, no máximo, 5h.

Por falar em café da manhã….

Foram servidos:

• frutas
• croissant
• ovos mexidos com queijo cremoso e cebolinha
• batatas
• espinafre
• linguiça
• manteiga
• geleia
• sucos
• café
• chá

Tudo estava gostoso!

Para concluir, mostro para vocês o novíssimo Amenity Kit rígido Delta One:

5. Conclusão

A experiência foi muito boa desde o check-in no aeroporto de Atlanta até a chegada em Brasília.

Como estávamos entre os primeiros a desembarcar, não pegamos fila na Polícia Federal.

Pela primeira vez, a prioridade das malas na esteira foi respeitada aqui no Brasil, pegamos as malas rapidamente e fomos os primeiros a passar pela alfândega.

Contando com a parada relâmpago no fraquíssimo Duty Free de Brasília, foram menos de 20 minutos entre o desembarque e a chegada na área externa do aeroporto. Simplesmente inacreditável!!

Na minha opinião, os pontos positivos da Delta One são:

• acesso ao Delta Sky Club no Aeroporto de Atlanta
• prioridade no embarque
• assento cama
• amenity kit
• serviço de bordo diferenciado
• alta qualidade dos fones de ouvido
• desembarque prioritário

Por fim, no geral, a experiência foi muito boa e, numa escala de 0 a 10, minha nota para a Delta One do Boeing 767-300 da Delta Airlines, é 9,0.

Para concluir o relato, compartilho com vocês o vídeo da dia amanhecendo pouco antes do nosso pouso no aeroporto de Brasília:

Se você tiver interesse em mais informações, notícias e relatos sobre a Delta Airlines, confira os posts disponibilizados no link abaixo:

Viajaromundo.com: posts sobre a Delta Airlines

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A Austrian Airlines ficou em primeiro lugar em duas categorias do Skytrax World Airlines Award 2015:

• Melhor equipe de serviço da Europa (Best Airline Staff Service in Europe), deixando para trás a KLM e a Turkish.
• Melhor Catering de Classe Executiva (Best Business Class Airlines Catering), deixando para trás a Turkish e a Qatar.

Por isso, decidi compartilhar com vocês minha experiência exclusiva voando na Classe Executiva do Airbus A321 da companhia austríaca.

Pelo que observei em uma pesquisa rápida pela Internet, esse relato é inédito!

Breve introdução

A Austrian Airlines integra o grupo Lufthansa e a Star Alliance. A companhia voa para 130 destinos no mundo e seu hub está localizado no Aeroporto Internacional de Viena.

Meu voo era da Air France, mas foi operado pela Austrian Airlines.

Como falei anteriormente, voei na classe executiva do AIrbus A321 na rota Viena – Paris (CDG), no dia 21/4/2015.

A referida aeronave tem capacidade para 200 passageiros, sendo 8 na classe executiva. E sua configuração é 3-3 com 76,2 cm de espaço entre assentos que possuem 44,45 cm de largura cada.

A classe executiva ocupa as duas primeiras fileiras da aeronave e possui os assentos centrais bloqueados.

Check-in aeroporto de Viena

Aqui começo a avaliar se um dos prêmios que a companhia ganhou é realmente merecido: “Best Airline Staff Service in Europe“.

Quem leu meu relato sobre o Red Lounge do aeroporto de Viena deve ter visto que concordo com o referido prêmio. Porém, como sempre, todo regra tem sua exceção. No meu caso, como já relatei no post anterior, a exceção aconteceu com a minha esposa – que viajou de Austrian no mesmo dia que eu – e foi atendida por um funcionário extremamente rude no momento do check-in da classe econômica da Austrian Airlines no aeroporto de Viena. Fato lamentável e isolado, pois todos os outros contatos com funcionários da companhia foram impecáveis.

A observação que fica com relação ao check-in é o fato de que a emissão do cartão de embarque de quem voa na classe econômica ser obrigatoriamente feita nos totens. Já a emissão dos cartões de embarque de quem voa na classe executiva deve ser feita diretamente no balcão de check-in.

A aeronave e o voo

Data do voo: 21/4/2015

O voo era bem curto: menos de 2 horas de duração.

Meu assento era o 2A, porém só havia mais um passageiro na classe executiva além de mim. Por isso, assim que o embarque foi encerrado, fui para o assento 1A que, como vocês verão em breve, tem mais espaço para as pernas.

A aeronave estava muito bem conservada e limpa.

