Nosso voo foi no dia 27/10/2021, entre o Aeroporto Internacional de Guarulhos e o Aeroporto de Brasília.

Voo LA4607: Guarulhos (GRU) – Brasília (BSB)

27/10/2021

Classe Premium Economy

Assentos 2D e 2F

Duração do voo: 1h20

Olha aí o A321 da Latam preparado para nosso embarque!

1. Introdução

Voar Latam é algo que se tornou pouco comum para mim. A última vez que voei Latam, dentro do Brasil, foi há mais de três anos e meus planos eram de me manter fiel à Gol para poder manter meu status no Smiles.

Infelizmente, a Smiles praticamente me forçou a voar Latam. Quem é cliente Smiles vai saber do que estou falando. O ano de 2021 representou uma queda de qualidade absurda no atendimento do Smiles. E não foi só o Smiles, a Gol também piorou muito.

E foi justamente um problema no Smiles que me fez voar Latam. O problema gerou uma reclamação no Consumidor.gov.br, que foi respondida mal e porcamente pelo Smiles e no limite do prazo.

O lado bom disso tudo foi poder conhecer a Premium Economy da Latam e compartilhar nossa experiência com você!

2. O Airbus A321 da Latam

O Airbus A321 da Latam, que nos levou de São Paulo para Brasília possui as seguintes característica:

Os 220 assentos eram distribuídos da seguinte maneira:

• 4 assentos na Premium Economy 78,74 a 81,28 cm (31 a 32 polegadas) entre eles e 45,72 cm (18 polegadas) de largura
• 30 assentos Latam+ com 78,74 cm (31 polegadas) entre eles e 45,72 cm (18 polegadas) de largura
• 164 assentos “Comuns” com 78,74 a 86,36 cm (31 a 34 polegadas) entre eles e 45,72 cm (18 polegadas) de largura

A variação de espaço entre assentos “comuns” decorre da existência de assentos nas saídas de emergência e da ausência de quatro assentos nas janelas das saídas de emergência.

O layout do A321 da Latam é 3-3. Já as duas fileiras da Premium Economy do A321 da Latam, localizadas bem à frente da aeronave, têm o assentos do meio bloqueados, o que transforma o layout em 2-2.

3. Mapa de assentos e preço dos assentos do Airbus A321 da Latam

3.1. Tarifas e mapa de assentos Economy Plus

Ao emitir passagens na Premium Economy Plus, você terá como benefícios: reserva de assento gratuita nas fileiras 1 e 2, embarque prioritário e uma mala despachada. A tarifa Premium Economy Top traz alguns benefícios a mais:

O mapa de assentos da Premium Economy do A321 da Latam é o seguinte:

3.2. Custos para reservar assentos Mais à frente

Se você emitir a passagem na tarifa mais barata, a Tarifa Light, precisará pagar para reservar seus assentos e não terá acesso aos assentos das fileira 1 e 2 (Premium Economy). As fileiras de 3 a 7 são as que possuem assentos Latam+, também chamados de assentos “Mais à frente” e, nos preços de hoje*, custam R$ 49,00 na janela ou no corredor e R$ 45,00 no meio.

O mapa de assento das fileiras 3 a 7 é o seguinte:

3.3. Custos para reservar assentos comuns

Os assentos comuns vão das fileiras 8 a 38 do A321 da Latam, com exceção dos assentos nas saídas de emergência e dos que ficam nas janelas logo atrás das fileiras nas saídas de emergência. Para reservá-los (bilhetes tarifa Light) o custo, nos preços de hoje*, seria de R$ 45,00 na janela ou no corredor e R$ 39,00 no meio.

3.4. Custos e requisitos para reservar assentos nas saídas de emergência

Os assentos das saídas de emergência ficam nas fileiras 11 e 25 e para reservá-los (bilhetes tarifa Light) o custo, nos preços de hoje*, seria de R$ 55,00 no corredor e R$ 49,00 no meio. Os assentos que ficam junto às janelas das fileiras 12 e 26, logo atrás das fileiras das saídas de emergência, têm o custo mais alto, porque não possuem assentos à sua frente, no preço de hoje*: R$ 55,00.

Para viajar em assentos das saídas de emergência, os passageiros devem cumprir os seguintes requisitos:

O mapa de assentos a seguir mostra assentos comuns e assentos nas saídas de emergência. Repare que a fileira 10 não tem assentos ao lado das janelas e, além disso, a reclinação dos assentos é bastante limitada, pois logo atrás está a saída de emergência. A fileira 11, da saída de emergência também não possui assentos ao lados das janelas e, como falei anteriormente, os assentos ao lado das janelas da fileira 12 custam mais caro, pois não possuem assentos à sua frente.

Configuração semelhante pode ser vista nos assentos próximos às saídas de emergência localizadas na fileira 25.

