Confira!

Voo TP 1046: Lisboa (LIS) – Barcelona (BCN)

27/07/2022

Classe Executiva

Assentos 2C e 2D

Duração estimada do voo: 1h50

1. Introdução

Depois de quase oito horas de voo na Classe Executiva do A330-900neo da TAP, desembarcamos no aeroporto de Lisboa, passamos pela imigração e seguimos para a Sala VIP da TAP antes de embarcar para nosso próximo voo, para Barcelona.

Quando chegamos, a fila da imigração estava tranquila, assim como o controle de segurança.

Apesar de cedo, o aeroporto já estava lotado e a Sala VIP da TAP estava um caos.

Neste post, você vai conferir nossa experiência pelo aeroporto de Lisboa e no voo na Classe Executiva do E195 da TAP.

Vamos lá?

2. Sala VIP do Aeroporto de Lisboa

A Sala VIP da TAP fica em uma área bem central do aeroporto de Lisboa. Basta observar as placas indicativas e pegar as escadas rolantes da foto a seguir:

Depois, basta seguir até a Sala VIP da TAP:

Essa sala pode ser acessada por todos os passageiros de cias aéreas Star Alliance e de outras cias parceiras (a exemplo da Air France e da KLM) que estejam voando pelo menos na Classe Executiva, clientes Star Alliance Gold e portadores de alguns cartões de crédito. Resumindo, a lista é gigante e a sala estava completamente lotada, o que tornou o ambiente bem desconfortável.

Consegui achar um pedacinho da sala que estava menos cheio para tirar uma foto:

A seguir, uma foto do buffet:

E uma foto da vista da sala:

Depois da longa conexão, fomos para o portão de embarque.

3. Embarque

Dessa vez, conseguimos ser os primeiros da fila de embarque premium.

Mas não adiantou nada, pois precisamos pegar um ônibus que nos levou até a aeronave.

O embarque foi iniciado, descemos para o andar de baixo e ficamos um tempão esperando o ônibus chegar. Os passageiros foram se amontoando em frente à porta e a fila já estava subindo a escada. Total falta de organização da TAP.

Para terminar, a aeronave estava bem longe e o deslocamento de ônibus foi bem longo. Foram mais de 30 minutos entre o início do embarque e nossa entrada na aeronave.

4. O Embraer E195 da TAP

A aeronave que nos levou de Lisboa para Barcelona foi um Embraer ERJ-195, matrícula CS-TTW, que tinha mais de 11 anos de idade.

Essa aeronave foi da Azul entre janeiro de 2011 e junho de 2017, a matrícula era PR-AYQ e o nome da aeronave era “Azul é Vitória”. Entre junho e agosto de 2017 a aeronave foi da Portugália. E, a partir de agosto de 2017, passou a ser da TAP Express, com o nome Fátima.

O Embraer ERJ-195 da TAP tem capacidade para 118 passageiros, sendo 10 assentos na Classe Executiva. Todos os assentos têm 45,72 cm de largura e 76,2 cm entre eles.

5. Minha experiência na Classe Executiva do E195 da TAP na rota Lisboa – Barcelona

Apesar de desgastada, a aeronave estava bem cuidada, considerando seus quase 12 anos de idade.

A cabine da Classe Executiva é pequena e seus diferenciais são: assentos na parte da frente da aeronave e serviço de bordo gratuito, além do embarque prioritário (que perdeu o valor por conta do embarque remoto) e acesso à Sala VIP.

5.1. Assentos da Classe Executiva do E195 da TAP

Tirei algumas fotos dos assentos para mostrar para você. A seguir, foto dos assentos 2A e 2C:

Na próxima foto, você vê todos os assentos da Classe Executiva que ficam do lado esquerdo da aeronave, são apenas duas fileiras, já que esse lado não tem a fileira 1:

Até que o espaço para as pernas não é tão ruim:

Apesar da tela e dos comandos no braço do assento (próxima foto), a aeronave não conta nem com sistema de entretenimento nem com Wi-fi.

Sempre uso aquele pano quente para limpar a mesinha e os braços do assento. Dessa vez, a mesinha estava bastante suja:

5.2. Serviço de bordo

Pouco mais de 20 minutos depois da decolagem, foi servido um lanche.

O lanche estava bom e tinha pães, presunto, queijo, alface, tomate, uva, mirtilo, melão, morango, pastel de nata e manteiga.

Para os demais passageiros, o serviço de bordo era pago. Tirei foto de três páginas do cardápio para você ter uma ideia dos preços:

6. Conclusão

De forma geral, a experiência na Classe Executiva do E195 da TAP foi boa.

Os pontos positivos da minha experiência com a TAP foram:

• Lanche gostoso
• Ótimo atendimento

Como pontos fracos, posso destacar

• Embarque remoto muito demorado
• Falta de sistema de entretenimento e de Wi-fi

Gostaria de aproveitar para elogiar a chefe de cabine Fátima Torrão. Depois da péssima experiência com o pessoal de bordo da Classe Executiva do voo entre Brasília e Lisboa, fomos muito bem atendidos durante esse voo entre Lisboa e Barcelona.

Por fim, minha nota para essa experiência na Classe Executiva da TAP é 7,0/10! Confira a avaliação de cada item a seguir:

E aí, o que você achou da Classe Executiva do E195 da TAP?

Deixe seu comentário ou sua dúvida no final deste post!

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O post Como é voar na Classe Executiva do E195 da TAP (Lisboa – Barcelona) apareceu primeiro em Blog Viajar o Mundo.

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Voo TP 58: Brasília (BSB) – Lisboa (LIS)

26/07/2022

Classe Executiva

Assentos 1E e 1F

Duração do voo: 8h40

1. Introdução

Depois de mais de dois anos sem viajar para o exterior por conta da pandemia, chegou a hora de voar novamente!

