Aperte o cinto e embarque comigo!

Voo TP 58: Brasília (BSB) – Lisboa (LIS)

15/06/2024

Classe Econômica

Assentos 32A, 32C e 32D

Duração do voo: 8h50

1. Introdução

Esse relato começa com uma reviravolta nos planos.

Depois de algumas experiências na Classe Executiva da TAP em 2022 e 2023, esperava conseguir um upgrade com milhas novamente. No entanto, a TAP cancelou nosso voo original de segunda-feira e fomos realocados para sábado.

Como nos fins de semana os voos são mais cheios, a Classe Executiva estava lotada. A saída? Encarar a Classe Econômica TAP pela primeira vez.

2. Emissão das passagens

Nossas passagens foram emitidas com milhas TAP Miles&Go.

Emiti as passagens com quase cinco meses de antecedência, por isso, consegui valores razoáveis de emissão. No total, três idas e voltas (Brasília – Lisboa – Roma) custaram 318 mil milhas + R$ 1.795,80 de taxas.

Antes de se animar e começar a pesquisar sobre como conseguir milhas TAP Miles&Go, sugiro a leitura do post Os 5 principais riscos de investir em milhas da TAP. Esse post foi escrito há mais de cinco anos e precisa ser atualizado, já que a situação está pior do que eu havia imaginado à época. Hoje, por exemplo, não é mais possível transferir milhas da Livelo para TAP. Ou seja, ficou ainda mais difícil de conseguir voar TAP usando milhas.

3. Check-in e Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília

O check-in foi ágil e fácil, especialmente com nosso status Gold na Star Alliance, que nos deu acesso ao guichê da Classe Executiva

Antes do voo, aproveitamos a Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília.

Lotada como sempre, conseguimos os últimos lugares disponíveis e, depois de um momento de descanso, seguimos para o portão de embarque.

Nosso embarque foi pela fila da Classe Executiva. Assim, embarcamos logo após as prioridades por lei.

4. O Airbus A330-900neo da TAP

O Airbus A330-900neo da TAP é dividido em três classes, totalizando 298 assentos:

• 34 assentos na Classe Executiva com 106,68 cm (42 polegadas) entre eles, cama de 195,58 cm (77 polegadas) de comprimento e 56,64 cm (22,3 polegadas) de largura
• 96 assentos na Economy Extra com 86,36 cm (34 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura
• 168 assentos na Classe Econômica com 78,74 cm (31 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura

Na foto abaixo, você confere o mapa de assentos da Classe Econômica retirado do site SeatGuru:

5. Minha experiência na Classe Econômica do A330neo da TAP na rota Brasília – Lisboa

A aeronave que nos levou de Brasília para Lisboa foi a mesma que fez o voo Lisboa – Brasília e que havia pousado alguns minutos antes do nosso embarque.

Como o tempo em solo é muito curto, a tripulação fica na correria, tentando organizar tudo para evitar atrasos no voo, uma missão quase impossível.

5.1. Assentos da Classe Econômica do A330neo da TAP

Como éramos três pessoas viajando, deixei meu filho e minha esposa nos assentos 32 A e 32C, próximos à janela. Fiquei com o assento 32D, o primeiro à esquerda da fileira central.

Nessa primeira foto, você pode ver a alguns assentos da fileira central (posições D, E, F e G) e assentos que ficam próximos à janela do lado direito da aeronave (posições H e K).

Importante observar que os assentos de uma mesma fileira não ficam alinhados. Ou seja, apesar de eu estar na fileira 32, meu assento ficava um pouco à frente dos assentos da minha esposa e do meu filho.

Abaixo os assentos centrais vistos de outro ângulo.

Na foto abaixo, você vê os assentos próximos à janela de mais perto.

Abaixo o encosto de cabeça dos assentos da Classe Econômica do A330neo da TAP.

O espaço para as pernas não é tão ruim assim. Tenho 1,88 m de altura e ainda sobrou um pequeno espaço.

Essa era a vista que eu tinha do meu assento:

5.2. Sistema de entretenimento

O sistema de entretenimento tem várias opções de filmes, músicas, TV, entre outros.

A maior parte dos filmes tinha opções de legendas em várias línguas e vários eram dublados.

Com minha dificuldade para dormir em voos, aproveitei para assistir a alguns filmes.

5.3. Fones de ouvido, cobertor e travesseiro

Os fones de ouvido eram bem simples. O cobertor e travesseiro eram mais finos e menores do que o ideal para uma boa noite de sono:

5.4. Serviço de bordo

5.4.1. Jantar

A decolagem foi às 17h28 e, às 18h, o jantar já começou a ser servido. Como estávamos mais ou menos no meio da classe econômica, meu prato foi servido às 18h17.