* Preços de hoje = 27/02/2022, válidos para rota GRU-BSB

4. Minha experiência na Premium Economy do A321 da Latam

Para começar, nossa avaliação ficou bem prejudicada. Como viajamos durante a pandemia da Covid-19, não tivemos a oportunidade de avaliar o serviço completo da Premium Economy, já que o serviço de bordo estava suspenso. Por isso, vamos nos ater aos benefícios que estavam disponíveis.

4.1. Embarque prioritário

O passageiro que voa na Premium Economy da Latam tem direto ao embarque prioritário, que ocorre logo após o embarque das prioridades por lei.

4.2. Assentos nas primeiras fileiras do avião com assento do meio bloqueado

Outro grande benefício da Premium Economy da Latam é poder viajar nos assentos das fileiras 1 e 2, que possuem mais espaço para as pernas e reclinam mais. Porém, o melhor benefício é que os assentos do meio são bloqueados!

A foto a seguir mostra o compartimento para bagagem de mão da Premium Economy do A321 da Latam:

A próxima foto dá uma ideia do espaço para as pernas:

A seguir, a fileira 2 (assentos A, B e C), da Premium Economy do A321 da Latam:

Por fim, uma foto da tomada, do conector USB e desse trambolho que ocupa um espaço que deveria ser para nossos pés.

Depois da decolagem, uma foto nos céus do Brasil:

5. Conclusão

De forma geral, a experiência na Premium Economy do A321 da Latam foi boa.

Os benefícios de poder reservar o assento gratuitamente com antecedência e de poder despachar uma mala de 23 kg fazem a diferença para quem não tem status no programa de fidelidade da Latam.

O embarque prioritário e o assento do meio bloqueado são mais dois benefícios muito interessantes.

Infelizmente, não tivemos a oportunidade de conhecer o serviço de bordo que, mesmo em voos nacionais, promete ser diferenciado.

O atendimento da Latam foi bom, com certeza melhorou com relação às experiências que tive no passado.

Por fim, dependendo da diferença de preço, tanto em reais quanto em milhas, emitir passagens na Premium Economy da Latam pode ser um ótimo negócio.

E aí, o que você achou da Premium Economy do A321 da Latam?

Você já viajou na Premium Economy da Latam? Compartilhe sua experiência conosco!

Nós tivemos várias outras experiências com a Latam, que você pode conferir nos links a seguir:

Como é voar na Classe Econômica do Boeing 767 da LATAM (Barcelona – São Paulo)

Como é voar na Classe Econômica do Boeing 777 da Latam

Como é voar na saída de emergência do Boeing 777 da Latam

Como é voar na Classe Executiva do Boeing 777 da Latam

Como é voar na Classe Econômica do A350 da Latam (Madri – São Paulo)

Como é voar na Classe Econômica do Boeing 767 da Latam (São Paulo – Barcelona)

Confira também nosso vídeo sobre a  Classe Executiva da Air Canada:

E nosso vídeo sobre a  Classe Executiva da Alitalia:

Deixe seu comentário ou sua dúvida no final deste post!

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No post de hoje, conto como foi nossa experiência.

Pronto para voar conosco?

Voo UA 1961: San Francisco (SFO) – Chicago (ORD)

7/8/2019

Classe Economy Plus

Assentos 12A e 12B

Duração do voo: 4h10

1. Introdução

Antes dessa viagem, nós já tínhamos voado duas vezes pela United.

A experiência na Executiva entre São Paulo e Washington foi boa. Por outro lado, a experiência na Econômica entre Washington e São Paulo, no voo de volta, deixou muito a desejar.

Nessa viagem, nós já havíamos feito cinco voos. Um pela Gol, entre Brasília – São Paulo. E quatro voos muito bons pela Air Canada, todos na Classe Executiva.

A Economy Plus da United era uma novidade para nós e estávamos curiosos para conhecer o produto.

Então, vamos lá!

2. O Boeing 757-300 da United Airlines

O Boeing 757-300 (N75861), que nos levou de San Francisco para Toronto, tinha 18 anos de idade.

Ele contava com 234 assentos distribuídos da seguinte maneira:

• 24 na First com 96 cm (38 polegadas) de distância entre assentos e 52 cm (20,4 polegadas) de largura
• 54 na Economy Plus com 86 a 96 cm (34-38 polegadas) de distância entre assentos e 44 cm (17,3 polegadas) de largura
• 156 na Classe Econômica com 76 a 78 cm (30-31 polegadas) de distância entre assentos e 41 a 44 cm (16,3-17,3 polegadas) de largura

O layout da Economy Plus é 3-3, como você pode conferir no mapa de assentos abaixo:

3. Minha experiência na Economy Plus da United no 757-300

Apesar da aeronave ser um pouco velha, a cabine estava bem conservada e limpa.