Dessa vez, tanto a aeronave quanto a rota eram inéditas para nós. E, voar TAP em um voo internacional de longa duração também era uma novidade para nós. A única vez que voamos TAP foi entre Londres e Lisboa, em 2017.

Vamos conferir como foi a experiência?

2. Emissão das passagens

Nossas passagens foram emitidas com milhas TAP Miles&Go.

Apesar de já ter essa viagem programada há quase dois anos, estava esperando para emitir as passagens mais perto da viagem para tentar conseguir voar Lufthansa e/ou Swiss, queria evitar a TAP a todo custo.

Estava fazendo pesquisas constantes até que percebi que a disponibilidade de voos da Swiss e da Lufthansa para a época da minha viagem era praticamente inexistente e que o custo, em milhas, dos voos da TAP estava subindo ao mesmo tempo que a disponibilidade de voos estava caindo.

Diante desse cenário, acabei emitindo as passagens, no início de abril, por uma quantidade de milhas relativamente alta. Foram 588 mil milhas + R$ 748,98 de taxas.

As 588 mil milhas TAP corresponderam, para mim, a R$ 5.249,83. Esse valor foi obtido com base na planilha dos meus custos para gerar milhas. Um valor muito bom quando comparado ao preço real das passagens.

Antes de se animar e começar a pesquisar sobre como conseguir milhas TAP Miles&Go, sugiro a leitura do post Os 5 principais riscos de investir em milhas da TAP. Esse post foi escrito há mais de três anos e precisa ser atualizado, já que a situação está pior do que eu havia imaginado à época.

3. Check-in e Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília

O check-in foi super rápido e tranquilo. O aeroporto de Brasília estava praticamente sem voos internacionais e a fila da classe executiva estava vazia quando chegamos.

A Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília continua a mesma que visitamos há alguns anos. O mobiliário já está um pouco desgastado e a sala estava completamente lotada.

Tirei algumas fotos para você. A foto a seguir mostra parte da área principal da Sala VIP:

A seguir fotos do buffet:

Por fim, mais uma foto da sala:

Depois de passar um tempo na Sala VIP, fomos para o portão de embarque.

4. O Airbus A330-900neo da TAP

O Airbus A330-900neo da TAP, que nos levou para Lisboa (CS-TUK), tinha 3 anos anos de idade.

Ele contava com 298 assentos distribuídos da seguinte forma:

• 34 assentos na Classe Executiva com 106,68 cm (42 polegadas) entre eles, cama de 195,58 cm (77 polegadas) de comprimento e 56,64 cm (22,3 polegadas) de largura
• 96 assentos na Premium Economy com 86,36 cm (34 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura
• 168 assentos na Classe Econômica com 78,74 cm (31 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura

Na foto abaixo, você confere o mapa de assentos da Classe Executiva retirado do site SeatGuru:

O mapa não mostra exatamente como os assentos estão posicionados. Se você observar os assentos do meio, alguns são E e F e outros D e G. Os assentos E e F são colados um no outro, já os D e G são separados pelos seus respectivos braços.

O mesmo vale para os assento laterais. C e H são separados da janela pelos seus respectivos braços. Os assentos A e K são separados do corredor pelos seus respectivos braços.

5. Minha experiência na Classe Executiva do A330neo da TAP na rota Brasília – Lisboa

A aeronave que nos levou de Brasília para Lisboa foi a mesma que fez o voo Lisboa – Brasília e que havia pousado alguns minutos antes do nosso embarque.

Como o tempo em solo é muito curto, a tripulação fica na correria, tentando organizar tudo para evitar atrasos no voo, uma missão quase impossível.

A aeronave parecia estar limpa e organizada.

5.1. Visão geral da Classe Executiva do A330neo da TAP

Como o embarque foi feito pela porta da frente, foi praticamente impossível tirar fotos da cabine da aeronave e dos assentos. Por isso, vou ficar devendo uma foto da cabine toda.

5.2. Assentos da Classe Executiva do A330neo da TAP

Escolhi os assentos 1E e 1F, pois sabia que os espaços para os pés, quando os assentos estão na posição cama, são os maiores da aeronave.

A desvantagem desses assentos é não ter assentos localizados ao lado da janela na fileira 1.

Não consegui tirar fotos dos nossos assentos, mas tirei uma foto do assento 2D, que é bem semelhante.

Acima do braço, temos o controle do sistema de entretenimento e um compartimento com duas garrafinhas de água, fones de ouvido e Amenity Kit.

Entre o assento e o braço do assento, há esse pequeno compartimento:

Os comandos do assento ficam na lateral do braço:

Acabei usando o compartimento da foto a seguir para colocar o lixo que não foi retirado pelos comissários, como o saco do travesseiro e do edredom, por exemplo:

Na foto a seguir, os diferentes conectores: tomada, fones de ouvido e usb:

Por fim, um suporte para cabide:

5.3. Sistema de entretenimento

O sistema de entretenimento tem várias opções de filmes, músicas, TV, entre outros.

A maior parte dos filmes tinha opções de legendas em várias línguas e vários eram dublados.

Aproveitei minha dificuldade para dormir para assistir a alguns filmes.

5.4. Fones de ouvido

Os fones de ouvido eram simples, mas funcionaram muito bem, reduzindo bastante o ruído da aeronave.

5.5. Amenity Kit

O Amenity Kit era básico e possuía itens como meia, tapa olhos, caneta, pente, escova e pasta de dentes, entre outros.

5.6. Serviço de bordo

O serviço de bordo da TAP deixou um pouco a desejar. O maior problema foi a correria em solo, que impossibilitou qualquer serviço antes da decolagem.

Normalmente, nas Classes Executivas, existe o serviço de bordo em solo com bebida e aperitivos. No caso da TAP, não teve nada.

A decolagem foi às 17h20 e, às 17h55, começaram a pegar os pedidos para o jantar e perguntaram se queríamos ser acordados para o café da manhã.

