Aperte o cinto e embarque comigo!

Voo TP 58: Brasília (BSB) – Lisboa (LIS)

15/06/2024

Classe Econômica

Assentos 32A, 32C e 32D

Duração do voo: 8h50

1. Introdução

Esse relato começa com uma reviravolta nos planos.

Depois de algumas experiências na Classe Executiva da TAP em 2022 e 2023, esperava conseguir um upgrade com milhas novamente. No entanto, a TAP cancelou nosso voo original de segunda-feira e fomos realocados para sábado.

Como nos fins de semana os voos são mais cheios, a Classe Executiva estava lotada. A saída? Encarar a Classe Econômica TAP pela primeira vez.

2. Emissão das passagens

Nossas passagens foram emitidas com milhas TAP Miles&Go.

Emiti as passagens com quase cinco meses de antecedência, por isso, consegui valores razoáveis de emissão. No total, três idas e voltas (Brasília – Lisboa – Roma) custaram 318 mil milhas + R$ 1.795,80 de taxas.

Antes de se animar e começar a pesquisar sobre como conseguir milhas TAP Miles&Go, sugiro a leitura do post Os 5 principais riscos de investir em milhas da TAP. Esse post foi escrito há mais de cinco anos e precisa ser atualizado, já que a situação está pior do que eu havia imaginado à época. Hoje, por exemplo, não é mais possível transferir milhas da Livelo para TAP. Ou seja, ficou ainda mais difícil de conseguir voar TAP usando milhas.

3. Check-in e Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília

O check-in foi ágil e fácil, especialmente com nosso status Gold na Star Alliance, que nos deu acesso ao guichê da Classe Executiva

Antes do voo, aproveitamos a Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília.

Lotada como sempre, conseguimos os últimos lugares disponíveis e, depois de um momento de descanso, seguimos para o portão de embarque.

Nosso embarque foi pela fila da Classe Executiva. Assim, embarcamos logo após as prioridades por lei.

4. O Airbus A330-900neo da TAP

O Airbus A330-900neo da TAP é dividido em três classes, totalizando 298 assentos:

• 34 assentos na Classe Executiva com 106,68 cm (42 polegadas) entre eles, cama de 195,58 cm (77 polegadas) de comprimento e 56,64 cm (22,3 polegadas) de largura
• 96 assentos na Economy Extra com 86,36 cm (34 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura
• 168 assentos na Classe Econômica com 78,74 cm (31 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura

Na foto abaixo, você confere o mapa de assentos da Classe Econômica retirado do site SeatGuru:

5. Minha experiência na Classe Econômica do A330neo da TAP na rota Brasília – Lisboa

A aeronave que nos levou de Brasília para Lisboa foi a mesma que fez o voo Lisboa – Brasília e que havia pousado alguns minutos antes do nosso embarque.

Como o tempo em solo é muito curto, a tripulação fica na correria, tentando organizar tudo para evitar atrasos no voo, uma missão quase impossível.

5.1. Assentos da Classe Econômica do A330neo da TAP

Como éramos três pessoas viajando, deixei meu filho e minha esposa nos assentos 32 A e 32C, próximos à janela. Fiquei com o assento 32D, o primeiro à esquerda da fileira central.

Nessa primeira foto, você pode ver a alguns assentos da fileira central (posições D, E, F e G) e assentos que ficam próximos à janela do lado direito da aeronave (posições H e K).

Importante observar que os assentos de uma mesma fileira não ficam alinhados. Ou seja, apesar de eu estar na fileira 32, meu assento ficava um pouco à frente dos assentos da minha esposa e do meu filho.

Abaixo os assentos centrais vistos de outro ângulo.

Na foto abaixo, você vê os assentos próximos à janela de mais perto.

Abaixo o encosto de cabeça dos assentos da Classe Econômica do A330neo da TAP.

O espaço para as pernas não é tão ruim assim. Tenho 1,88 m de altura e ainda sobrou um pequeno espaço.

Essa era a vista que eu tinha do meu assento:

5.2. Sistema de entretenimento

O sistema de entretenimento tem várias opções de filmes, músicas, TV, entre outros.

A maior parte dos filmes tinha opções de legendas em várias línguas e vários eram dublados.

Com minha dificuldade para dormir em voos, aproveitei para assistir a alguns filmes.

5.3. Fones de ouvido, cobertor e travesseiro

Os fones de ouvido eram bem simples. O cobertor e travesseiro eram mais finos e menores do que o ideal para uma boa noite de sono:

5.4. Serviço de bordo

5.4.1. Jantar

A decolagem foi às 17h28 e, às 18h, o jantar já começou a ser servido. Como estávamos mais ou menos no meio da classe econômica, meu prato foi servido às 18h17.

As escolhas era as de sempre e optei pela carne:

Acho que nem preciso falar muita coisa, pelo aspecto da comia já dá para imaginar se estava bom ou não.

5.6.3. Lanche

Os comissários começaram a servir o lanche às 4h53 de Lisboa, 1h25 antes da decolagem.

Às 4h56 eu recebi meu lanche, um sanduíche e um sonho de valsa.

O pouso foi às 6h18, sem atraso.

6. Conclusão

No fim das contas, viajar na Classe Econômica do A330neo da TAP foi uma experiência acima da média para essa categoria. A aeronave estava bem conservada, o espaço para as pernas era aceitável e o sistema de entretenimento ajudou a passar o tempo.

Os pontos positivos da minha experiência com a TAP foram:

• Aeronave bem conservada e limpa
• Espaço aceitável para as pernas
• Sistema de entretenimento diversificado

Como pontos fracos, posso destacar

• Fones de ouvido básicos
• Cobertor fino e curto
• Travesseiro pequeno e fino

Por fim, minha nota para essa experiência na Classe Executiva da TAP é 8,0/10! Confira a avaliação de cada item a seguir:

E aí, o que você achou da Classe Econômica da TAP?

Deixe seu comentário ou sua dúvida no final deste post!

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O post Como é voa na Classe Econômica do A330neo da TAP (Brasília – Lisboa) apareceu primeiro em Blog Viajar o Mundo.

Essa locação exigiu bastante pesquisa e, depois de ter feito diversas reservas, acabei optando por usar a Rentcars com um cupom de desconto de aniversário. O preço ficou ótimo e ainda evitei o IOF.

Ficou curioso? Então vamos juntos nessa história até o fim!