O embarque foi bem demorado, o que, somando-se o enorme movimento de pousos e decolagem, atrasou a partida do nosso voo em 53 minutos.

3.1. Assentos da Economy Plus da United no 757-300

Como nosso embarque foi na zona 3, quando embarcamos, a aeronave não estava vazia. Mesmo assim, tirei algumas fotos dos assentos.

A seguir, fotos de alguns assentos da Economy Plus.

Na foto abaixo, os mesmos assentos vistos de frente.

Abaixo, assentos do lado esquerdo da aeronave.

O espaço para as pernas era razoável:

A aeronave não tinha tela de sistema de entretenimento, mas contava com Wi-Fi com filmes e programas de TV.

O cópia de tela abaixo mostra algumas das opções de filmes:

Também era possível pagar pelo acesso à Internet, pena que esqueci de anotar ou tirar cópia de tela dos valores.

Tentei assistir a um filme durante o voo, mas a rede estava muito instável e prejudicou bastante a experiência.

A espera foi longa, mas aí estávamos nós, prontos para a decolagem!

3.2. Serviço de bordo

O voo da United, nas Classes Economy Plus e Econômica, contavam com Pretzel e bebidas, que começaram a ser servidos 50 minutos após a decolagem.

Além disso, havia um menu para venda de comidas e bebidas.

As opções do menu iam de M&M’s e Pringles, que custavam 4 dólares, a Sanduíches, que custavam 10 dólares. Entre as bebidas alcóolicas, havia Vodka, Gim, Rum, entre outros.

A parte final do voo foi linda! Sobrevoar Chicago é sempre impressionante!

Já em solo, foi possível observar que o movimento de aeronaves no Aeroporto O’Hare era intenso!

4.Conclusão

O voo na Economy Plus da United foi relativamente tranquilo.

Os pontos positivos foram:

• Aeronave limpa e bem conservada
• Pessoal de bordo atencioso.

E os pontos negativos:

• Wi-Fi instável
• Demora no embarque e na decolagem

Minha nota para a experiência na Economy Plus da United no Boeing 757-300 é 7,0/10.

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1. Introdução

Finalmente, chegou a hora de conhecer o A330-200 da KLM e experimentar uma conexão internacional no Aeroporto de Fortaleza.

Ao final deste post, você entenderá como a KLM conseguiu alcançar nota 7, apesar de ter oferecido duas refeições bem fracas, e terá mais condições de decidir se vale a pena ou não voar pela companhia holandesa!

E aí, você está pronto para embarcar nessa viagem comigo?

• Voo KL 708: Fortaleza (FOR) – Amsterdã (AMS)
• 30/3/2019
• Classe Economy Comfort
• Assentos 10A e 10B (fileira sem janela)

2. O Airbus A330-200 da KLM

Vamos começar com algumas informações técnicas sobre o A330-200 da KLM.

2.1. Características do Airbus A330 da KLM

A configuração do Airbus A330-200 da KLM no qual voei (PH-AOA, com 13 anos de idade) era a seguinte:

• 18 assentos na Classe Executiva com 152,4 cm (60 polegadas) entre eles e 51 cm (20,25 polegadas) de largura. O assento, na posição cama, tem 190,5 cm (75 polegadas)
• 36 assentos na Economy Comfort com 89 cm (35 polegadas) entre eles e 44,5 cm (17,5 polegadas) de largura
• 214 assentos na Classe Econômica com 79 cm (31 polegadas) entre eles e 44,5 cm (17,5 polegadas) de largura

Na foto abaixo é possível ver o mapa de assentos das fileiras 7 a 19. Observe que o layout, tanto na Economy Comfort quanto na econômica é 2-4-2.

É importante lembrar que a KLM, assim como a Air France, cobram para reservar assentos com antecedência. Quando o check-in fica disponível, cerca de 30 horas antes do voo, os assentos da econômica podem – finalmente – ser reservados de graça. Vejam os preços de cada assento quando fui fazer check-in.

Antes do check-in, um assento padrão da econômica estava custando cerca de R$ 108,00. Lembre-se que os valores em reais podem variar, já que os valores são fixados em euros.

3. Minha experiência na classe Economy Comfort do A330 da KLM

A primeira impressão ao entrar no Airbus A330-200 da KLM foi boa: a aeronave já contava com os novos assentos, estava bem conservada e limpa.

3.1. Assentos da Economy Comfort do A330 da KLM

A foto abaixo mostra os assento 9H, 9J, 10H e 10J. Repare que o assento 10J não tem janela, exatamente como o assento da minha esposa, o 10A.

As fotos abaixo dão uma ideia da reclinação de um assento Economy Comfort.