O menu contava com:

• Aperitivo: frutos secos e bebidas.
• Entrada: salada Waldorf com peito de frango, alface roxa e molho de mostarda
• Pratos principais:
  • Filet Mignon, arroz, couve e bacon, molho campanha
  • Filete de Badejo grelhado, puré de batata e tomilho, Juliana de legumes, molho de tomate
  • Peito de frango, batata, espargo e tomates assados, molhos de três queijos
• Trilogia de sobremesa: mousse de coco com raspas de chocolate, fruta seca e queijo
• Café, chá e seleção de bebidas
• Seleção de vinhos portugueses

A seleção de vinhos podia ser consultada no sistema de entretenimento:

5.6.1. Aperitivo

O aperitivo foi servido às 18h10, 50 minutos depois da decolagem:

5.6.2. Jantar

O jantar foi servido às 18h33. Escolhi File de Badejo Grelhado:

O peixe estava bom, o purê, por outro lado, não me agradou por conta do tomilho.

Minha esposa escolheu o filet mignon:

A sobremesa veio logo em seguida:

A goiabada estava boa, os queijos razoáveis, as frutas (morango, uva e melão) e a sobremesa de coco com raspas de chocolate estavam razoáveis.

Às 18h58, as louças do jantar foram recolhidas, faltando cerca de 7 horas de voo.

5.6.3. Lanchinho noturno

Durante nosso voo, entre o jantar e o café da manhã, acabei não observando se os comissários passaram com lanches e não me lembrei de olhar se tinha algum snack na galley.

5.6.4. Café da manhã

O café da manhã foi servido cerca de 1h20 para o pouso, às 4h50 (horário de Lisboa).

O café da manhã tinha pães, frios (presunto, queijo, peito de peru, rosbife), tomate, manga, morango, mamão, uva, iogurte, manteiga e mel.

O queijo e os frios estavam saborosos. As frutas e o iogurte estavam bons.  O croissant, por outro lado, não estava bom.

5.7. Disponibilidade de comissários que falam português

Esse quesito não faz muito sentido no caso da TAP, já que todos os comissários falam português.

6. Atrasos recorrentes no voo Brasília – Lisboa

Por conta do blog, recebo mensagens, e-mails, sinais de fumaça, entre outros, de diversas pessoas comentando sobre suas experiências de viagem. Uma reclamação recorrente é de pessoas que perderam a conexão em Lisboa por conta de atrasos no voo Brasília – Lisboa. Em 2022, durante a baixa temporada, recebi algumas mensagens relatando esse problema e parei para analisar o que estava acontecendo.

Como mencionei anteriormente, a aeronave que faz o voo Brasília – Lisboa (TP58) é a mesma que faz o voo Lisboa – Brasília (TP59). O que complica as coisas é que a aeronave que pousa no aeroporto de Brasília tem apenas 90 minutos, caso chegue no horário, para decolar de volta para Lisboa no horário previsto.

O primeiro problema é que o voo TP59 não costuma ser pontual. Peguei um histórico recente e observei que os últimos 8 voos partiram com atraso, lembrando que o horário previsto para decolagem é 9h55:

Observe que os atrasos na decolagem em Lisboa acabam gerando atrasos no pouso em Brasília. Na tabela acima, apenas o voo do dia 9/8/2022 pousou antes do horário previsto, que é 15h25.

Após o pouso, a aeronave precisa se deslocar da pista até o portão de embarque. No aeroporto de Brasília, esse deslocamento dura entre 10 e 20 minutos, a depender da pista na qual a aeronave pousa. Ou seja, o tempo que resta para desembarque, preparo da aeronave e embarque se reduz a, no máximo, 70 minutos, tempo extremamente reduzido considerando o porte da aeronave*.

Na tabela abaixo, vemos que todos os voos Brasília – Lisboa, no período de 4 a 14/8/2022, decolaram com atraso. O voo deveria decolar às 16h55 e o menor atraso foi de 19 minutos. Por outro lado, o maior atraso foi de 1h04.

O objetivo deste tópico foi deixar um alerta: evite conexões curtas em Lisboa, pois o risco de perder o voo é considerável.

No meu  caso, sabendo do histórico de atrasos, optei por uma conexão de 5h25, em vez da outra opção, que seria de uma conexão de 1h30.

* O primeiro episódio do documentário “Por dentro dos aeroportos” mostra todo o procedimento pelo qual um Boeing 767 passa desde a chegada ao terminal, após o pouso, até a saída para a próxima decolagem. Segundo o documentário, o tempo mínimo para todo o procedimento é de 90 minutos (o Airbus A330-900neo tem um porte semelhante ao do Boeing 767).

7. Conclusão

De forma geral, a experiência na Classe Executiva do A330neo da TAP foi boa.

Os pontos positivos da minha experiência com a TAP foram:

• Aeronave bem conservada e limpa
• Assento confortável
• Sistema de entretenimento

Como pontos fracos, posso destacar

• Atendimento dos comissários que deixou muito a desejar
• Falta de serviço de bordo em solo

Por fim, minha nota para essa experiência na Classe Executiva da TAP é 7,0/10! Confira a avaliação de cada item a seguir:

Para quem gosta de dormir durante o voo e quer aproveitar todas as refeições, neste voo, tivemos 5h40 entre o recolhimento das louças do jantar e o início do café da manhã.

E aí, o que você achou da Classe Executiva da TAP?

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Confira como foi nossa experiência!

Voo AZ 324: Roma (FCO) – Paris (CDG)

23/10/2019

Classe Executiva

Assentos 3D e 3F

Duração do voo: 2h10

1. Introdução

Depois do longo voo entre São Paulo e Roma, desembarcamos no Aeroporto Fiumicino.