As escolhas era as de sempre e optei pela carne:

Acho que nem preciso falar muita coisa, pelo aspecto da comia já dá para imaginar se estava bom ou não.

5.6.3. Lanche

Os comissários começaram a servir o lanche às 4h53 de Lisboa, 1h25 antes da decolagem.

Às 4h56 eu recebi meu lanche, um sanduíche e um sonho de valsa.

O pouso foi às 6h18, sem atraso.

6. Conclusão

No fim das contas, viajar na Classe Econômica do A330neo da TAP foi uma experiência acima da média para essa categoria. A aeronave estava bem conservada, o espaço para as pernas era aceitável e o sistema de entretenimento ajudou a passar o tempo.

Os pontos positivos da minha experiência com a TAP foram:

• Aeronave bem conservada e limpa
• Espaço aceitável para as pernas
• Sistema de entretenimento diversificado

Como pontos fracos, posso destacar

• Fones de ouvido básicos
• Cobertor fino e curto
• Travesseiro pequeno e fino

Por fim, minha nota para essa experiência na Classe Executiva da TAP é 8,0/10! Confira a avaliação de cada item a seguir:

E aí, o que você achou da Classe Econômica da TAP?

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Confira!

Voo TP 1046: Lisboa (LIS) – Barcelona (BCN)

27/07/2022

Classe Executiva

Assentos 2C e 2D

Duração estimada do voo: 1h50

1. Introdução

Depois de quase oito horas de voo na Classe Executiva do A330-900neo da TAP, desembarcamos no aeroporto de Lisboa, passamos pela imigração e seguimos para a Sala VIP da TAP antes de embarcar para nosso próximo voo, para Barcelona.

Quando chegamos, a fila da imigração estava tranquila, assim como o controle de segurança.

Apesar de cedo, o aeroporto já estava lotado e a Sala VIP da TAP estava um caos.

Neste post, você vai conferir nossa experiência pelo aeroporto de Lisboa e no voo na Classe Executiva do E195 da TAP.

Vamos lá?

2. Sala VIP do Aeroporto de Lisboa

A Sala VIP da TAP fica em uma área bem central do aeroporto de Lisboa. Basta observar as placas indicativas e pegar as escadas rolantes da foto a seguir:

Depois, basta seguir até a Sala VIP da TAP:

Essa sala pode ser acessada por todos os passageiros de cias aéreas Star Alliance e de outras cias parceiras (a exemplo da Air France e da KLM) que estejam voando pelo menos na Classe Executiva, clientes Star Alliance Gold e portadores de alguns cartões de crédito. Resumindo, a lista é gigante e a sala estava completamente lotada, o que tornou o ambiente bem desconfortável.

Consegui achar um pedacinho da sala que estava menos cheio para tirar uma foto:

A seguir, uma foto do buffet:

E uma foto da vista da sala:

Depois da longa conexão, fomos para o portão de embarque.

3. Embarque

Dessa vez, conseguimos ser os primeiros da fila de embarque premium.

Mas não adiantou nada, pois precisamos pegar um ônibus que nos levou até a aeronave.

O embarque foi iniciado, descemos para o andar de baixo e ficamos um tempão esperando o ônibus chegar. Os passageiros foram se amontoando em frente à porta e a fila já estava subindo a escada. Total falta de organização da TAP.

Para terminar, a aeronave estava bem longe e o deslocamento de ônibus foi bem longo. Foram mais de 30 minutos entre o início do embarque e nossa entrada na aeronave.

4. O Embraer E195 da TAP

A aeronave que nos levou de Lisboa para Barcelona foi um Embraer ERJ-195, matrícula CS-TTW, que tinha mais de 11 anos de idade.

Essa aeronave foi da Azul entre janeiro de 2011 e junho de 2017, a matrícula era PR-AYQ e o nome da aeronave era “Azul é Vitória”. Entre junho e agosto de 2017 a aeronave foi da Portugália. E, a partir de agosto de 2017, passou a ser da TAP Express, com o nome Fátima.

O Embraer ERJ-195 da TAP tem capacidade para 118 passageiros, sendo 10 assentos na Classe Executiva. Todos os assentos têm 45,72 cm de largura e 76,2 cm entre eles.

5. Minha experiência na Classe Executiva do E195 da TAP na rota Lisboa – Barcelona

Apesar de desgastada, a aeronave estava bem cuidada, considerando seus quase 12 anos de idade.