Período da Locação: 27/7 a 6/8/2022

Obs.: Os valores citados neste post são os vigentes na data da sua publicação.

1. Alugando a BMW520d na Avis usando a Rentcars

Já fazia bastante tempo que estávamos programando essa viagem para a França. Por conta da pandemia, ficamos dois anos e meio sem viajar para o exterior e tivemos tempo de sobra para nos preparar para essa viagem.

Da forma como programamos a viagem, nossa chegada e nossa saída seriam pelo aeroporto de Barcelona e a previsão era de rodar cerca de 3.000 km de carro. Como sou fã de carros, decidi pesquisar carros de luxo para alugar e curtir as estradas da Catalunha e da França.

Iniciei as pesquisas alguns meses antes da viagem. Inicialmente, utilizei o site Economy Car Rentals para fazer cotações e reservas que não exigiam pagamento antecipado nem o número do cartão de crédito. Inicialmente, os preços de carros de luxo estavam bem elevados e acabei fazendo reservas de carros menores e SUV. A medida que o tempo passou e continuei pesquisando, acabei encontrando um preço bem atraente para a categoria da BMW série 5 da Avis, quase 60%, mais baixo que os preços que estava encontrando para o mesmo tipo de carro na própria Avis. Não hesitei em fazer a reserva para duas datas distintas, pois ainda não tinha decidido as datas exatas do meus deslocamentos.

Algumas semanas antes da viagem, recebi um cupom de desconto da Rentcars e decidi fazer a pesquisa pelo site deles. Para minha surpresa, o preço estava exatamente o mesmo da minha reserva. Porém, eu teria 6% de desconto por conta do cupom, não pagaria IOF e ainda poderia dividir no cartão de credito. Por outro lado, teria de efetuar o pagamento na hora. Como estava decidido a alugar aquela categoria de carro, fui em frente e não me arrependi!

Somando o IOF, o cupom de desconto e a taxa de câmbio, o desconto total foi superior a 12%. O que deixou o preço da Rentcars imbatível.

Então, ficam aí duas dicas:

1. Usar o site Economy Car Rentals para fazer cotações e reservas sem necessidade de pré-pagamento
2. Usar o banner abaixo para verificar se os preços da Rentcars estão competitivos, evitar cobrança de IOF e parcelar seu pagamento no cartão de crédito!

* Importante: tanto no Economy Car Rentals quanto na Rentcars você recebe um voucher com o código de reserva da locadora, no meu caso a Avis, que te permite consultar a reserva no site da locadora e pegar o voucher da própria locadora, se você preferir.

2. Nossa experiência alugando a BMW520d na Avis

Nossa experiência começou no aeroporto de Barcelona, local de retirada e devolução do carro.

2.1. Retirando a BMW 520d na Avis do Aeroporto de Barcelona

Nós chegamos em Barcelona por volta das 14h30. O guichê da Avis estava tranquilo. Apesar de apenas dois funcionários estarem atendendo, havia somente uma pessoa na minha frente.

À medida que mais pessoas chegavam, os atendentes encaminhavam aquelas que tinham reserva para o local de retirada do carro, onde mais funcionários estavam disponíveis para abertura de contrato.

A pessoa que me atendeu foi muito cordial e explicou todas as condições da locação. Minha expectativa era por uma BMW 540i, mesmo sabendo que o custo com a gasolina seria mais alto. Quando o atendente me falou que depois da pandemia eles precisaram baixar um pouco o nível dos carros e que eles só tinham BMW 520d, confesso que fiquei um pouco desanimado. Fiquei imaginando uma série 5 com aquela roda feia e toda básica.

De posse do contrato, fomos para o estacionamento “Parking A” no andar “level 0”. No estacionamento, pegamos a chave em um dos guichês da Avis:

2.1.1. Detalhes do contrato

Duas regras do contrato da Avis chamaram minha atenção por serem diferentes do Brasil.

Segundo o atendente:

• Se, no momento da devolução, o tanque não estivesse completamente cheio, independente do nível de combustível, seria necessário pagar o tanque inteiro
• Qualquer atraso implicaria no pagamento de uma nova diária completa

Um ponto positivo, que também me surpreendeu, foi a franquia.

Quando fiz a reserva no Economy Car Rentals, estavam incluídas proteção parcial contra roubos e danos de colisão, além de seguro contra terceiros. No voucher havia a informação de que a franquia seria de 2.178 euros, e a garantia (valor bloqueado no cartão de crédito na abertura do contrato) também seria de 2.178 euros.

Quando fiz a reserva no site da Rentcars, as proteções contratadas foram as mesmas, porém, tanto no campo “caução de garantia” quanto no campo “valor limite de franquia”, a informação era: “o valor será determinado pela locadora no contrato de locação”. Como o valor da locação era o mesmo (sem o cupom de desconto), imaginei que os valores da garantia e da franquia seriam os mesmos.

Quando abri o contrato na Avis, o funcionário me informou que a franquia era zero. Imagina minha alegria. O valor bloqueado no cartão, a título de garantia, foi de 137,39 euros, correspondente a um tanque de combustível (66 litros). O valor foi estornado quando devolvi o carro com o tanque cheio.

2.2. A BMW 520d Xdrive

A BMW estava estacionada em frente ao guichê e, para minha surpresa, era uma 520d xDrive com kit M. Ou seja, longe de ser básica, ela tinha um visual bem esportivo.

O carro estava com 27.601 km rodados. Por dentro, ele estava impecável, mas por fora, havia alguns detalhes na pintura. Os principais eram esse baita arranhão na porta traseira esquerda:

E detalhes no lado esquerdo do para-choque dianteiro:

Outro motivo que nos levou a escolher esse carro foi o tamanho do porta-malas. Os 530 litros foram perfeitos para duas malas grandes, uma mala de mão e uma mochila. Ainda sobrou um pouco de espaço para compras que fazíamos em supermercados:

Antes de pegar a estrada, passei alguns minutos entendendo o carro, os comandos, as diversas funcionalidades e regulando retrovisores e assentos.

2.2.1. Motorização da BMW 520d xDrive

A BMW 520d xDrive possui um motor 2.0 quatro cilindros a diesel com 190 CV de potência e 400 Nm de torque 40,8 kgfm.

O câmbio é Steptronic automático de 8 velocidades com borboletas para troca de marchas no volante.

Além do motor a combustão, a BMW 520d xDrive conta com um motor elétrico de 8kW (ou 11 CV) e uma bateria de 0,53 kWh.