Depois de passar pelo controle de segurança, pegamos o trem do aeroporto para ir a nova Sala VIP Casa Alitalia, a Casa Alitalia Piazza del Popolo, que fica perto do portão de embarque E40.

Aproveitei para tomar banho, comer um pouco com a família e relaxar.

Em seguida, pegamos o trem novamente para irmos para outra Sala VIP novinha da Alitalia, a Casa Alitalia Piazza di Spagna.

A Casa Alitalia Piazza di Spagna também foi inaugurada recentemente, é bem bonita, mas é bem mais movimentada que a Casa Alitalia Piazza del Popolo, muito provavelmente por conta da sua localização.

Depois de comer mais um pouco na Casa Alitalia Piazza di Spagna, fomos para o portão de embarque do nosso voo para Paris.

Fui um dos primeiros a embarcar e consegui tirar algumas fotos da cabine que vou compartilhar com você.

E aí, pronto para voar comigo?

2. O A320 da Alitalia

O Airbus A320 que nos levou de Roma para Paris, matrícula EI-OKG, tinha 18 anos de uso!

A aeronave conta com 14 assentos na Classe Executiva com 81,28 cm (32 polegadas) entre eles e 45,72 cm (18 polegadas) de largura.

A Classe Executiva tem layout 3-3, sendo que o assento do meio é bloqueado (você verá como é isso em nossas fotos mais à frente).

Na foto abaixo, você confere o mapa de assentos da Classe Executiva do A320 da Alitalia:

3. Minha experiência na Classe Executiva do A320 da Alitalia

Essa não foi a primeira vez que voei em uma Classe Executiva dentro da Europa. Já tive essa experiência voando Air France, British Airways e Austrian Airlines. Ou seja, pelo menos em termos de confirguração de aeronave, já sabia o que esperar.

3.1. Os assentos da Classe Executiva do A320 da Alitalia

A foto a seguir mostra as duas primeiras fileiras do lado esquerdo da Classe Executiva do A320 da Alitalia.

Como falei no início desta post, a configuração da cabine é 3-3 com assento do meio bloqueado.

O assento do meio é bloqueado por uma mesinha que pode ser útil durante a viagem.

O espaço para as pernas é pequeno, o mesmo da Classe Econômica.

O espaço é um pouquinho maior para quem viaja na primeira fileira.

Infelizmente, a aeronave não tinha nem sistema de entretenimento nem Wi-Fi. Um baita atraso nos dias de hoje!

3.2. Serviço de bordo da Classe Executiva do A320 da Alitalia

O serviço de bordo acaba sendo um dos maiores diferenciais para quem voa na Classe Executiva em um voo dentro da Europa.

Primeiramente foi servida uma bebida.

Em seguida, uma refeição completa.

A saladinha estava bem fraquinha, o ravioli de funghi estava saboroso e a sobremesa de maçã apenas razoável, não sou muito fã desses doces industrializados.

Depois de sobrevoar Paris e já bem próximo do pouso, foi possível avistar o aeroporto Charles de Gaulle.

4. Conclusão

A experiência na Classe Executiva do A320 da Alitalia foi boa, mas nada de especial.

Por se tratar de um voo dentro da Europa, a única diferença nos assentos é o assento do meio bloqueado. O espaço para as pernas é pequeno, o mesmo da classe econômica.

As vantagens são o acesso à Sala VIP no aeroporto de partida, o embarque prioritário e uma refeição completa. Infelizmente, a refeição não estava tão boa assim.

Os dois pontos fracos foram a ausência de sistema de entretenimento e de Wi-Fi!

Por fim, numa escala de 0 a 10, minha nota para a Classe Executiva do Airbus A320 da Alitalia é 6,5.

E aí, você já voou na Classe Executiva da Alitalia? Compartilhe conosco sua experiência!

Se tiver alguma dúvida, comentário ou curiosidade, aproveite o espaço no final deste e registre sua participação!

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Voo AZ 679: São Paulo (GRU) – Roma (FCO)

22/10/2019

Classe Executiva Magnifica

Assentos 4C e 5A

Duração do voo: 12h

1. Introdução

Hora de voar novamente! Nossa terceira viagem internacional deste ano começou pelo tradicional voo Brasília – Guarulhos. Depois da conexão em São Paulo, chegou a hora de voar novamente na Classe Executiva Magnifica da Alitalia.

Em abril de 2018, voei na Classe Executiva do A330 da Alitalia na rota Roma – Rio. Dessa vez, foi a oportunidade de conhecer a Classe Executiva do Boeing 777 da Alitalia na rota São Paulo – Roma.

2. Upgrade para a Classe Executiva

Essa viagem foi em um grupo maior. Minhas passagens foram as únicas emitidas com milhas (Smiles) e a tarifa de emissão dos voos de ida foi relativamente alta.

Todas as passagens do nosso grupo eram em Classe Econômica e, faltando doze dias para nosso voo, decidimos tentar fazer upgrade para a Classe Executiva. Curiosamente, apenas minha passagem – emitida com milhas – dava a opção de fazer upgrade por meio de leilão.

As passagens do “resto da galera”, apesar de pagas em dinheiro, foram emitidas na tarifa promocional, que não dava acesso ao leilão de upgrade. Por isso, liguei para a Alitalia para saber quanto custaria o upgrade das passagens de ida. Fizemos os upgrades das passagens e me restou dar um lance para tentar meu upgrade, já que não é possível pagar pelo upgrade de passagens emitidas com milhas Smiles.

O lance mínimo para meu upgrade era de 480 euros, um valor relativamente alto. Então, decidi fazer uma pesquisa no site do Smiles e, para minha surpresa, encontrei duas vagas na Classe Executiva, no meu voo, por uma quantidade de milhas inferior à que eu havia utilizado para emitir na Classe Econômica. O valor da multa para cancelar as passagens de ida era 200 dólares, muito mais barato que os 480 euros do lance mínimo do leilão da Alitalia (que não garantiria meu upgrade).