A cabine da Classe Executiva é pequena e seus diferenciais são: assentos na parte da frente da aeronave e serviço de bordo gratuito, além do embarque prioritário (que perdeu o valor por conta do embarque remoto) e acesso à Sala VIP.

5.1. Assentos da Classe Executiva do E195 da TAP

Tirei algumas fotos dos assentos para mostrar para você. A seguir, foto dos assentos 2A e 2C:

Na próxima foto, você vê todos os assentos da Classe Executiva que ficam do lado esquerdo da aeronave, são apenas duas fileiras, já que esse lado não tem a fileira 1:

Até que o espaço para as pernas não é tão ruim:

Apesar da tela e dos comandos no braço do assento (próxima foto), a aeronave não conta nem com sistema de entretenimento nem com Wi-fi.

Sempre uso aquele pano quente para limpar a mesinha e os braços do assento. Dessa vez, a mesinha estava bastante suja:

5.2. Serviço de bordo

Pouco mais de 20 minutos depois da decolagem, foi servido um lanche.

O lanche estava bom e tinha pães, presunto, queijo, alface, tomate, uva, mirtilo, melão, morango, pastel de nata e manteiga.

Para os demais passageiros, o serviço de bordo era pago. Tirei foto de três páginas do cardápio para você ter uma ideia dos preços:

6. Conclusão

De forma geral, a experiência na Classe Executiva do E195 da TAP foi boa.

Os pontos positivos da minha experiência com a TAP foram:

• Lanche gostoso
• Ótimo atendimento

Como pontos fracos, posso destacar

• Embarque remoto muito demorado
• Falta de sistema de entretenimento e de Wi-fi

Gostaria de aproveitar para elogiar a chefe de cabine Fátima Torrão. Depois da péssima experiência com o pessoal de bordo da Classe Executiva do voo entre Brasília e Lisboa, fomos muito bem atendidos durante esse voo entre Lisboa e Barcelona.

Por fim, minha nota para essa experiência na Classe Executiva da TAP é 7,0/10! Confira a avaliação de cada item a seguir:

E aí, o que você achou da Classe Executiva do E195 da TAP?

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O post Como é voar na Classe Executiva do E195 da TAP (Lisboa – Barcelona) apareceu primeiro em Blog Viajar o Mundo.

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Voo TP 58: Brasília (BSB) – Lisboa (LIS)

26/07/2022

Classe Executiva

Assentos 1E e 1F

Duração do voo: 8h40

1. Introdução

Depois de mais de dois anos sem viajar para o exterior por conta da pandemia, chegou a hora de voar novamente!

Dessa vez, tanto a aeronave quanto a rota eram inéditas para nós. E, voar TAP em um voo internacional de longa duração também era uma novidade para nós. A única vez que voamos TAP foi entre Londres e Lisboa, em 2017.

Vamos conferir como foi a experiência?

2. Emissão das passagens

Nossas passagens foram emitidas com milhas TAP Miles&Go.

Apesar de já ter essa viagem programada há quase dois anos, estava esperando para emitir as passagens mais perto da viagem para tentar conseguir voar Lufthansa e/ou Swiss, queria evitar a TAP a todo custo.

Estava fazendo pesquisas constantes até que percebi que a disponibilidade de voos da Swiss e da Lufthansa para a época da minha viagem era praticamente inexistente e que o custo, em milhas, dos voos da TAP estava subindo ao mesmo tempo que a disponibilidade de voos estava caindo.

Diante desse cenário, acabei emitindo as passagens, no início de abril, por uma quantidade de milhas relativamente alta. Foram 588 mil milhas + R$ 748,98 de taxas.

As 588 mil milhas TAP corresponderam, para mim, a R$ 5.249,83. Esse valor foi obtido com base na planilha dos meus custos para gerar milhas. Um valor muito bom quando comparado ao preço real das passagens.

Antes de se animar e começar a pesquisar sobre como conseguir milhas TAP Miles&Go, sugiro a leitura do post Os 5 principais riscos de investir em milhas da TAP. Esse post foi escrito há mais de três anos e precisa ser atualizado, já que a situação está pior do que eu havia imaginado à época.

3. Check-in e Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília

O check-in foi super rápido e tranquilo. O aeroporto de Brasília estava praticamente sem voos internacionais e a fila da classe executiva estava vazia quando chegamos.

A Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília continua a mesma que visitamos há alguns anos. O mobiliário já está um pouco desgastado e a sala estava completamente lotada.