Por conta do conjunto elétrico, a BMW 520d xDrive é classificada como um híbrido leve. A principal função do conjunto elétrico é reduzir as emissões, porém, ele também tem uma função no desempenho. A baixas velocidades, o motor a combustão é desligado e nas acelerações, o motor elétrico fornece 11 CV para poupar o motor e economizar combustível. Como a bateria é pequena, essa ajudinha dura apenas alguns segundos. A bateria é carregada pela energia recuperada das frenagens.

Em termos de desempenho, a BMW 520d xDrive vai de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e tem velocidade máxima limitada a 235 km/h.

Para quem ficou curioso, o xDrive indica a tração nas quatro rodas.

2.2.2. Equipamentos da BMW 520d xDrive

A BMW 520d xDrive conta com tela central de 10,25 polegadas sensível ao toque.

São diversas funções como: sistema de navegação, câmera de ré, informações sobre condução (dados de viagem, mostradores desportivos, análise de estilo de condução e fluxo de energia), estado do veículo (pressão dos pneus, nível de óleo, mensagens do Check Control, necessidade de serviço e AdBlue), configurações, entre outros.

Logo à frente da alavanca de câmbio tem um compartimento, dois porta-copos e uma conexão USB.

O console central conta com uma conexão USB-C no seu interior, além de duas saídas de ar e duas conexões USB-C na parte de trás.

O volante conta com comandos de cruzeiro e limite de velocidade:

Além dos comandos do sistema de som:

O carro conta também com teto solar:

O espaço interno para quem viajar atrás é muito bom:

E a vista do painel é bem bonita:

A bela iluminação interna em led dá um toque especial:

Os faróis e as lanternas traseiras também são em led:

As rodas esportivas são aro 18″ e os pneus 245/45:

2.3. Pegando a estrada

Nós rodamos bastante durante a viagem. A maior parte do trajeto foi em estradas, tanto rodovias quanto estrada menores.

No total foram 3.274 km percorridos.

2.3.1. Consumo da BMW 520d xDrive

Na estrada, andando na velocidade da via, que, na maior parte do tempo, ficava entre 110 e 130 km/h, o consumo médio chegou a 4,7 litros por 100 km, o equivalente a 21,28 km/l.

Apesar de termos pego alguns congestionamentos (fomos no pico da alta temporada) e de termos dirigido também em cidades e estradas menores, o consumo médio do carro foi ótimo, superior a 17 km/l.

2.3.2. Despesas com combustível e pedágio

O diesel custava poucos centavos a mais que a gasolina e nosso consumo total foi de 184,28 litros a um preço médio de 1,80 euros por litro.

Por fim, nós passamos por 14 postos de pedágios e pagamos, no total, 137 euros.

3. Conclusão

Nossa experiência alugando a BMW 520d na Avis foi muito boa!

No início, estranhei o tamanho do carro, sobretudo na hora de entrar nos estacionamentos apertados, mas logo me adaptei.

O carro é muito confortável e uma delícia de dirigir na estrada.

Tanto a retirada do carro quanto a devolução na Avis do aeroporto de Barcelona foram bem tranquilas.

O preço promocional, o cupom de desconto e a possibilidade de evitar o IOF usando a Rentcars foram cruciais!

Espero que você tenha gostado deste post. Caso tenha dúvidas, deixe seu comentário ao final desta página.

Caso já tenha alugado algum carro pela Avis ou utilizando a Rentcars, compartilhe sua experiência conosco!]

Para finalizar, compartilho vídeo que fizemos sobre a BMW 520d xDrive:

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Confira!

Voo TP 1046: Lisboa (LIS) – Barcelona (BCN)

27/07/2022

Classe Executiva

Assentos 2C e 2D

Duração estimada do voo: 1h50

1. Introdução

Depois de quase oito horas de voo na Classe Executiva do A330-900neo da TAP, desembarcamos no aeroporto de Lisboa, passamos pela imigração e seguimos para a Sala VIP da TAP antes de embarcar para nosso próximo voo, para Barcelona.

Quando chegamos, a fila da imigração estava tranquila, assim como o controle de segurança.

Apesar de cedo, o aeroporto já estava lotado e a Sala VIP da TAP estava um caos.

Neste post, você vai conferir nossa experiência pelo aeroporto de Lisboa e no voo na Classe Executiva do E195 da TAP.

Vamos lá?

2. Sala VIP do Aeroporto de Lisboa

A Sala VIP da TAP fica em uma área bem central do aeroporto de Lisboa. Basta observar as placas indicativas e pegar as escadas rolantes da foto a seguir:

Depois, basta seguir até a Sala VIP da TAP:

Essa sala pode ser acessada por todos os passageiros de cias aéreas Star Alliance e de outras cias parceiras (a exemplo da Air France e da KLM) que estejam voando pelo menos na Classe Executiva, clientes Star Alliance Gold e portadores de alguns cartões de crédito. Resumindo, a lista é gigante e a sala estava completamente lotada, o que tornou o ambiente bem desconfortável.

Consegui achar um pedacinho da sala que estava menos cheio para tirar uma foto:

A seguir, uma foto do buffet:

E uma foto da vista da sala:

Depois da longa conexão, fomos para o portão de embarque.

3. Embarque

Dessa vez, conseguimos ser os primeiros da fila de embarque premium.

Mas não adiantou nada, pois precisamos pegar um ônibus que nos levou até a aeronave.

O embarque foi iniciado, descemos para o andar de baixo e ficamos um tempão esperando o ônibus chegar. Os passageiros foram se amontoando em frente à porta e a fila já estava subindo a escada. Total falta de organização da TAP.

Para terminar, a aeronave estava bem longe e o deslocamento de ônibus foi bem longo. Foram mais de 30 minutos entre o início do embarque e nossa entrada na aeronave.

4. O Embraer E195 da TAP

A aeronave que nos levou de Lisboa para Barcelona foi um Embraer ERJ-195, matrícula CS-TTW, que tinha mais de 11 anos de idade.

Essa aeronave foi da Azul entre janeiro de 2011 e junho de 2017, a matrícula era PR-AYQ e o nome da aeronave era “Azul é Vitória”. Entre junho e agosto de 2017 a aeronave foi da Portugália. E, a partir de agosto de 2017, passou a ser da TAP Express, com o nome Fátima.