Não pensei duas vezes, abri um navegador e fiz todos os passos para emitir a passagem na Classe Executiva, parando na página de pagamento. Em outro navegador, fiz todos os passos para cancelar a passagem na econômica. Meu receio era cancelar minhas passagens e acabar a disponibilidade na Executiva.

Com tudo pronto, cancelei a passagem de ida, milhas foram creditadas na hora e, em seguida, emiti a passagem na executiva!

Custo total = 200 dólares (R$ 821,00) e algumas milhas de volta. Um baita negócio!

3. Check-in e Sala VIP Amex

Nossa conexão em Guarulhos tinha uma duração razoável. Porém, quando chegamos ao balcão da Alitalia, tivemos um probleminha no check-in.

Quando o upgrade pago para a Classe Executiva foi feito, os trechos de volta de dois dos nossos bilhetes foram alterados indevidamente. Isso nos fez perder um bom tempo no balcão de check-in e causou alguns transtornos, depois, na hora de marcar assentos nos voos de volta (uma longa história, decorrente do despreparo do pessoal da Alitalia). Esse atraso atrapalhou nossa programação e não tive tempo de tirar fotos da Sala VIP da American Express para escrever um post sobre ela.

Para ter algo para mostrar para vocês, tirei uma foto desse painel do artista brasileiro Eduardo Kobra. Ele representa a integração entre a cultura brasileira e a americana.

Comemos um pouco, fomos ao banheiro e nos preparamos para o voo. Quando todos estavam prontos, partimos para o portão de embarque.

Mesmo acelerando o ritmo na Sala VIP, ao chegarmos ao portão de embarque, praticamente todos os passageiros já haviam embarcado.

Felizmente, como vocês verão neste post, consegui tirar várias fotos da cabine!

4. O Boeing 777-200ER da Alitalia

O Boeing 777-200ER da Alitalia, que nos levou para Roma (EI-ISO), tinha 16 anos de idade.

Ele contava com 293 assentos distribuídos da seguinte forma:

• 30 assentos na Classe Executiva com 116,76 cm (46 polegadas) entre eles e 55,8 cm (22 polegadas) de largura
• 24 assentos na Premium Economy com 96,52 cm (38 polegadas) entre eles e 48,26 cm (19 polegadas) de largura
• 153 assentos na Classe Econômica com 76,2 a 88,9 cm (30-35 polegadas) entre eles e 43,18 cm (17 polegadas) de largura

Na foto abaixo, você confere o mapa de assentos das 16 primeiras fileiras da aeronave:

O layout da Classe Executiva era 1-2-1, o que proporciona acesso direto ao corredor para todos os passageiros!

5. Minha experiência na Classe Executiva do Boeing 777 da Alitalia

Ao embarcar percebi que a aeronave estava limpa e razoavelmente bem conservada.

O que sempre me salta aos olhos são as cores da cabine que, para mim, são um pouco cansativas.

5.1. Visão geral da Classe Executiva do Boeing 777 da Alitalia

As primeiras fotos mostram as duas cabines da Classe Executiva do Boeing 777 da Alitalia.

A primeira vai das fileiras 1 a 5:

A segunda, das fileiras 9 a 11:

5.2. Assentos da Classe Executiva do Boeing 777 da Alitalia

Os assentos da Classe Executiva do Boeing 777 da Alitalia foram posicionados de forma alternada, como você pode ver na foto abaixo, que mostra os assentos A e C.

Essa alternância se reflete da seguinte maneira nos assentos centrais: as fileiras pares são feitas para quem viaja sozinho, já que os assentos D e H são separados pelos seus braços, deixando os passageiros expostos ao corredor.

Os assentos E e G são feitos para quem viaja acompanhado. Eles ficam coladinhos um ao outro, formando uma configuração conhecida como honey moon.

A próxima foto foi tirada no assento 5A.

E esse é o meu assento, 4C:

Repare – na foto acima – como o passageiro fica exposto ao corredor. Nesse voo, ficar exposto ao corredor foi um problema. Uma das comissárias passou quase correndo pelo corredor e me acordou pelo menos três vezes durante minhas pouquíssimas horas de sono. Uma incrível falta de noção!

Na foto abaixo, os comandos do assento e o controle do sistema de entretenimento:

As próximas fotos mostram o assento totalmente reclinado, na posição cama:

Assento na posição cama visto de um ângulo diferente.

Por fim, o travesseiro e a manta, ambos bem básicos.

5.3. Sistema de entretenimento

O resumo do sistema de entretenimento é o seguinte: tela antiga, com imagem ruim e sem touchscreen.

O sistema oferecia filmes, programas de TV, música e jogos, entre outros.

Com relação aos filmes, havia poucos lançamentos e pouquíssimos filmes dublados (português). A maior parte dos filmes era em inglês, italiano e francês, inclusive as legendas.

Um dos filmes que assisti foi “Superação: o Milagre da Fé”. Repare que as opções de idiomas eram: inglês, italiano, francês e japonês.

Para variar, nem olhei as demais opções do sistema de entretenimento.

5.4. Fones de ouvido

Os fones de ouvido da Classe Executiva da Alitalia eram apenas razoáveis, pois não ofereciam redução de ruído.

5.5. Amenity Kit

O Amenity Kit da Salvatore Ferragamo contava com creme, escova e pasta de dentes, tapa olhos, meias, além de lenço úmido e uma amostra de perfume.

Apesar da marca, a qualidade do Amenity Kit, sobretudo da nécessaire, deixou a desejar!

O Amenity Kit anterior, da Bulgari, era bem melhor*.

* Se você quiser ver como era, basta acessar nosso post Magnifica! Como é voar na Classe Executiva da Alitalia (Roma – Rio).

Antes que eu me esqueça, essa aeronave não contava com Wi-Fi.

5.6. Serviço de bordo

O serviço de bordo começou pelo welcome drink, ainda em solo.