Tirei algumas fotos para você. A foto a seguir mostra parte da área principal da Sala VIP:

A seguir fotos do buffet:

Por fim, mais uma foto da sala:

Depois de passar um tempo na Sala VIP, fomos para o portão de embarque.

4. O Airbus A330-900neo da TAP

O Airbus A330-900neo da TAP, que nos levou para Lisboa (CS-TUK), tinha 3 anos anos de idade.

Ele contava com 298 assentos distribuídos da seguinte forma:

• 34 assentos na Classe Executiva com 106,68 cm (42 polegadas) entre eles, cama de 195,58 cm (77 polegadas) de comprimento e 56,64 cm (22,3 polegadas) de largura
• 96 assentos na Premium Economy com 86,36 cm (34 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura
• 168 assentos na Classe Econômica com 78,74 cm (31 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura

Na foto abaixo, você confere o mapa de assentos da Classe Executiva retirado do site SeatGuru:

O mapa não mostra exatamente como os assentos estão posicionados. Se você observar os assentos do meio, alguns são E e F e outros D e G. Os assentos E e F são colados um no outro, já os D e G são separados pelos seus respectivos braços.

O mesmo vale para os assento laterais. C e H são separados da janela pelos seus respectivos braços. Os assentos A e K são separados do corredor pelos seus respectivos braços.

5. Minha experiência na Classe Executiva do A330neo da TAP na rota Brasília – Lisboa

A aeronave que nos levou de Brasília para Lisboa foi a mesma que fez o voo Lisboa – Brasília e que havia pousado alguns minutos antes do nosso embarque.

Como o tempo em solo é muito curto, a tripulação fica na correria, tentando organizar tudo para evitar atrasos no voo, uma missão quase impossível.

A aeronave parecia estar limpa e organizada.

5.1. Visão geral da Classe Executiva do A330neo da TAP

Como o embarque foi feito pela porta da frente, foi praticamente impossível tirar fotos da cabine da aeronave e dos assentos. Por isso, vou ficar devendo uma foto da cabine toda.

5.2. Assentos da Classe Executiva do A330neo da TAP

Escolhi os assentos 1E e 1F, pois sabia que os espaços para os pés, quando os assentos estão na posição cama, são os maiores da aeronave.

A desvantagem desses assentos é não ter assentos localizados ao lado da janela na fileira 1.

Não consegui tirar fotos dos nossos assentos, mas tirei uma foto do assento 2D, que é bem semelhante.

Acima do braço, temos o controle do sistema de entretenimento e um compartimento com duas garrafinhas de água, fones de ouvido e Amenity Kit.

Entre o assento e o braço do assento, há esse pequeno compartimento:

Os comandos do assento ficam na lateral do braço:

Acabei usando o compartimento da foto a seguir para colocar o lixo que não foi retirado pelos comissários, como o saco do travesseiro e do edredom, por exemplo:

Na foto a seguir, os diferentes conectores: tomada, fones de ouvido e usb:

Por fim, um suporte para cabide:

5.3. Sistema de entretenimento

O sistema de entretenimento tem várias opções de filmes, músicas, TV, entre outros.

A maior parte dos filmes tinha opções de legendas em várias línguas e vários eram dublados.

Aproveitei minha dificuldade para dormir para assistir a alguns filmes.

5.4. Fones de ouvido

Os fones de ouvido eram simples, mas funcionaram muito bem, reduzindo bastante o ruído da aeronave.

5.5. Amenity Kit

O Amenity Kit era básico e possuía itens como meia, tapa olhos, caneta, pente, escova e pasta de dentes, entre outros.

5.6. Serviço de bordo

O serviço de bordo da TAP deixou um pouco a desejar. O maior problema foi a correria em solo, que impossibilitou qualquer serviço antes da decolagem.

Normalmente, nas Classes Executivas, existe o serviço de bordo em solo com bebida e aperitivos. No caso da TAP, não teve nada.

A decolagem foi às 17h20 e, às 17h55, começaram a pegar os pedidos para o jantar e perguntaram se queríamos ser acordados para o café da manhã.