O Embraer ERJ-195 da TAP tem capacidade para 118 passageiros, sendo 10 assentos na Classe Executiva. Todos os assentos têm 45,72 cm de largura e 76,2 cm entre eles.

5. Minha experiência na Classe Executiva do E195 da TAP na rota Lisboa – Barcelona

Apesar de desgastada, a aeronave estava bem cuidada, considerando seus quase 12 anos de idade.

A cabine da Classe Executiva é pequena e seus diferenciais são: assentos na parte da frente da aeronave e serviço de bordo gratuito, além do embarque prioritário (que perdeu o valor por conta do embarque remoto) e acesso à Sala VIP.

5.1. Assentos da Classe Executiva do E195 da TAP

Tirei algumas fotos dos assentos para mostrar para você. A seguir, foto dos assentos 2A e 2C:

Na próxima foto, você vê todos os assentos da Classe Executiva que ficam do lado esquerdo da aeronave, são apenas duas fileiras, já que esse lado não tem a fileira 1:

Até que o espaço para as pernas não é tão ruim:

Apesar da tela e dos comandos no braço do assento (próxima foto), a aeronave não conta nem com sistema de entretenimento nem com Wi-fi.

Sempre uso aquele pano quente para limpar a mesinha e os braços do assento. Dessa vez, a mesinha estava bastante suja:

5.2. Serviço de bordo

Pouco mais de 20 minutos depois da decolagem, foi servido um lanche.

O lanche estava bom e tinha pães, presunto, queijo, alface, tomate, uva, mirtilo, melão, morango, pastel de nata e manteiga.

Para os demais passageiros, o serviço de bordo era pago. Tirei foto de três páginas do cardápio para você ter uma ideia dos preços:

6. Conclusão

De forma geral, a experiência na Classe Executiva do E195 da TAP foi boa.

Os pontos positivos da minha experiência com a TAP foram:

• Lanche gostoso
• Ótimo atendimento

Como pontos fracos, posso destacar

• Embarque remoto muito demorado
• Falta de sistema de entretenimento e de Wi-fi

Gostaria de aproveitar para elogiar a chefe de cabine Fátima Torrão. Depois da péssima experiência com o pessoal de bordo da Classe Executiva do voo entre Brasília e Lisboa, fomos muito bem atendidos durante esse voo entre Lisboa e Barcelona.

Por fim, minha nota para essa experiência na Classe Executiva da TAP é 7,0/10! Confira a avaliação de cada item a seguir:

E aí, o que você achou da Classe Executiva do E195 da TAP?

Deixe seu comentário ou sua dúvida no final deste post!

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O post Como é voar na Classe Executiva do E195 da TAP (Lisboa – Barcelona) apareceu primeiro em Blog Viajar o Mundo.

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26/07/2022

Classe Executiva

Assentos 1E e 1F

Duração do voo: 8h40

1. Introdução

Depois de mais de dois anos sem viajar para o exterior por conta da pandemia, chegou a hora de voar novamente!

Dessa vez, tanto a aeronave quanto a rota eram inéditas para nós. E, voar TAP em um voo internacional de longa duração também era uma novidade para nós. A única vez que voamos TAP foi entre Londres e Lisboa, em 2017.

Vamos conferir como foi a experiência?

2. Emissão das passagens

Nossas passagens foram emitidas com milhas TAP Miles&Go.

Apesar de já ter essa viagem programada há quase dois anos, estava esperando para emitir as passagens mais perto da viagem para tentar conseguir voar Lufthansa e/ou Swiss, queria evitar a TAP a todo custo.

Estava fazendo pesquisas constantes até que percebi que a disponibilidade de voos da Swiss e da Lufthansa para a época da minha viagem era praticamente inexistente e que o custo, em milhas, dos voos da TAP estava subindo ao mesmo tempo que a disponibilidade de voos estava caindo.

Diante desse cenário, acabei emitindo as passagens, no início de abril, por uma quantidade de milhas relativamente alta. Foram 588 mil milhas + R$ 748,98 de taxas.

As 588 mil milhas TAP corresponderam, para mim, a R$ 5.249,83. Esse valor foi obtido com base na planilha dos meus custos para gerar milhas. Um valor muito bom quando comparado ao preço real das passagens.

Antes de se animar e começar a pesquisar sobre como conseguir milhas TAP Miles&Go, sugiro a leitura do post Os 5 principais riscos de investir em milhas da TAP. Esse post foi escrito há mais de três anos e precisa ser atualizado, já que a situação está pior do que eu havia imaginado à época.

3. Check-in e Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília

O check-in foi super rápido e tranquilo. O aeroporto de Brasília estava praticamente sem voos internacionais e a fila da classe executiva estava vazia quando chegamos.

A Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília continua a mesma que visitamos há alguns anos. O mobiliário já está um pouco desgastado e a sala estava completamente lotada.

Tirei algumas fotos para você. A foto a seguir mostra parte da área principal da Sala VIP:

A seguir fotos do buffet:

Por fim, mais uma foto da sala:

Depois de passar um tempo na Sala VIP, fomos para o portão de embarque.

4. O Airbus A330-900neo da TAP

O Airbus A330-900neo da TAP, que nos levou para Lisboa (CS-TUK), tinha 3 anos anos de idade.

Ele contava com 298 assentos distribuídos da seguinte forma:

• 34 assentos na Classe Executiva com 106,68 cm (42 polegadas) entre eles, cama de 195,58 cm (77 polegadas) de comprimento e 56,64 cm (22,3 polegadas) de largura
• 96 assentos na Premium Economy com 86,36 cm (34 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura
• 168 assentos na Classe Econômica com 78,74 cm (31 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura

Na foto abaixo, você confere o mapa de assentos da Classe Executiva retirado do site SeatGuru:

O mapa não mostra exatamente como os assentos estão posicionados. Se você observar os assentos do meio, alguns são E e F e outros D e G. Os assentos E e F são colados um no outro, já os D e G são separados pelos seus respectivos braços.

O mesmo vale para os assento laterais. C e H são separados da janela pelos seus respectivos braços. Os assentos A e K são separados do corredor pelos seus respectivos braços.

5. Minha experiência na Classe Executiva do A330neo da TAP na rota Brasília – Lisboa

A aeronave que nos levou de Brasília para Lisboa foi a mesma que fez o voo Lisboa – Brasília e que havia pousado alguns minutos antes do nosso embarque.