Depois da decolagem, foram anotados os pedidos.

As receitas do menu foram elaboradas pela Gambero Rosso e a Alitalia ganhou, em 2019, o prêmio de Melhor Cozinha Aérea, da Global Traveler, pelo décimo ano consecutivo.

Em seguida distribuíram os panos quentes.

Além de limpar as mão, passei o pano na mesinha e nos braços do assentos. Estava tudo limpinho!

Cerca de 15 minutos depois, foram servidas as castanhas acompanhadas de bebida.

5.6.1. Jantar

Dez minutos depois, trouxeram as entradas.

As opções eram:

• Pudim de batata aromatizado com pesto de manjericão
• Rolinho de bresaola com queijo de cabra

Escolhi o pudim de batata.

A vagem estava um pouco dura, o flan estava bom, por conta do pesto, e as azeitonas estavam boas. O pão estava apenas razoável, pelo menos estava quente.

Em seguida, foi servido o primeiro prato. As opções eram:

• Macarrão com molho de tomate fresco e manjericão
• Fusilli à putanesca

Escolhi o macarrão com molho de tomate.

O ponto do macarrão não estava uniforme, alguns estavam ao dente e outros duros. O molho era bem suave!

Chegou a vez do segundo prato. As opções eram:

• Filé de carne com cogumelos
• Filé de peixe cozido no vapor em forma de turbante com legumes

Escolhi o filé de carne.

O purê estava muito saboroso, a couve estava bem temperada e com gosto forte, a carne estava macia e bem passada. O molho estava bom com sabor de cogumelos bem marcado.

Também tirei uma foto do filé de peixe.

O prato de queijos foi servido após o segundo prato.

Os queijos estavam bons e a goiabada estava ótima!

Para encerrar, foi servida a sobremesa: uma torta de ricota com passas.

A sobremesa estava apenas razoável.

O serviço completo durou cerca de uma hora. Ao final, os comissários trouxeram mais um lenço quente.

Depois do jantar, fui vestir o pijama. A comissária pendurou minha camisa em um cabide e a guardou para mim.

Obs.: o banheiro que fica atrás do assento 5J é maior que o banheiro que fica na parte da frente da aeronave. Ele estava limpo e cheiroso, mas era velho e barulhento.

5.6.2. Lanchinho noturno

Durante a noite, procurei um lanchinho na galley, porém, só encontrei bebidas.

Por falar em caminhadas noturnas, veja como fica a cabine enquanto a maior parte dos passageiros dormem (ou tentam dormir).

5.6.3. Café da manhã

Depois de tentar dormir um pouco, acordei definitivamente. Já era dia, e estávamos sobrevoando a África.

Uma hora e meia antes do pouso, os comissário trouxeram mais um lenço quente.

Minutos depois, serviram o café da manhã.

O morango estava delicioso, o kiwi gostoso e o melão estavam sem graça. Não provei nem a uva nem o mamão.

A salsicha estava boa, o omelete sem graça e o tomatinho muito saboroso.

Havia algumas opções de iogurte, mas não provei.

A pâtisserie estava quentinha e gostosa. Não comi o pão, que parecia duro e frio.

5.6.4. Bebidas

As opções de bebidas oferecidas na Classe Executiva da Alitalia eram as seguintes:

• Sucos de laranja, abacaxi e tomate
• Coca-cola normal e zero
• Água tônica
• Água natura e com gás
• Ginger ale
• Aperol Spritz
• Campari Spritz
• Mimosa
• Vários tipos de chá
• Cappuccino
• Café expresso
• Expresso descafeinado

A carta de vinhos contava com as seguintes opções:

• Mare Chiaro – Cirò Bianco DOC – Cantine Vincenzo Ippolito
• Sauvignon Azienda Agricola – Ferruccio Sgubin
• Nero d’Avola Costadune Sicilia DOC 2018 – Mandrarossa
• Aglianico del Vulture DOC “L’atto” – Cantine del Notaio
• Zighidi’ Pantelleria Passito Liquoroso DOP – Cantine Florio

5.7. Disponibilidade de comissários que falam português

Mais uma vez, fiz questão de observar quantos comissários falavam português.

Na Classe Executiva identifiquei apenas um comissário que falava português, uma quantidade que considero insuficiente para atender um voo que decolou do Brasil.

6. Conclusão

De forma geral, a experiência na Classe Executiva da Alitalia foi boa e valeu muito a pena pagar a multa reemitir minha passagem pelo Smiles.

No final das contas, os pontos positivos da minha experiência com a Alitalia foram:

• Aeronave bem conservada e limpa
• Assento confortável
• Comida boa

Como pontos fracos, posso destacar:

• Tela do sistema de entretenimento pequena e sem touch screen
• Seleção de filmes limitada e poucas opções em português (áudio e legendas)
• Baixa disponibilidade de comissários que falam português
• Atendimento dos comissários deixou a desejar

Por fim, minha nota para essa experiência na Classe Executiva da Alitalia é 7,0/10! Confira a avaliação de cada item a seguir:

E aí, o que você achou da Classe Executiva da Alitalia? Como você pôde perceber ao ler nossos posts, essa experiência não foi tão boa quanto a do voo Roma – Rio de Janeiro.

Deixe seu comentário ou sua dúvida no final deste post!

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O post Como é a Classe Executiva do Boeing 777 da Alitalia (São Paulo – Roma) apareceu primeiro em Blog Viajar o Mundo.

Posso adiantar que a nova cabine da Classe Executiva United Polaris é muito boa, aconchegante e o resto… o resto é uma história que você confere neste post!

Pronto para voar conosco?