O menu contava com:

• Aperitivo: frutos secos e bebidas.
• Entrada: salada Waldorf com peito de frango, alface roxa e molho de mostarda
• Pratos principais:
  • Filet Mignon, arroz, couve e bacon, molho campanha
  • Filete de Badejo grelhado, puré de batata e tomilho, Juliana de legumes, molho de tomate
  • Peito de frango, batata, espargo e tomates assados, molhos de três queijos
• Trilogia de sobremesa: mousse de coco com raspas de chocolate, fruta seca e queijo
• Café, chá e seleção de bebidas
• Seleção de vinhos portugueses

A seleção de vinhos podia ser consultada no sistema de entretenimento:

5.6.1. Aperitivo

O aperitivo foi servido às 18h10, 50 minutos depois da decolagem:

5.6.2. Jantar

O jantar foi servido às 18h33. Escolhi File de Badejo Grelhado:

O peixe estava bom, o purê, por outro lado, não me agradou por conta do tomilho.

Minha esposa escolheu o filet mignon:

A sobremesa veio logo em seguida:

A goiabada estava boa, os queijos razoáveis, as frutas (morango, uva e melão) e a sobremesa de coco com raspas de chocolate estavam razoáveis.

Às 18h58, as louças do jantar foram recolhidas, faltando cerca de 7 horas de voo.

5.6.3. Lanchinho noturno

Durante nosso voo, entre o jantar e o café da manhã, acabei não observando se os comissários passaram com lanches e não me lembrei de olhar se tinha algum snack na galley.

5.6.4. Café da manhã

O café da manhã foi servido cerca de 1h20 para o pouso, às 4h50 (horário de Lisboa).

O café da manhã tinha pães, frios (presunto, queijo, peito de peru, rosbife), tomate, manga, morango, mamão, uva, iogurte, manteiga e mel.

O queijo e os frios estavam saborosos. As frutas e o iogurte estavam bons.  O croissant, por outro lado, não estava bom.

5.7. Disponibilidade de comissários que falam português

Esse quesito não faz muito sentido no caso da TAP, já que todos os comissários falam português.

6. Atrasos recorrentes no voo Brasília – Lisboa

Por conta do blog, recebo mensagens, e-mails, sinais de fumaça, entre outros, de diversas pessoas comentando sobre suas experiências de viagem. Uma reclamação recorrente é de pessoas que perderam a conexão em Lisboa por conta de atrasos no voo Brasília – Lisboa. Em 2022, durante a baixa temporada, recebi algumas mensagens relatando esse problema e parei para analisar o que estava acontecendo.

Como mencionei anteriormente, a aeronave que faz o voo Brasília – Lisboa (TP58) é a mesma que faz o voo Lisboa – Brasília (TP59). O que complica as coisas é que a aeronave que pousa no aeroporto de Brasília tem apenas 90 minutos, caso chegue no horário, para decolar de volta para Lisboa no horário previsto.

O primeiro problema é que o voo TP59 não costuma ser pontual. Peguei um histórico recente e observei que os últimos 8 voos partiram com atraso, lembrando que o horário previsto para decolagem é 9h55:

Observe que os atrasos na decolagem em Lisboa acabam gerando atrasos no pouso em Brasília. Na tabela acima, apenas o voo do dia 9/8/2022 pousou antes do horário previsto, que é 15h25.

Após o pouso, a aeronave precisa se deslocar da pista até o portão de embarque. No aeroporto de Brasília, esse deslocamento dura entre 10 e 20 minutos, a depender da pista na qual a aeronave pousa. Ou seja, o tempo que resta para desembarque, preparo da aeronave e embarque se reduz a, no máximo, 70 minutos, tempo extremamente reduzido considerando o porte da aeronave*.

Na tabela abaixo, vemos que todos os voos Brasília – Lisboa, no período de 4 a 14/8/2022, decolaram com atraso. O voo deveria decolar às 16h55 e o menor atraso foi de 19 minutos. Por outro lado, o maior atraso foi de 1h04.

O objetivo deste tópico foi deixar um alerta: evite conexões curtas em Lisboa, pois o risco de perder o voo é considerável.

No meu  caso, sabendo do histórico de atrasos, optei por uma conexão de 5h25, em vez da outra opção, que seria de uma conexão de 1h30.

* O primeiro episódio do documentário “Por dentro dos aeroportos” mostra todo o procedimento pelo qual um Boeing 767 passa desde a chegada ao terminal, após o pouso, até a saída para a próxima decolagem. Segundo o documentário, o tempo mínimo para todo o procedimento é de 90 minutos (o Airbus A330-900neo tem um porte semelhante ao do Boeing 767).

7. Conclusão

De forma geral, a experiência na Classe Executiva do A330neo da TAP foi boa.