Dá para perceber que não é “grandes coisas”. A maior vantagem desses assentos, além de estarem mais à frente na aeronave, é o espaço para as pernas.

Os 10 cm extra fazem a diferença.

Sobre o espaço extra para as pernas, sugiro a leitura do nosso post Como é voar na Economy Comfort do 787 da KLM (Rio – Amsterdã), ele traz informações relevantes sobre os problemas que você pode enfrentar nos assentos Economy Comfort da primeira fileira!

A foto a seguir dá uma visão melhor dos assentos centrais da Economy Comfort do A330 da KLM:

Ah, já ia me esquecendo! O encosto de cabeça possui uma parte regulável. Ele pode ser movimentado para cima e para baixo e as pontas podem ser dobradas para apoiar a cabeça na hora de dormir!

Se você ficou curioso, tirei duas fotos para você dar uma espiada na classe econômica!

A foto abaixo mostra a parte final da Classe Econômica vista do fundo da aeronave.

3.2. O sistema de Entretenimento da KLM

O sistema de entretenimento é um ponto forte das aeronaves da KLM que passaram pelo retrofit. Além das várias opções de filmes, séries, músicas e jogos, a tela tem um tamanho bom, a imagem é de ótima qualidade e o sistema touch screen funciona muito bem.

O único detalhe é que alguns filmes não são dublados e não possuem legendas em português.

Veja as opções do sistema!

Como levei meus fones de ouvido com cancelamento de ruído, nem perdi tempo com os fones de ouvido oferecidos pela KLM, que são péssimos!

Os assentos não possuem tomada, mas você pode carregar seu telefone na entrada USB, que fica na parte de baixo da tela do sistema de entretenimento:

Curiosamente, essa aeronave não contava com Wi-Fi.

3.3. O serviço de bordo da KLM

Nosso voo decolou às 20h30 e o serviço de bordo da Economy Comfort, que é exatamente o mesmo da classe econômica, e começou doze minutos depois, às 20h42, com uma água e uma toalha refrescante.

O jantar começou a ser servido cerca de 1 hora depois, às 21h37. Serviço típico de uma classe econômica que não evoluiu, ou seja, sem menu, com uma apresentação nada atraente e com apenas duas opções misteriosas de “prato principal”: carne ou frango.

É aquela situação: a aeromoça pergunta o que você quer e você pensa: “Qual surpresinha eu escolho?”

Eu escolhi a carne e recebi a seguinte bandeja sortida:

Vamos às impressões:

• A apresentação não estava nada atraente.
• A saladinha não estava boa.
• A carne com arroz, milho e vagem estava razoável.
• Tínhamos a bolacha cracker e a manteiga que dispensam comentários.
• De sobremesa, um bolo. Só não me pergunte qual era o sabor.

Ah! Já ia me esquecendo! Tinha um polenguinho para não te deixar passar fome! Ou vai me dizer que você não gosta de polenguinho?

As bandejas foram recolhidas por volta das 22h20. Aproveitei para escovar os dentes, no horário de pico, e o banheiro que utilizei estava limpo.

Por volta das 23h20, os comissários passaram oferecendo os produtos do Shop@KLM. As luzes só foram apagadas às 23h35.

O lanchinho da madrugada

Se você estiver acordado durante a noite, meu caso na maioria das vezes, e sentir fome, poderá ir para o fundo da aeronave e descolar um lanchinho.

Essas eram as guloseimas disponibilizadas para os passageiros.

Além do lanchinho, quem estava acordado durante a madrugada, recebeu um wafel de caramelo acompanhado de água, que foi distribuído por volta das 0h35.

Depois de uma noite de filmes e alguns cochilos, o café da manhã começou a ser servido às 3h50 da manhã (horário de Brasília) ou 8h50 (no horário de Amsterdã), 1h20 antes do horário previsto para o pouso.

Essa foi a bandeja servida.

O café da manhã contava com frutas, pão, manteiga, omelete com presunto e algo doce de coco, que era a única coisa razoavelmente saborosa.

Por conta do movimento no aeroporto de Amsterdã, nosso pouso só aconteceu às 10h40, cerca de 40 minutos depois do horário previsto.

Antes de escrever a conclusão e dar minha nota final sobre o voo, farei três considerações importantes sobre a experiência com a KLM.

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4. Considerações sobre a conexão no Aeroporto de Fortaleza

Essa foi minha oportunidade de conhecer o A330-200 da KLM e experimentar uma conexão internacional no Aeroporto de Fortaleza.

Infelizmente, como imaginava e já havia alertado aos dirigentes da Air France/KLM, quando eles lançaram essa rota em um evento, em Brasília, o Aeroporto de Fortaleza não tem a menor condição de operar voos internacionais, pelo menos por enquanto.