Voo UA 845

7/8/2019

Nova Executiva United Polaris

Assentos 5D e 5G

Duração do voo: 9h40

1. Introdução

Antes dessa viagem, nós já tínhamos voado três vezes pela United: a primeira experiência foi na Executiva entre São Paulo e Washington, a segunda foi na Classe Econômica entre Washington e São Paulo e a terceira na Classe Economy Plus entre San Francisco e Chicago.

Apesar de ter tido uma experiência boa na Executiva do Boeing 767 da United, minha expectativa era muito alta para esse voo na nova cabine United Polaris do Boeing 777. Vocês não fazem ideia da minha alegria quando, dois dias antes do voo, entrei na minha reserva e descobri que o mapa de assentos tinha mudado e que voaríamos nessa nova cabine!

Como vocês verão a seguir, a United não me decepcionou.

Antes de passar para a avaliação, gostaria de compartilhar a rota completa dessa nossa viagem para a Costa Oeste do Canadá e por San Francisco:

Esse voo de Chicago para São Paulo foi o sétimo de um total de oito voos.

2. Sala VIP United Polaris do Aeroporto de Chicago

Nossa conexão no Aeroporto de Chicago (O’Hare) foi curta. Mesmo assim conseguimos visitar a nova Sala VIP United Polaris Lounge.

A Sala é bem bonita e moderna, o banheiro conta com cabines individuais, o buffet tem opções de pratos quentes, saladas, bebidas e a sala tem vista para o pátio de aeronaves!

Essa nova Sala VIP é muito melhor que a antiga Sala VIP United Club que visitamos, em Washington. A United está de parabéns!

Infelizmente, não deu tempo de tirar fotos para escrever um post, mas, se você quiser ver como é a Sala VIP, basta entrar no nosso Instagram @Viajaromundo e assistir nosso destaque United Airlines!

Depois da rápida passagem pela Sala VIP, fomos para o embarque com um pouco de antecedência para embarcarmos cedo e tirar fotos da cabine.

Então, vamos ao que interessa!

3. O Boeing 777 da United Airlines

O Boeing 777-200 (N784UA) que nos levou de Chicago para São Paulo tinha 22 anos de idade.

A aeronave contava com 276 assentos distribuídos da seguinte maneira:

• 50 na Executiva United Polaris
• 24 na Economy Plus
• 202 na Classe Econômica

O layout da nova Executiva United Polaris é 1-2-1, como você pode ver no mapa de assentos abaixo:

Todos os passageiros têm acesso direto ao corredor e os assentos reclinam 180° e viram verdadeiras camas.

4. Minha experiência na nova Executiva United Polaris

Apesar da idade da aeronave, a renovação da cabine tornou seu interior bonito, moderno e aconchegante. Além disso, a aeronave estava limpa e prontinha para receber os passageiros!

4.1. Assentos da nova Executiva United Polaris

Os assentos da nova Executiva United Polaris do Boeing 777 são bem aconchegantes e conferem uma boa sensação de privacidade!

A privacidade é ainda maior nos assentos que possuem o braço do lado do corredor, a exemplo do assento 5A.

Mesmo quando o braço do assento não fica do lado do corredor,  a lateral protege bem o passageiro e confere privacidade, como você pode ver nessa foto do assento 6L:

As fotos a seguir mostram o que nós víamos quando estávamos sentados nos nossos assentos:

Nossos assentos, 5D e 5G, eram esses:

Repare que essa configuração é ideal para quem viaja acompanhado, não é à toa que ela é chamada de Honey Moon.

Existem duas configurações de fileiras. As ímpares têm assentos centrais na configuração Honey Moon e os assentos laterais próximos às janelas.

As fileiras pares contam com assentos laterais próximos ao corredor e assentos centrais separados pelos braços. Na foto abaixo você observa o assento central 4G:

Os assentos possuem diversos compartimentos e o espaço para os pés quando o assento está reclinado é amplo, algo difícil de se encontrar na maioria dos assentos das classes executivas das demais cias aéreas.

Acima do braço do assento você encontra um belo abajur, o controle do sistema de entretenimento, tomada, conector dos fones de ouvido, um pequeno “armário” e a luz de leitura.

Vamos ver cada detalhe de mais perto, começando pelo controle do sistema de entretenimento, pela tomada e pelo conector dos fones de ouvido:

Na foto a seguir, o pequeno “armário” que conta com um espelho!

Na foto a seguir, os comandos do assento:

A posição desses comandos não é muito boa, sobretudo do botão que aciona a divisória. Várias vezes acionei a divisória sem querer.

E, na próxima foto, a tela do sistema de entretenimento que fica acima de um compartimento e de uma conexão usb. Ao lado, gancho para perdurar um cabide:

A seguinte, assento totalmente reclinado, na posição cama:

A foto abaixo, que mostra um dos corredores da aeronave, dá uma noção clara da privacidade proporcionada pelos assentos:

4.2. Sistema de entretenimento da nova Executiva United Polaris

O sistema de entretenimento da United é rápido e possui uma tela grande e com touch screen de qualidade (já colocamos uma foto da tela um pouco acima).

Apesar de a tela não girar sobre o eixo horizontal, a distância do assento para a tela é grande e, mesmo com o assento deitado, é possível ver a imagem sem reflexos.

Os fones de ouvido são razoáveis e possuem redução de ruídos.

O sistema oferece várias opções de filmes, programas de TV, músicas, jogos, mapa e informações sobre o voo, entre outros.

Sempre vou direto para os filmes!

Havia boas opões de filmes recentes, alguns deles dublados e com algumas opções de legendas.

O primeiro filme que assisti foi Vingadores: Ultimato, dublado.

Também é possível ouvir a comunicação feita via rádio pelo piloto na tela “Da cabine do piloto”:

Informações sobre o voo:

Também é possível ter acesso ao sistema de entretenimento por meio do seu dispositivo móvel:

Nosso voo contava com Wi-Fi e era possível navegar na Internet, bastando adquirir um dos pacotes oferecidos pela United:

No dispositivo móvel também é possível acompanhar as bagagens.