Os pontos positivos da minha experiência com a TAP foram:

• Aeronave bem conservada e limpa
• Assento confortável
• Sistema de entretenimento

Como pontos fracos, posso destacar

• Atendimento dos comissários que deixou muito a desejar
• Falta de serviço de bordo em solo

Por fim, minha nota para essa experiência na Classe Executiva da TAP é 7,0/10! Confira a avaliação de cada item a seguir:

Para quem gosta de dormir durante o voo e quer aproveitar todas as refeições, neste voo, tivemos 5h40 entre o recolhimento das louças do jantar e o início do café da manhã.

E aí, o que você achou da Classe Executiva da TAP?

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Nosso voo foi no dia 27/10/2021, entre o Aeroporto Internacional de Guarulhos e o Aeroporto de Brasília.

Voo LA4607: Guarulhos (GRU) – Brasília (BSB)

27/10/2021

Classe Premium Economy

Assentos 2D e 2F

Duração do voo: 1h20

Olha aí o A321 da Latam preparado para nosso embarque!

1. Introdução

Voar Latam é algo que se tornou pouco comum para mim. A última vez que voei Latam, dentro do Brasil, foi há mais de três anos e meus planos eram de me manter fiel à Gol para poder manter meu status no Smiles.

Infelizmente, a Smiles praticamente me forçou a voar Latam. Quem é cliente Smiles vai saber do que estou falando. O ano de 2021 representou uma queda de qualidade absurda no atendimento do Smiles. E não foi só o Smiles, a Gol também piorou muito.

E foi justamente um problema no Smiles que me fez voar Latam. O problema gerou uma reclamação no Consumidor.gov.br, que foi respondida mal e porcamente pelo Smiles e no limite do prazo.

O lado bom disso tudo foi poder conhecer a Premium Economy da Latam e compartilhar nossa experiência com você!

2. O Airbus A321 da Latam

O Airbus A321 da Latam, que nos levou de São Paulo para Brasília possui as seguintes característica:

Os 220 assentos eram distribuídos da seguinte maneira:

• 4 assentos na Premium Economy 78,74 a 81,28 cm (31 a 32 polegadas) entre eles e 45,72 cm (18 polegadas) de largura
• 30 assentos Latam+ com 78,74 cm (31 polegadas) entre eles e 45,72 cm (18 polegadas) de largura
• 164 assentos “Comuns” com 78,74 a 86,36 cm (31 a 34 polegadas) entre eles e 45,72 cm (18 polegadas) de largura

A variação de espaço entre assentos “comuns” decorre da existência de assentos nas saídas de emergência e da ausência de quatro assentos nas janelas das saídas de emergência.

O layout do A321 da Latam é 3-3. Já as duas fileiras da Premium Economy do A321 da Latam, localizadas bem à frente da aeronave, têm o assentos do meio bloqueados, o que transforma o layout em 2-2.

3. Mapa de assentos e preço dos assentos do Airbus A321 da Latam

3.1. Tarifas e mapa de assentos Economy Plus

Ao emitir passagens na Premium Economy Plus, você terá como benefícios: reserva de assento gratuita nas fileiras 1 e 2, embarque prioritário e uma mala despachada. A tarifa Premium Economy Top traz alguns benefícios a mais:

O mapa de assentos da Premium Economy do A321 da Latam é o seguinte:

3.2. Custos para reservar assentos Mais à frente

Se você emitir a passagem na tarifa mais barata, a Tarifa Light, precisará pagar para reservar seus assentos e não terá acesso aos assentos das fileira 1 e 2 (Premium Economy). As fileiras de 3 a 7 são as que possuem assentos Latam+, também chamados de assentos “Mais à frente” e, nos preços de hoje*, custam R$ 49,00 na janela ou no corredor e R$ 45,00 no meio.

O mapa de assento das fileiras 3 a 7 é o seguinte:

3.3. Custos para reservar assentos comuns

Os assentos comuns vão das fileiras 8 a 38 do A321 da Latam, com exceção dos assentos nas saídas de emergência e dos que ficam nas janelas logo atrás das fileiras nas saídas de emergência. Para reservá-los (bilhetes tarifa Light) o custo, nos preços de hoje*, seria de R$ 45,00 na janela ou no corredor e R$ 39,00 no meio.

3.4. Custos e requisitos para reservar assentos nas saídas de emergência

Os assentos das saídas de emergência ficam nas fileiras 11 e 25 e para reservá-los (bilhetes tarifa Light) o custo, nos preços de hoje*, seria de R$ 55,00 no corredor e R$ 49,00 no meio. Os assentos que ficam junto às janelas das fileiras 12 e 26, logo atrás das fileiras das saídas de emergência, têm o custo mais alto, porque não possuem assentos à sua frente, no preço de hoje*: R$ 55,00.