O aeroporto, que já foi considerado um dos piores do Brasil, ainda está passando por obras e a sensação de caos ao desembarcar da aeronave e ver os carrinhos carregados de malas, espalhados pela pista, aguardando uma esteira disponível, não é nada agradável. Juntando-se a isso, a inexistência de salas VIP e a disponibilidade de apenas dois agentes da Polícia Federal para controlar todos os passageiros de voos internacionais, no horário de pico, ficou claro que as companhias aéreas se precipitaram, começaram a operar seus voos internacionais antes da hora e estão submetendo seus clientes a um desconforto desnecessário.

Resumindo: se você puder, evite fazer conexão no Aeroporto de Fortaleza.

5. Alguns comentários sobre a reserva de assentos

A reserva de assentos em voos da KLM pode se tornar um pouco mais complicada quando seu bilhete possui trecho nacional operado por uma parceira. Isso aconteceu comigo, pois estava voando pela Gol, no trecho Brasília – Fortaleza. Vamos ao ocorrido:

1. O check-in on-line da Gol fica disponível com 48 horas de antecedência, porém, dessa vez, quando tentei fazer o check-in, recebi uma mensagem para tentar de novo 30 horas antes do voo.
2. Aguardei mais um pouco e, 30 horas antes do voo, tentei o check-in pelo site da Gol (no computador), mas deu erro.
3. Como estava preocupado com os assentos no voo internacional da KLM, já que não paguei para reservar com antecedência, tentei mais algumas vezes pelo site da Gol (no computador), mas continuava dando erro. Quando faltavam 30 horas para o voo da KLM, tentei fazer no site da KLM e não deu certo. Tentei no site da Air France e também deu problema. Fui para o site da Gol (no computador) e nada. Como a preocupação estava cada vez maior, utilizei o navegador do meu telefone para tentar fazer o check-in pelo site da Gol e voilà! Funcionou!
4. Para a minha surpresa, meus assentos dos voos da KLM foram atribuídos aleatoriamente. Logo em seguida, fiz o check-in da minha esposa, já que nossas reservas eram separadas, e os assentos da KLM também foram atribuídos aleatoriamente.
5. Curiosamente, os assentos atribuídos, tanto no voo entre Fortaleza (FOR) e Amsterdã (AMS) quanto no voo entre Amsterdã e Viena, foram 10A e 10B. Ou seja, apesar das reservas estarem separadas, fomos alocados em assentos localizados lado a lado. Não me perguntem como isso aconteceu. Pois não tenho a menor ideia!
6. Outra curiosidade. Nos dois voos, os assentos não contavam com janela!! Pelo menos os assentos do voo FOR – AMS eram na Economy Comfort.

6. Considerações sobre a chegada em Amsterdã e a retirada das malas em Viena

Depois desse longo voo entre Fortaleza e Amsterdã, nós desembarcamos restando apenas 1 hora para nosso próximo voo decolar. Felizmente, o Aeroporto de Amsterdã, Schiphol, é incrível e todo o processo de imigração e deslocamento pelo aeroporto é bem sinalizado e foi muito rápido.

Em breve escreverei sobre o voo entre Amsterdã e Viena, mas gostaria de falar sobre o que ocorreu quando fomos retirar nossas bagagens em Viena e alguns desdobramentos.

Ao chegarmos à esteira de bagagens, em Viena, depois de muito esperar, minha mala chegou e, para a minha surpresa, ela estava danificada. Continuamos aguardando pela mala da minha esposa e nada. Aguardamos até a esteira parar de funcionar e nossas esperanças de receber a mala acabarem. Sendo assim, fomos ao balcão que ficava bem próximo e registramos duas reclamações: uma relativa à mala extraviada e outra à mala danificada.

O dano que minha mala sofreu não prejudicou seu uso durante o resto da viagem. Não sei o que teria de fazer caso o dano fosse mais estrutural já que, por conta da duração da viagem, só haveria tempo hábil para fazer o reparo quando eu voltasse para casa.

Por outro lado, o extravio da outra mala prejudicou toda nossa programação no resto da tarde que tínhamos em Viena e na manhã seguinte. O tempo, que já era bem curto, acabou sendo gasto para comprar roupas e outros itens básicos que minha esposa necessitava para “sobreviver”, pelo menos, mais um dia. Apesar da atendente do aeroporto de Viena ter dito que eles não sabiam onde a mala estava, a mala foi encontrada e entregue no final da tarde do dia seguinte, no nosso hotel em Bratislava. A KLM foi ágil, mas o estrago já tinha sido feito.

Portanto, mesmo que a KLM reembolse o valor integral gasto com as roupas e demais itens, esse ressarcimento não compensará o tempo perdido por conta do transtorno causado pela companhia.