As fotos abaixo mostram os assentos da classe executiva:

Abaixo algumas fotos que dão uma ideia de como é o espaço para as pernas tanto na primeira quanto na segunda fileiras:

Abaixo fotos da classe econômica, do cartão de segurança e da paisagem durante o voo!

O segundo prêmio que a Austrian recebeu foi de melhor catering da Classe Executiva e, com base na pequena amostra que tive, posso dizer que, pelo menos em voos curtos, o serviço é realmente muito bom!

O cardápio era o seguinte:

• Salada
• Pães
• Frango empanado
• e a deliciosa Mozart Tarte de sobremesa!

Definitivamente, a refeição estava muito boa!

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Conclusão

A experiência com a Austrian – tirando o incidente com a minha esposa – foi ótima. Desde o check-in no aeroporto de Viena até o desembarque em Paris, passando pelo Red Lounge!

A aeronave estava muito bem conservada e super limpa.

Para quem quiser ter um relato equivalente como referência para comparação pode ler o Como é voar na Classe Executiva da Air France – AirBus A320. Posso garantir que a Austrian Airlines deixou a Air France para trás!

Por fim, numa escala de 0 a 10, minha nota para a Classe Executiva do Airbus A321 da Austrian Airlines é 8,0.

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Essa pode ser uma boa oportunidade para voar na Classe Executiva da TAM. Essa quantidade de milhas é menor que a cobrada pelo Smiles Gol para ir para os Estados Unidos na Classe Executiva da Delta Airlines (85.000 milhas o trecho).

A promoção é válida para compras até dia 26/2/2015 para voar entre fevereiro e junho de 2015.

Entre as vantagens da Premium Business da TAM estão:

• Poltronas que reclinam até 180 graus
• Cardápio exclusivo assinado por renomados chefs
• Acesso às Salas VIP
• Atendimento personalizado
• Moderno entretenimento de bordo

Vejam as opções de voos para os Estados Unidos:

Abaixo mais condições relativas a essa promoção:

• Valores válidos para viagens de ida e volta em voos internacionais operados pela TAM ou pela LAN, em classe executiva, sujeitos à disponibilidade de assentos, regras e restrições específicas no perfil de cada tarifa, para emissão de passagens até 26/02/2015.
• Os preços em dólar (US$) serão convertidos pelo câmbio do dia da compra.
• Preços divulgados em reais, calculados pelo câmbio de 2,7023 de 07/01/2015.
• Período válido de viagem:
  • São Paulo – Nova York e Rio de Janeiro Nova York: viagens finalizadas até 20/06, com antecedência de compra de 28 dias, permanência mínima de 7 dias e máxima de 12 meses, exceto as datas de 09 a 15/fev, 27 a 29/mar, 01 a 02/abr, 16 a 18/abr, 30/abr a 01/mai, 03 a 04/jun para ida e 18 a 24/fev, 04 a 06/abr, 20 a 22/abr, 03 a 04/mai, 07 a 08/jun para volta.
  • São Paulo – Orlando: viagens finalizadas até 20/06, com antecedência de compra de 28 dias, permanência mínima de 7 dias e máxima de 12 meses.
  • São Paulo – Miami e Rio de Janeiro – Miami: viagens finalizadas até 20/06, com antecedência de compra de 50 dias, permanência mínima de 7 dias e máxima de 12 meses, exceto as datas de 10 a 14/fev, 02 a 03/abr, 16 a 18/abr, 30/abr a 01/mai, 03 a 05/jun para ida e 16 a 18/fev, 21 a 23/fev, 05 a 06/abr, 20 a 22/abr, 03 a 04/mai e 07 a 08/jun para volta.
  • Brasília – Miami, Belo Horizonte – Miami, Manaus-Miami, Belém – Miami, Fortaleza – Miami: viagens finalizadas até 30/06, com antecedência de compra de 21 dias, permanência mínima de 5 dias ou 1 domingo e máxima de 12 meses.
• Resgates a partir de 150 mil pontos Multiplus para ida e volta, para vôos no período de Fevereiro a Junho.
• Parcelamento válido para todos os cartões de crédito aceitos pela TAM, de pessoa física emitidos no Brasil, considerando exclusivamente o valor da tarifa anunciada, não incluídos taxa de embarque e adicional de emissão.
  • Para cartões TAM Itaucard, o parcelamento é em até 10 vezes sem juros.
  • Para os cartões Diners e MasterCard, a taxa de embarque será cobrada na 1ª parcela;
  • para cartões Visa/Amex/Hipercard, a taxa de embarque será diluída no parcelamento

Para obter mais informações sobre a Premium Business da TAM clique neste link.

E veja o vídeo abaixo!

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