4.3. Amenity kit especial do Homem-Aranha

O amenity kit do nosso voo era de uma série especial do filme Homem-Aranha: Longe de Casa.

Havia duas opções de cores: o azul, da foto acima, e o vermelho.

Os itens do Amenity Kit estão na foto a seguir:

Nessa foto ficou faltando a caneta da United, que também faz parte do Amenity Kit.

4.4. Roupa de cama e travesseiros

A United oferece um conjunto de roupa de cama e travesseiros bem completo.

O item azul é um travesseiro viscoelástico com gel refrescante. Os demais itens são da Saks Fifth Avenue:

• Travesseiro
• Manta leve
• Edredom

Também pedi o duvet para forrar o assento:

  E pantufas.

4.5. Serviço de bordo

Ainda em solo, foram servidas as bebidas e os pedidos para o jantar foram anotados.

A aeronave deixou o finger às 21h05 e a decolagem ocorreu às 21h25.

Já no ar, foram distribuídas as toalhas quentes. Aproveitei para passá-la pelo assento e constatei que tanto a mesinha como os braçcos do assento estavam limpinhos.

4.5.1. Jantar

Quarenta minutos após a decolagem, o serviço começou.

Para começar, bebidas acompanhadas de castanhas.

A mesinha era grande e podia ser ajustada facilmente para aproximá-la ou afastá-la do corpo.

No menu, as entradas eram:

• Entradas
  • Entrada fria: pato defumado, salada de farro com cranberries secos, cenoura em salmoura e mostarda integral
  • Salada: variedade de alfaces, funcho e pimentão, servida com molho para salada e variedade de pães

Vamos à apresentação:

Até que a entrada estava boa. Destaque para o pato, que estava gostoso.

Agora as opções de prato principal:

• Costelinha de carne à doré, molho hoisin para churrasco, arroz jasmim, brócolis e cenoura
• Tigela de frango com ginseng, caldo de frango com ginseng e capim-limão, frango grelhado, bolinhos chineses de frango e capim-limão, cenoura, aipo e cebolinha
• Salmão com capim-limão à doré, molho de curry vermelho com coco, risoto com coco à tailandesa, cebola, cenoura e pimentão fritos
• Raviólis jumbo com queijo burrata italiano,  molho de tomate, molho pesto ao manjericão, tomates assados e queijo parmesão

Escolhi a costelinha de carné à doré que estava muito boa!

Minha esposa foi de Salmão com capim-limão à doré, ela gostou do salmão!

Depois da entrada e do prato principal, 1h30 depois do início do serviço, chegou a hora da sobremesa.

As opções eram:

• Seleção de queijos internacionais: servidos com uvas, biscoitos salgados e vinho do porto
• Sundae exclusivo: servido com coberturas à sua escolha, incluindo calda de caramelo e sal marinho, calda de chocolate Ghirardelli, servida quente e chocolates M&M’s
• Doces

Escolhi sundae com calda de chocolate, torta de maçã e M&M’s!

Sou fã de sorvete e achei o sundae gostoso! A torta de maçã também estava boa.

O serviço foi encerrado às 23h45.

Obs.: se você precisa trabalhar ou descansar, existe a opção de refeição rápida. Essa opção permite escolher menos etapas e que elas sejam servidas juntas.

4.5.2. Lanchinho da madrugada

A United oferece o que eles chamam de “cardápio a la carte a qualquer hora”, uma seleção de lanches que fica disponível na galley da aeronave. Até tirei fotos, mas, como estava escuro, elas ficaram bem ruins.

Na galley havia frutas, castanhas, queijos, biscoitos, snacks variados, doces e bebidas. É claro que aproveitei!

Durante minhas caminhadas noturnas pela aeronave, descobri para que servia o botão do assento com uma lua. Ele acende uma sinalização, abaixo do número do assento, para avisar que você não quer ser incomodado.

4.5.3. Café da manhã

O café da manhã foi servido uma hora antes do pouso.

As duas opções eram:

• Omelete com queijo cremoso e ervas finas, linguiça de frango e batatas. Servida com frutas
• Frutas frescas da estação. Servidas com cereal e leite

Escolhi a omelete!

As frutas e a linguiça não estavam saborosas. A omelete e as batatas estavam boas.

O iogurte não tinha nada de especial.

Pelo menos dois comissários da Executiva falam português bem.

O pouso foi às 9h03 da manhã.

5. Disponibilidade de comissários que falavam português

Desde o post sobre a Premium Economy da Alitalia, comecei a avaliar a disponibilidade de comissários que falam português. Essa uma grande preocupação dos brasileiros que viajam para o exterior e só falam português.

Nesse voo, percebi que, pelo menos, dois comissário da Classe Executiva falavam português e o atendimento deles foi muito bom.

6. Conclusão

Nossa experiência na nova Executiva da United Airlines superou bastante nossas expectativas.

Nós já havíamos voado na Executiva antiga da United na rota São Paulo – Washington e a evolução foi brutal.

Os pontos positivos da experiência foram:

• Cabine nova, limpa e moderna
• Assentos confortáveis, com design moderno, aconchegante e que confere privacidade
• Bom atendimento dos comissários
• Sistema de entretenimento com tela de alta qualidade
• Boa oferta de filmes
• Roupa de cama e travesseiros bons
• Amenity kit especial do Homem-Aranha

Os pontos negativos que indentificamos foram dois:

• Alguns itens das refeições que deixaram a desejar em termos de sabor
• Posição do botão de acionamento da divisória entre os assentos

Por fim, nossa nota para essa experiência na Nova Executiva United Polaris do Boeing 777 foi 8,5/10!

Confira mais detalhes da nossa avaliação:

E aí, você gostou da Nova Classe Executiva United Polaris?

Você já viajou de United? Gostou?

Deixe seu comentário ou sua dúvida no final deste post!

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