Até o fechamento deste post, eu tinha recebido um e-mail da KLM informando que reembolsaria o valor total dos gastos e que me daria, pasmem, um bônus de 5 mil milhas Flying Blue como “um gesto comercial pelos incômodos ocasionados por este incidente“. Sinceramente, esse bônus me pareceu uma baita piada de mal gosto.

7. Conclusão

Bom, como vocês puderam constatar, a KLM oferece uma classe econômica típica, sem nenhuma das evoluções mais recentes relativas ao serviço que foram implementadas por outras cias aéreas, como: menu, apresentação menos feia das refeições, amenity kit, entre outros.

Resumindo a experiência, os pontos fortes foram:

• sistema de entretenimento
• estado de conservação da aeronave
• espaço extra para as pernas

Os pontos fracos foram:

• refeições
• fones de ouvido (felizmente sempre levo os meus)
• problemas com as bagagem

Dessa vez, esqueci de observar se havia algum comissário que falava português.

Por fim, minha nota para essa experiência com a KLM é 7,0/10.

Repare que essa nota não levou em consideração: a conexão em Fortaleza, a reserva de assentos, o extravio da mala, nem a oferta de milhas oferecido pela KLM com gesto comercial em decorrência dos incômodos ocasionados. Considerando o conjunto da obra, pensarei duas vezes antes de emitir uma passagem novamente pela KLM.

Confira os detalhes da avaliação:

Espero que você tenha gostado de mais este post sobre a KLM. Se quiser ler nossos demais posts sobre a cia holandesa, clique nos links abaixo:

Como é voar na Classe Econômica do Boeing 777 da KLM (Amsterdã – Kuala Lumpur)

Sala VIP KLM Crown Lounge Amsterdam Schiphol

Como é voar na Economy Comfort do 787 da KLM (Rio – Amsterdã)

Como é voar na Classe Econômica do 737 da KLM (Amsterdã – Viena)

Se você estiver planejando sua viagem para Amsterdã, confira estes posts!!

Como ir de trem de Amsterdã para o Aeroporto Schiphol

O que fazer em 2h30 em Amsterdã

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Confira!

Voo AZ 675: São Paulo/Guarulhos (GRU) – Roma (FCO)

25/3/2018

Classe Premium Economy

Assentos 15H

Duração do voo: 10h45

1. Introdução

Depois de voltar de Barcelona e passar quatro dias no Brasil, chegou a hora de embarcar na Premium Economy da Alitalia, uma novidade para o blog e para mim também!

Mais uma novidade: a partir deste post, vou avaliar um novo quesito, a disponibilidade de comissários que falam português. Decidi fazer isso porque vários amigos e parentes já me falaram que não viajam para o exterior com cias aéreas estrangeiras por conta da barreira da língua.

2. Check-in, Sala VIP e embarque

2.1. Check-in

Os passageiros da Premium Economy da Alitalia têm direito ao Sky Priority e, por isso, acessam uma fila prioritária para check-in e despacho de bagagens. Como a fila tradicional estava lotada, o Sky Priority foi muito útil e despachei minha bagagem rapidamente!

2.2. Sala VIP

Infelizmente, os passageiros da Premium Economy não têm acesso à Sala VIP Executive Lounge do aeroporto de Guarulhos. A Alitalia só oferece o acesso para seus passageiros da Magnifica, a classe executiva da companhia italiana. Por isso, aproveitei meu tempo de espera na Sala VIP MasterCard Black! Foi minha segunda visita em 12 dias.

Como meu voo decolaria às 14h50, a sala estava bem tranquila e a experiência foi boa. Bem diferente das minhas experiências anteriores, quando visitei a sala no final da tarde/início da noite e ela estava completamente lotada, reflexo de um fluxo de passageiros bem maior devido à quantidade de voos internacionais partindo do terminal 3 do aeroporto de Guarulhos naquele horário.

Depois de “almoçar” na Sala VIP, caminhei para o portão de embarque que, dessa vez, era um dos primeiros. Mas, antes de chegar ao portão de embarque pude contemplar essas quatro belas aeronaves:

2.3. Embarque

O embarque foi tranquilo. Mais uma vez, a vantagem de voar na Premium Economy e ter direito ao Sky Priority foi muito importante. Fui um dos primeiros a embarcar no avião, o que me permitiu tirar várias fotos da cabine.

3. O Boeing 777 da Alitalia

A aeronave que me levou para Roma foi um Boeing 777-200 ER com pouco mais de 14 anos de uso.