Como o tempo em solo é muito curto, a tripulação fica na correria, tentando organizar tudo para evitar atrasos no voo, uma missão quase impossível.

A aeronave parecia estar limpa e organizada.

5.1. Visão geral da Classe Executiva do A330neo da TAP

Como o embarque foi feito pela porta da frente, foi praticamente impossível tirar fotos da cabine da aeronave e dos assentos. Por isso, vou ficar devendo uma foto da cabine toda.

5.2. Assentos da Classe Executiva do A330neo da TAP

Escolhi os assentos 1E e 1F, pois sabia que os espaços para os pés, quando os assentos estão na posição cama, são os maiores da aeronave.

A desvantagem desses assentos é não ter assentos localizados ao lado da janela na fileira 1.

Não consegui tirar fotos dos nossos assentos, mas tirei uma foto do assento 2D, que é bem semelhante.

Acima do braço, temos o controle do sistema de entretenimento e um compartimento com duas garrafinhas de água, fones de ouvido e Amenity Kit.

Entre o assento e o braço do assento, há esse pequeno compartimento:

Os comandos do assento ficam na lateral do braço:

Acabei usando o compartimento da foto a seguir para colocar o lixo que não foi retirado pelos comissários, como o saco do travesseiro e do edredom, por exemplo:

Na foto a seguir, os diferentes conectores: tomada, fones de ouvido e usb:

Por fim, um suporte para cabide:

5.3. Sistema de entretenimento

O sistema de entretenimento tem várias opções de filmes, músicas, TV, entre outros.

A maior parte dos filmes tinha opções de legendas em várias línguas e vários eram dublados.

Aproveitei minha dificuldade para dormir para assistir a alguns filmes.

5.4. Fones de ouvido

Os fones de ouvido eram simples, mas funcionaram muito bem, reduzindo bastante o ruído da aeronave.

5.5. Amenity Kit

O Amenity Kit era básico e possuía itens como meia, tapa olhos, caneta, pente, escova e pasta de dentes, entre outros.

5.6. Serviço de bordo

O serviço de bordo da TAP deixou um pouco a desejar. O maior problema foi a correria em solo, que impossibilitou qualquer serviço antes da decolagem.

Normalmente, nas Classes Executivas, existe o serviço de bordo em solo com bebida e aperitivos. No caso da TAP, não teve nada.

A decolagem foi às 17h20 e, às 17h55, começaram a pegar os pedidos para o jantar e perguntaram se queríamos ser acordados para o café da manhã.

O menu contava com:

• Aperitivo: frutos secos e bebidas.
• Entrada: salada Waldorf com peito de frango, alface roxa e molho de mostarda
• Pratos principais:
  • Filet Mignon, arroz, couve e bacon, molho campanha
  • Filete de Badejo grelhado, puré de batata e tomilho, Juliana de legumes, molho de tomate
  • Peito de frango, batata, espargo e tomates assados, molhos de três queijos
• Trilogia de sobremesa: mousse de coco com raspas de chocolate, fruta seca e queijo
• Café, chá e seleção de bebidas
• Seleção de vinhos portugueses

A seleção de vinhos podia ser consultada no sistema de entretenimento:

5.6.1. Aperitivo

O aperitivo foi servido às 18h10, 50 minutos depois da decolagem:

5.6.2. Jantar

O jantar foi servido às 18h33. Escolhi File de Badejo Grelhado:

O peixe estava bom, o purê, por outro lado, não me agradou por conta do tomilho.

Minha esposa escolheu o filet mignon:

A sobremesa veio logo em seguida:

A goiabada estava boa, os queijos razoáveis, as frutas (morango, uva e melão) e a sobremesa de coco com raspas de chocolate estavam razoáveis.

Às 18h58, as louças do jantar foram recolhidas, faltando cerca de 7 horas de voo.

5.6.3. Lanchinho noturno

Durante nosso voo, entre o jantar e o café da manhã, acabei não observando se os comissários passaram com lanches e não me lembrei de olhar se tinha algum snack na galley.

5.6.4. Café da manhã

O café da manhã foi servido cerca de 1h20 para o pouso, às 4h50 (horário de Lisboa).

O café da manhã tinha pães, frios (presunto, queijo, peito de peru, rosbife), tomate, manga, morango, mamão, uva, iogurte, manteiga e mel.

O queijo e os frios estavam saborosos. As frutas e o iogurte estavam bons.  O croissant, por outro lado, não estava bom.

5.7. Disponibilidade de comissários que falam português

Esse quesito não faz muito sentido no caso da TAP, já que todos os comissários falam português.

6. Atrasos recorrentes no voo Brasília – Lisboa

Por conta do blog, recebo mensagens, e-mails, sinais de fumaça, entre outros, de diversas pessoas comentando sobre suas experiências de viagem. Uma reclamação recorrente é de pessoas que perderam a conexão em Lisboa por conta de atrasos no voo Brasília – Lisboa. Em 2022, durante a baixa temporada, recebi algumas mensagens relatando esse problema e parei para analisar o que estava acontecendo.

Como mencionei anteriormente, a aeronave que faz o voo Brasília – Lisboa (TP58) é a mesma que faz o voo Lisboa – Brasília (TP59). O que complica as coisas é que a aeronave que pousa no aeroporto de Brasília tem apenas 90 minutos, caso chegue no horário, para decolar de volta para Lisboa no horário previsto.

O primeiro problema é que o voo TP59 não costuma ser pontual. Peguei um histórico recente e observei que os últimos 8 voos partiram com atraso, lembrando que o horário previsto para decolagem é 9h55:

Observe que os atrasos na decolagem em Lisboa acabam gerando atrasos no pouso em Brasília. Na tabela acima, apenas o voo do dia 9/8/2022 pousou antes do horário previsto, que é 15h25.

Após o pouso, a aeronave precisa se deslocar da pista até o portão de embarque. No aeroporto de Brasília, esse deslocamento dura entre 10 e 20 minutos, a depender da pista na qual a aeronave pousa. Ou seja, o tempo que resta para desembarque, preparo da aeronave e embarque se reduz a, no máximo, 70 minutos, tempo extremamente reduzido considerando o porte da aeronave*.

Na tabela abaixo, vemos que todos os voos Brasília – Lisboa, no período de 4 a 14/8/2022, decolaram com atraso. O voo deveria decolar às 16h55 e o menor atraso foi de 19 minutos. Por outro lado, o maior atraso foi de 1h04.