Para viajar em assentos das saídas de emergência, os passageiros devem cumprir os seguintes requisitos:

O mapa de assentos a seguir mostra assentos comuns e assentos nas saídas de emergência. Repare que a fileira 10 não tem assentos ao lado das janelas e, além disso, a reclinação dos assentos é bastante limitada, pois logo atrás está a saída de emergência. A fileira 11, da saída de emergência também não possui assentos ao lados das janelas e, como falei anteriormente, os assentos ao lado das janelas da fileira 12 custam mais caro, pois não possuem assentos à sua frente.

Configuração semelhante pode ser vista nos assentos próximos às saídas de emergência localizadas na fileira 25.

* Preços de hoje = 27/02/2022, válidos para rota GRU-BSB

4. Minha experiência na Premium Economy do A321 da Latam

Para começar, nossa avaliação ficou bem prejudicada. Como viajamos durante a pandemia da Covid-19, não tivemos a oportunidade de avaliar o serviço completo da Premium Economy, já que o serviço de bordo estava suspenso. Por isso, vamos nos ater aos benefícios que estavam disponíveis.

4.1. Embarque prioritário

O passageiro que voa na Premium Economy da Latam tem direto ao embarque prioritário, que ocorre logo após o embarque das prioridades por lei.

4.2. Assentos nas primeiras fileiras do avião com assento do meio bloqueado

Outro grande benefício da Premium Economy da Latam é poder viajar nos assentos das fileiras 1 e 2, que possuem mais espaço para as pernas e reclinam mais. Porém, o melhor benefício é que os assentos do meio são bloqueados!

A foto a seguir mostra o compartimento para bagagem de mão da Premium Economy do A321 da Latam:

A próxima foto dá uma ideia do espaço para as pernas:

A seguir, a fileira 2 (assentos A, B e C), da Premium Economy do A321 da Latam:

Por fim, uma foto da tomada, do conector USB e desse trambolho que ocupa um espaço que deveria ser para nossos pés.

Depois da decolagem, uma foto nos céus do Brasil:

5. Conclusão

De forma geral, a experiência na Premium Economy do A321 da Latam foi boa.

Os benefícios de poder reservar o assento gratuitamente com antecedência e de poder despachar uma mala de 23 kg fazem a diferença para quem não tem status no programa de fidelidade da Latam.

O embarque prioritário e o assento do meio bloqueado são mais dois benefícios muito interessantes.

Infelizmente, não tivemos a oportunidade de conhecer o serviço de bordo que, mesmo em voos nacionais, promete ser diferenciado.

O atendimento da Latam foi bom, com certeza melhorou com relação às experiências que tive no passado.

Por fim, dependendo da diferença de preço, tanto em reais quanto em milhas, emitir passagens na Premium Economy da Latam pode ser um ótimo negócio.

E aí, o que você achou da Premium Economy do A321 da Latam?

Você já viajou na Premium Economy da Latam? Compartilhe sua experiência conosco!

Nós tivemos várias outras experiências com a Latam, que você pode conferir nos links a seguir:

Como é voar na Classe Econômica do Boeing 767 da LATAM (Barcelona – São Paulo)

Como é voar na Classe Econômica do Boeing 777 da Latam

Como é voar na saída de emergência do Boeing 777 da Latam

Como é voar na Classe Executiva do Boeing 777 da Latam

Como é voar na Classe Econômica do A350 da Latam (Madri – São Paulo)

Como é voar na Classe Econômica do Boeing 767 da Latam (São Paulo – Barcelona)

Confira também nosso vídeo sobre a  Classe Executiva da Air Canada:

E nosso vídeo sobre a  Classe Executiva da Alitalia:

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Em nova pesquisa divulgada, Harvard aponta que limpeza aprimorada a bordo dos aviões ajuda a reduzir o risco de infecção por COVID-19.

NOTA DE IMPRENSA

Novas descobertas apontam a eficácia das numerosas práticas de limpeza adotadas pela Delta, que exige que as superfícies internas das aeronaves, em todos os seus voos, sejam completamente desinfectadas antes do embarque.

Importância da desinfecção das aeronaves

Desinfectar as cabines das aeronaves é parte fundamental de uma estratégia de redução de riscos à saúde pública implementada em diferentes níveis, afirma um boletim técnico publicado esta semana pelo corpo docente da Escola de Saúde Pública T.H. Chan, da Universidade de Harvard. As descobertas apontam a eficácia das numerosas práticas de limpeza da Delta, incluindo o compromisso líder do setor com a pulverização eletrostática dos pontos de alto contato usando desinfetante de alta qualidade em todos os voos, todos os dias.