3.1. Características do Boeing 777 da Alitalia

O Boeing 777-200 ER da Alitalia no qual voei (EI-DBM) contava com 293 assentos distribuídos da seguinte maneira:

• 30 assentos na Classe Executiva com 116,84 cm (46 polegadas) entre eles e 55,88 cm (22 polegadas) de largura
• 24 assentos na Premium Economy com 93,98 a 96,52 cm (37-38 polegadas) entre eles e 48,26 cm (19 polegadas) de largura
• 239 assentos na Classe Econômica com 76,2 a 88,9 cm (30-35 polegadas) entre eles e 43,18 cm (17 polegadas) de largura

Na foto abaixo, você confere o mapa de assentos da aeronave:

A Premium Economy possui layout 2-4-2 e conta com apenas 3 fileiras, o que dá uma sensação maior de privacidade.

A Classe Executiva possui layout 1-2-1 e é dividida em duas partes. Já a Classe Econômica, também dividida em duas partes, possui layout majoritariamente 3-4-3. Nas últimas fileiras da aeronave, o layout é 3-3-3 por conta do afunilamento da fuselagem.

4. Minha experiência na Premium Economy do Boeing 777 da Alitalia

4.1. Visão geral da Premium Economy do Boeing 777 da Alitalia

Ao entrar no Boeing 777 da Alitalia, a primeira impressão foi boa: o interior da aeronave, apesar da combinação de cores que não me agrada muito, estava bem conservado e limpo!

A sequência de fotos a seguir mostra os assentos da Premium Economy, começando pelos assentos centrais da primeira fileira:

A seguir, assentos laterais do lado direito da aeronave:

A seguir, assentos laterais do lado esquerdo da aeronave:

Abaixo você vê os assentos centrais da segunda e da terceira fileiras da Premium Economy. Perceba que é possível ver os assentos da classe econômica (com detalhes em vermelho) logo atrás da divisória:

Agora os assentos centrais da primeira e segunda fileiras vistos por trás:

Na foto abaixo, o braço que separa dois assentos. Perceba que ele tem praticamente o dobro da largura dos braços dos assentos da Classe Econômica:

Tirei uma foto dos assentos da Classe Econômica para você perceber a diferença:

4.2. Espaço para as pernas

Os assentos da Premium Economy possuem um apoio para os pés estilo ônibus leito.

O apoio ajuda um pouquinho, mas seria bem melhor se o assento contasse com apoio para as pernas, como é o caso dos assentos da Premium Economy da Air France.

Reparem que o espaço para as pernas é melhor que o da Classe Econômica.

Quem voa nos assentos da primeira fileira da Premium Economy possui ainda mais espaço para as pernas.

4.3. Reclinação do assento

Na foto abaixo você pode observar o assento da ponta todo reclinado.

Sim! É verdade! Ele está todo reclinado! Como você deve ter percebido, a reclinação é muito limitada.

Ponto negativo: quando o assento da frente está reclinado é muito difícil se levantar e sair para ir ao banheiro (por exemplo). Como o layout é 2-4-2, dos oito passageiros de cada fileira, quatro não têm acesso direto ao corredor.

4.4. Sistema de entretenimento

A tela do sistema de entretenimento era nova, grande e com ótimo touch screen! Outro ponto positivo, a tela gira e permite fazer o ajuste quando o passageiro da frente reclina o assento.

Infelizmente, as opções de filmes eram um pouco limitadas. Havia lançamentos, mas eram poucos.

Outro ponto ruim era o fato de quase não haver filmes na versão dublada em português. No caso dos lançamentos, nenhum era dublado. Para piorar, eles também não possuíam legendas em português!

O sistema ainda contava com séries, jogos, TV ao vivo, rádio e informações sobre o voo.

4.5. Fones de ouvido

Os fones de ouvido oferecidos para os passageiros da Premium Economy eram bons:

4.6. Amenity Kit

Os passageiros da Premium Economy recebem um Amenity Kit.

Até que o kit é bacana, mas é um pouco inferior ao Amenity Kit da Classe Executiva (que você conheceu ao vivo no nosso Instagram @Viajaromundo):

Os itens são os de sempre: tapa olhos, tampões de ouvido, meias, escova e pasta de dentes, creme para a pele, hidratante de lábios e pente.

4.7. Wi-fi a bordo

O Boeing 777 da Alitalia contava com Wi-fi a bordo. Os preços dos pacotes eram os seguintes:

Cada passageiro da Premium Economy recebeu um vale de 10 megas de Internet.

Testei a Internet e ela funcionava direitinho, pena que os 10 megas não duraram quase nada.

4.8. Refeições

Logo depois do embarque foi servida a bebida de boas vindas.

Em seguida, foi servido um snack:

4.8.1. Jantar

1h20 após a decolagem o jantar chegou. As opções eram lasanha ou carne.

Escolhi a lasanha e o sabor, assim como a aparência, estava bem ruinzinho.

40 minutos depois, as comissárias recolheram a bandeja e ofereceram café e limoncello.

4.8.2. Café da manhã

O café da manhã foi servido faltando 1h10 para o pouso.

Veredito = muito fraco!