O objetivo deste tópico foi deixar um alerta: evite conexões curtas em Lisboa, pois o risco de perder o voo é considerável.

No meu  caso, sabendo do histórico de atrasos, optei por uma conexão de 5h25, em vez da outra opção, que seria de uma conexão de 1h30.

* O primeiro episódio do documentário “Por dentro dos aeroportos” mostra todo o procedimento pelo qual um Boeing 767 passa desde a chegada ao terminal, após o pouso, até a saída para a próxima decolagem. Segundo o documentário, o tempo mínimo para todo o procedimento é de 90 minutos (o Airbus A330-900neo tem um porte semelhante ao do Boeing 767).

7. Conclusão

De forma geral, a experiência na Classe Executiva do A330neo da TAP foi boa.

Os pontos positivos da minha experiência com a TAP foram:

• Aeronave bem conservada e limpa
• Assento confortável
• Sistema de entretenimento

Como pontos fracos, posso destacar

• Atendimento dos comissários que deixou muito a desejar
• Falta de serviço de bordo em solo

Por fim, minha nota para essa experiência na Classe Executiva da TAP é 7,0/10! Confira a avaliação de cada item a seguir:

Para quem gosta de dormir durante o voo e quer aproveitar todas as refeições, neste voo, tivemos 5h40 entre o recolhimento das louças do jantar e o início do café da manhã.

E aí, o que você achou da Classe Executiva da TAP?

Deixe seu comentário ou sua dúvida no final deste post!

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O post Como é voar na Classe Executiva do A330neo da TAP (Brasília – Lisboa) apareceu primeiro em Blog Viajar o Mundo.

Dessa vez juntamos uma promoção da Movida com a parceria Movida/Visa e conseguimos um ótimo preço.

Porém, como vocês verão ao longo do post, a experiência com a Movida não foi tão boa.

Então, vamos ao post!

Período da Locação: 4 a 5/2/2022

Obs.: Os valores citados neste post são os vigentes na data da sua publicação.

1. Alugando o Nissan Leaf na Movida

Já fazia algum tempo que queríamos testar um carro elétrico. Sabemos que poderíamos fazer um test drive em alguma concessionária, mas a experiência seria muito limitada. Por isso, sempre ficávamos de olho nas promoções das locadoras.

Foram várias as promoções que ocorreram nos últimos anos, porém, nunca havia disponibilidade de carros elétricos. Desta vez, a Movida fez uma promoção e, como o Nissan Leaf estava disponível, não hesitamos.

1.1. Parcerias oferecidas pela Movida

Quem acompanha o nosso Instagram @Viajaromundo deve ter visto que compartilhamos várias dicas sobre aluguéis de carros nos Stories. Se você não viu, acabamos de colocar esses Stories nos destaques do @Viajaromundo para que você possa conferir.

Uma das dicas foi com relação os parceiros que oferecem descontos na Movida. São vários parceiros e você pode conferir todos neste link: Parcerias Movida.

Nós escolhemos a parceria com a Visa, pois era a que estava oferecendo o maior desconto.

DICA: Fique sempre atento ao regulamento da parceria. De vez em quando um cupom de desconto adicional pode ser oferecido para um período específico. Esse é caso de hoje (25/3/2022), quando fiz a cópia de tela a seguir:

1.2. Alugando o Nissan Leaf na Movida com a parceria da Visa

As promoções feitas pela Movida associadas às condições oferecidas pelos parceiros costumam baixar consideravelmente os preços das diárias. No nosso caso, a diária de um Nissan Leaf, que costuma custar por volta de R$ 300,00, saiu por R$ 151,81.

Ao acrescentar a proteção básica** (R$ 14,00), a Proteção para Terceiros** (R$ 12,00) e a Taxa Administrativa de 12%, a locação sairia por R$ 199,15. Com o pré-pagamento, o valor cairia* para R$ 179,23, por conta dos 10% de desconto adicional.

* Como você verá no final deste post, precisamos recorrer ao ReclameAQUI para pagar esse preço. A dica é gerar o pdf da reserva pré-paga assim que ela aparecer na tela, pois ela pode ser útil caso algum problema aconteça.

** No post “Alugando o Jeep Renegade – Movida rent a car e Km de Vantangens” falamos um pouco mais sobre as proteções oferecidas pela Movida. As informações são úteis e devem ser complementadas por uma vista ao site da Movida que traz informações atualizadas: Proteções Movida.

2. Nossa experiência alugando o Nissan Leaf na Movida

Nossa experiência começou quando tentamos encontrar informações sobre as condições para locação de um carro elétrico na Movida e só terminou depois que nossa reclamação foi tratada pela locadora.

Nos tópicos a seguir vamos compartilhar nossa experiência dando destaque para a recarga da bateria que, para nós, era a grande novidade.

2.1. Falta de informações e pessoal sem treinamento

Fizemos algumas pesquisas para descobrir mais informações sobre as regras de locação e sobre como carregar o Nissan Leaf. O objetivo era saber, entre outros, de quais acessórios precisaríamos, o que a Movida oferecia e se haveria custos adicionais.

Percebemos que, naquele momento, o site da Movida não fornecia informações sobre o aluguel de carro elétrico e, ao pesquisar nas redes sociais da Movida, as informações eram confusas.

Em alguns lugares havia a informação de que o carro vinha com um cabo para carregamento em tomada comum e um adaptador Tipo 1 para Tipo 2 (o que a Movida chama, erroneamente, de adaptador “turbo”). Em outro locais, a informação era de que o adaptador “turbo” era cobrado a parte.

Em alguns lugares havia a informação de que era recomendado devolver o carro com pelo menos 50% de bateria, sem fazer referência a penalidades caso o carro fosse devolvido com carga abaixo desse nível. Já no Reclame Aqui, existem reclamações sobre cobranças feitas pela Movida por conta de carros devolvidos com a carga da bateria abaixo de 50%.

Como não havia informações no site da Movida, tentei conseguir informações no Facebook da Movida, no Twitter da Movida e ligando para a Central de Reservas e para o SAC.  E, pasmem, as informações eram divergentes, isso quando o colaborador da Movida “se arriscava” a dar uma resposta!

2.2. Retirando Nissan Leaf na Movida

Ainda com várias dúvidas sobre as condições de locação, fui retirar o Nissa Leaf na Movida do Aeroporto de Brasília.