Embora as superfícies contaminadas representem menos de 10 por cento do risco de transmissão de COVID-19 em certos locais, o estudo descobriu que protocolos de limpeza rigorosos, combinados a uma série de outras iniciativas, oferecem proteção significativa para os viajantes de um voo.

“A pesquisa atual em controle de infecção recomenda que a limpeza aprimorada seja aliada a outras estratégias de redução de risco por parte de aeroportos, companhias aéreas, passageiros e tripulantes das aeronaves para minimizar a quantidade de vírus infecciosos no ambiente”, diz o relatório de Harvard. “Isso inclui exames e atestados de saúde para ajudar a excluir pessoas sintomáticas, utilização de sistemas avançados de ventilação e filtragem em aviões e proteções pessoais, como uso de máscaras faciais e boa higienização das mãos”.

Medidas adotadas pela Delta

O mais novo boletim de Harvard, parte de um conjunto de recomendações para reduzir os riscos à saúde de voar durante a pandemia, observa que as empresas aéreas devem se concentrar na limpeza das superfícies da cabine com alta frequência de toque, com desinfecção sistemática dessas áreas entre os voos, diariamente. No caso da Delta, todas as superfícies internas, em todos os voos, são completamente desinfectadas antes da partida com aspersores eletrostáticos, incluindo os banheiros.

A empresa está distribuindo kits de cuidados pessoais aos clientes, disponíveis em todos os seus balcões de venda de bilhetes e portões de embarque, que oferecem um lenço desinfetante para as mãos e uma máscara. Os viajantes também recebem o mesmo tipo de lenço para as mãos ao embarcar. E, por fim, a Delta se tornará a primeira companhia dos Estados Unidos em que passageiros podem encontrar estações de desinfetante para as mãos perto dos portões de embarque e dos banheiros a bordo de todas as suas aeronaves. Essas instalações começaram em agosto.

“Não conhecemos nenhuma outra companhia aérea que aplique a pulverização eletrostática em todos os voos da mesma forma que a Delta e, com base nos produtos disponíveis no mercado hoje, estamos confiantes de que essa é a melhor maneira de garantir que todas as superfícies sejam desinfectadas”, disse o diretor executivo de Experiência do Cliente da Delta, Bill Lentsch. “Nossa divisão de Limpeza Global está promovendo inovação e impulsionando um padrão de limpeza que é o melhor da categoria, e pesquisas como essa de Harvard mostram que estamos nos concentrando em todas as medidas certas”.

O boletim de Harvard também observa que os banheiros das aeronaves são áreas de alta frequência de contato que merecem manutenção especial e limpeza entre os voos. Os comissários de bordo da Delta estão limpando os pontos de alto nível de toque dos banheiros com frequência durante cada rota operada: enquanto estão no ar, eles se certificam regularmente de que esses ambientes estão limpos, organizados, totalmente abastecidos com suprimentos e prontos para a utilização pelos clientes. Usando kits que incluem spray desinfetante, lenços e luvas, os comissários de bordo garantem que a higienização completa realizada antes do embarque permaneça eficiente durante o voo.

No geral, a Delta instituiu mais de 100 medidas de proteção, desde o check-in até a retirada da bagagem, de modo a oferecer um novo padrão de limpeza, mais espaço e serviço mais seguro para clientes e funcionários.

Essas e outras iniciativas existem para assegurar aos passageiros que eles podem viajar com confiança a bordo de qualquer voo da Delta:

• Os clientes e funcionários que lidam diretamente com o público são obrigados a usar máscaras, o que um boletim anterior de Harvard sugeriu que pode reduzir o risco de infecção por partículas respiratórias para menos de 1 por cento em ambientes como os das aeronaves.
• O ar em todos os aviões é completamente recirculado de 10 a 30 vezes por hora com ar fresco externo por meio de filtros HEPA de nível industrial, que extraem mais de 99,99% das partículas, incluindo vírus.
• Até pelo menos 06 de janeiro de 2021, a companhia garantirá mais espaço para os viajantes em todas as aeronaves por meio do bloqueio de determinados assentos do meio e limitando o número de pessoas a bordo por voo.

E aí, o que você achou desse novo estudo e das medidas adotadas pela Delta para proteger seus funcionários e clientes?

Participe com sua sugestão, opinião, deixando um comentário ou dúvida no espaço ao final deste post!

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