4.9. Disponibilidade de comissários que falam português

Como falei no início do post, decidi avaliar a disponibilidade de comissários que falam português. O motivo: vários amigos e parentes já me falaram que só viajam para o exterior com cias aéreas brasileiras. Eles se sentem mais seguros quando os comissários falam português.

No caso desse voo pela Alitalia, só ouvi português quando um dos comissários fez algum comunicado em português. Durante o voo, todos os comissários que me atenderam não falavam português. Como sempre fico atento ao atendimento prestados aos passageiros próximos a mim, pude constatar que a barreira da língua gerou muitas situações engraçadas e algumas tensas.

Resumindo, a Alitalia não se saiu bem nesse quesito.

5. Conclusão

Para concluir, confira nosso vídeo resumindo a experiência:

Agora, vamos à conclusão propriamente dita!

No final das contas, os pontos positivos da minha experiência com a Alitalia foram:

• Aeronave bem conservada e limpa
• Mais espaço para as pernas
• Braços dos assentos mais largos
• Tela do sistema de entretenimento grande e com ótimo touch screen
• Fones de ouvido bons

Como pontos fracos, posso destacar:

• As refeições deixaram muito a desejar
• Seleção de filmes limitada e poucas opções em português (áudio e legendas)
• A reclinação do assento é limitada
• Quando o assento da frente está reclinado é muito difícil se levantar e sair para ir ao banheiro
• Atendimento dos comissários de bordo muito frio e pouco atencioso
• Baixa disponibilidade de comissários que falam português.

Minha nota para essa experiência na Premium Economy da Alitalia é 6/10! Confira a avaliação de cada item a seguir:

E aí, o que você achou deste post?

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Confira!

Voo 5307: Brasília (BSB) – São Paulo/Guarulhos (GRU)

30/4/2017

Assento Espaço Azul 02D

1. O Embraer E195 da Azul

A aeronave que me levou para São Paulo foi um Embraer E195 com menos de 4 anos de uso.

1.1. Características do E195 da Azul

A configuração do E195 da Azul no qual voei (PR-AXU) era a seguinte:

• 22 assentos Espaço Azul com 86,36 cm (34 polegadas) entre eles e 45,72 cm (18 polegadas) de largura
• 92 assentos na Classe Econômica com 78,74 cm (31 polegadas) entre eles e 45,72 cm (18 polegadas) de largura

O layout da aeronave é 2-2.

2. Minha experiência no Espaço Azul do E195 da Azul

2.1. Primeira impressão

A primeira impressão ao entrar no Embraer E195 foi boa. A aeronave é menor e mais apertadinha, mas estava limpa e bem conservada.

Os assentos Espaço Azul ficam na parte da frente da aeronave e são bem bonitos.

2.2. Espaço para as pernas

Como tenho 1,87m, o espaço para as pernas em assentos comuns da classe econômica é sempre um problema. Por isso, os quase 8 cm a mais dos assentos Espaço Azul acabam sendo um bom diferencial.

Quem fica na primeira fileira tem um pouquinho mais de espaço para as pernas:

2.3. Sistema de entretenimento

O sistema de entretenimento é um ponto forte da Azul. Ele oferece TV ao vivo. São 48 canais ao vivo e 9 canais com programação gravada.

Tive a sorte de estar passando o VT do GP da Rússia de F1 que me manteve ocupado durante todo o voo.

Os comandos do sistema de entretenimento ficam no braço do assento:

P.S.: Na entrada da aeronave eram oferecidos fones de ouvido e água.

2.4. Serviço de bordo

Durante o voo foram servidos snacks e bebidas. Ao todo, foram 9 opções de snacks e 7 de bebidas.

Snacks doces:

• Goiabinha
• Cookies Integrais de Laranja com Gotas de Chocolate (com sete grãos)
• Aviõezinhos (balas de gelatina em formato de avião)
• Bolinho doce de laranja

Snacks salgados:

• Batatinha Chips
• Amendoim Japonês
• Biscoito de polvilho
• Integral queijo

Por fim, as opções de bebida foram:

• Café (servido apenas no período da manhã, das 05:00h às 10:00h)
• Coca-Cola
• Coca-Cola Zero
• Guaraná Kuat
• Suco de laranja
• Suco de pêssego light
• Água

Meu lanche foi leve:

3. Conclusão

A experiência com a Azul foi muito boa. A aeronave estava nova e bem conservada, o atendimento foi bom e o sistema de entretenimento oferece várias opções de canais ao vivo.

O desembarque dos voos da Azul são feitos no Terminal 1. Por isso, logo depois de pegar minhas malas, tive de pegar o ônibus do aeroporto para ir para o Terminal 3, onde pegaria meu voo da Latam para Paris.

Minha nota para essa experiência no Espaço Azul do Embraer E195 da Azul é 8,5/10!

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