Ao chegar lá, a primeira informação que tive foi de que a bateria do carro estava com apenas 68% de carga. O motivo: o carro havia sido entregue pela manhã e, como a Movida do Aeroporto de Brasília não tinha estação de carregamento para carros elétricos, o tempo de carga na tomada comum não foi suficiente para levar o nível da bateria a 100%. Para vocês terem uma ideia, o carregador de tomada, ligado em 220V, precisa de mais de 20 horas para carregar 100% da bateria do Nissan Leaf.

Em seguida, a atendente me perguntou seu gostaria de alugar o carregador “turbo” e me informou que o custo seria de R$ 9,90 + taxa administrativa por diária. Alugar o carro sem o adaptador não era uma opção, já que, em Brasília, você não consegue carregar o Nissan Leaf sem o adaptador, a não ser nas concessionárias Nissan.

Com o contrato assinado, fui retirar o carro.

2.3. O Nissan Leaf

O carro estava limpo e novo, com apenas 3.287 km rodados. Ele é confortável, cheio de tecnologia e sua autonomia, de aproximadamente 270 km, é suficiente para quem pretende usá-lo apenas na cidade.

2.3.1. Características do Nissan Leaf

Antes de alugar o Nissan Leaf, fiz uma extensa pesquisa sobre o carro e listo, a seguir, algumas características que  chamaram minha atenção:

• Tela de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto
  
• Display digital de informação personalizável
• Sistema de ar-condicionado automático
• Chave inteligente (I-key) e botão de partida Push Start
• Sistema de monitoramento de pressão dos pneus
• Seletor de modo de condução tipo joystick

No quesito segurança, a lista é grande:

• 6 airbags
• Controle de tração e estabilidade (VDC)
• Controle Eletrônico de frenagem (EBD)
  
• Alerta de colisão frontal (FCW)
• Assistente Inteligente de Frenagem (FEB)
• Controle inteligente em curvas
• Alerta inteligente de mudança de faixa (LDW)
• Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)
• Monitoramento de ponto cego
• Visão 360º inteligente com detecção de objetos em movimento (MOD): quatro câmeras que mostram o entorno do veículo.

Na foto abaixo você confere a visão 360º em ação quando fui sair da garagem:

Outro ponto forte do carro é o conforto, em especial os bancos que possuem a tecnologia “gravidade zero”. Os banco dianteiros contam com apoios em 14 pontos diferentes (nas costas e nos ombros), 6 ajustes para o motorista e 4 para o passageiro.

Os bancos traseiros são dobráveis e bipartidos (60/40) e o porta-malas é bem espaçoso: 435 litros.

Com relação à bateria e ao consumo, as informações são as seguintes:

• Bateria de 40 KWh que entrega 149 cv de potência e 32,6 kgfm de torque.
• Autonomia aproximada de 272 km, considerando 50% de tráfego urbano e 50% na estrada
• O modo ECO limita potência do motor e aumenta regeneração de energia nas frenagens
• Usando a direção e-Pedal, você acelera e freia apenas com o pedal do acelerador e aumenta a frenagem regenerativa
• O modo B entrega uma frenagem regenerativa mais agressiva para carregar a bateria

Como falei no início do post, o carregador de tomada que vem com o Nissan Leaf precisa de mais de 20h para carregar 100% da bateria quando conectado em uma rede 220V.

Por fim, o Nissan Leaf conta com faróis em LED e assistente de Altura e Intensidade dos Faróis (HBA), que desliga o farol alto ao cruzar outro veículo.

2.4. Carregando o Nissan Leaf

2.4.1. Acessórios necessários

Com base nas nossas pesquisas e nas conversas que tivemos com um amigo que entende muito de carros elétricos, decidimos que precisaríamos alugar o adaptador Tipo 1 para Tipo 2, pois, em Brasília os carregadores são (praticamente) todos Tipo 2 e o Nissan Leaf possui conexão Tipo 1.

O cabo que vem com o Nissan Leaf é Tipo 1 para carregar na tomada comum e tem aproximadamente 6 metros de comprimento:

Em Brasília existem estações de carregamento (Wallbox) do governo que não possuem cabo. Para usá-los, você precisa ter seu próprio cabo que, na época deste post, custava cerca de R$ 2 mil. Como precisaríamos carregar o carro em uma dessas estações, peguei um cabo emprestado com meu amigo:

2.4.2. A primeira recarga

Como retiramos o carro no início da noite com a bateria em 68% e pegaríamos a estrada na manhã seguinte, a primeira coisa que fizemos foi encontrar um local para recarregar a bateria. O ponto de recarga escolhido foi em um posto da Asa Norte*. O Wallbox da BMW já tem o cabo com conexão Tipo 2, por isso, precisamos usar apenas o adaptador que alugamos da Movida.

* DICA: para saber onde estão os pontos de recarga, nós utilizamos o aplicativo PlugShare.

Nós saímos do aeroporto e circulamos um pouco pelo Plano Piloto. Ao chegarmos no ponto de recarga, tínhamos rodado 34 km e a bateria estava com 55% de carga.

Essa estação de carregamento não estava funcionando direito, mas demos sorte de chegar pouco tempo depois de alguém, que sabia utilizá-la mesmo com defeito, ter terminado de carregar o carro. Precisei aguardar um pouco, pois havia três carros parados na área reservada para carros elétricos. Não demorou muito para que dois dos proprietários saíssem da loja de conveniência e fossem embora, abrindo espaço para estacionar o Nissan Leaf.

Bastou conectar o adaptador ao cabo da estação e ao carro para que a recarga se iniciasse.

A estação estava carregando a 5,5 kW, como a bateria estava em 55%, seriam necessárias pouco mais de 3 horas e 15 minutos carregar a bateria por completo.

Nós deixamos o carro carregando por 2 horas e 42 minutos, o suficiente para que a bateria chegasse a 90% da sua carga:

2.4.3. Carregando em uma estação do governo

O principal motivo para eu pegar o cabo emprestado com o meu amigo era a necessidade de carregar o carro em estações do governo. A primeira recarga foi em um estacionamento próximo ao Ceasa. Aproveitei o tempo na feira e no mercado para deixar o Nissan Leaf carregando.

Após percorrer cerca de 15 km, cheguei à estação de recarga com 83% de bateria.

Na foto a seguir, a estação de carregamento. Observe que ela não tem cabo:

Na foto abaixo você vê o cabo que peguei emprestado conectado à estação de carregamento:

A outra ponta do cabo estava conectada ao adaptador da Movida (no ponto 1) e o adaptador estava conectado ao carro (no ponto 2):

Deixei a bateria recarregando e fui às compras:

O carro ficou carregando por 1 hora e 18 minutos, tempo suficiente para um carga de 7,34 kW que deixou a bateria com 99% de carga.

2.5. Pegando a estrada

Nosso objetivo era testar o carro também na estrada, mas não podíamos ir muito longe, já que a infraestrutura para carros elétricos no DF e, sobretudo nas estradas próximas, é precária. Nossa escolha foi ir até o Outlet Premium Brasília, que fica a cerca de 75 km do Plano Piloto.

2.5.1. Onde carregar a bateria

Por incrível que pareça, o Outlet ainda não conta com estações de recarga para carros elétricos e também não oferece tomadas comuns para deixar a bateria do carro carregando durante as compras.

No trecho da BR-060 que percorremos, existem três estações de recarga em um Atacadista perto de Samambaia, logo no início da estrada. A próxima estação de recarga fica no restaurante Jerivá Matriz, localizado 40 km depois do Outlet. Ou seja, o ideal é sair com a maior carga de bateria possível e, se for o caso, usar um das estações do Atacadista na volta, caso a bateria esteja muito baixa.

2.5.2. Parada rápida no atacadista

Nós decidimos fazer uma parada rápida no Atacadista na ida para o Outlet. A ideia era testar a estação de carregamento e aumentar um pouco a carga da bateria.

O mercado conta com três estações de carregamento, cada uma com sua vaga exclusiva para carros elétricos devidamente sinalizada. Porém, as três vagas estavam ocupadas por carros que não eram elétricos.

Demos sorte de chegar quando uma das vagas estava sendo desocupada.

Ficamos parados por apenas 21 minutos e conseguimos carregar a bateria de 83% para 88%.

Como o Outlet fica a 56 km do Atacadista, 88% de bateria seria mais do que suficiente para ir e voltar.

2.5.3. Experiência na estrada

O Nissan Leaf se revelou um carro extremamente confortável na estrada, assim como na cidade.

O torque elevado permite acelerações muito rápidas. A velocidade máxima é limitada a 150 km/h para proteger a bateria e aumentar sua durabilidade.

O caminho entre Brasília e o Outlet tem mais descidas do que subidas. As descidas permitem regenerar energia e nós utilizamos o modo B e o e-pedal para aumentar ainda mais a regeneração de energia e, consequentemente, a autonomia.

Nós chegamos ao Outlet com 65% de bateria (consumo de 23% de bateria, ou 9,2 kW, para percorrer 56 km). Na volta, com mais subidas, consumimos 40% de bateria (16 kW) para percorrer 84 km.

Na ida o carro consumiu 0,167 kW/km e na volta 0,19 kW/km (14% a mais).

Nossa última recarga foi no Lago Norte, em uma estação do governo próxima ao Shopping Iguatemi. A ideia era carregar o carro no próprio Shopping, enquanto passeávamos, mas a única estação de carregamento estava ocupada.

2.5.4. Última recarga

A estação era igual à que utilizamos perto do Ceasa e o tempo de recarga (1 hora e 56 minutos) foi suficiente para carregar 13,07 kW e deixar a bateria com 55%.

2.6. Comparando eletricidade com combustível

Ao todo, nós fizemos 4 recargas que demoraram 6 horas e 27 minutos e forneceram 36 kW de energia.

Quando devolvemos o carro, ele estava com 32% de bateria. Nós rodamos um total de 286 km e consumimos 50,4 kW de energia.

Como todas as recargas foram gratuitas, poderíamos dizer que passeamos de graça.

Para fins de comparação, se considerarmos um consumo médio de 11 km/l e o litro de gasolina custando, à época, R$ 6,80, teríamos gasto R$ 176,80 de gasolina. Dá para dizer que a economia com combustível praticamente igualou o preço da locação do Nissan Leaf.

Mas, se tivéssemos de pagar pela energia, carregando o carro em casa, por exemplo, o custo aproximado dos 50,4 kW seria de R$ 47,00 (à época): uma baita economia.

3. Problemas com a Movida

No início do post, falamos rapidamente sobre alguns problemas que tivemos com a Movida nesta locação.

Os principais problemas foram falta de informações no site, falha no sistema de pré-pagamento, pessoal não treinado para dar informações sobre o carro elétrico e as respectivas regras de locação e falta de estrutura para alugar carros elétricos.

Para evitar relatar todos os problemas aqui, vamos compartilhar esse link para a reclamação que fizemos no ReclameAQUI. Nela você poderá conferir o que aconteceu, a resposta da Movida e nosso comentário final.

Se você fizer uma pesquisa rápida no próprio ReclameAQUI, perceberá que todas as locadoras possuem reclamações. Nossa recomendação é sempre documentar tudo que você fizer, fazer cópias de tela durante o processo de reserva e conhecer bem as regras. Se alguma cobrança indevida ou outro problema vier a acontecer, você poderá recorrer ao SAC da própria empresa e, caso não resolvam seu problema, você pode recorrer ao Consumidor.gov.br ou ao ReclameAQUI.

Já tive outros problemas tanto com a Unidas quanto com a Movida e, com um pouco de paciência e insistência, consegui resolver todos eles.

*** Em breve colocaremos um vídeo sobre a experiência aqui ***

4. Conclusão

A experiência alugando o Nissan Leaf na Movida foi, no geral, interessante.

Se tirarmos os problemas com a Movida e a infraestrutura ainda precária para carros elétricos no entorno de Brasília, a experiência com o carro foi muito boa.

O Nissan Leaf é confortável, ágil, espaçoso e recheado de tecnologia e itens de segurança. Parece ser um ótimo carro para uso na cidade.

Se a infraestrutura para carros elétricos se desenvolver, se as locadoras se prepararem para alugar carros elétricos e oferecerem modelos com maior autonomia a preços competitivos, com certeza nós daremos preferência para eles nas nossas locações. Por enquanto, vamos preferir alugar carros a combustão para viagens mais longas.

Esperamos que você tenha gostado do post e de conhecer um pouco mais sobre a realidade de se alugar um carro elétrico na Movida. Caso tenha dúvidas, deixe seu comentário ao final desta página.

Caso já tenha alugado algum carro pela Movida, compartilhe sua experiência conosco!

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