Aperte o cinto e embarque comigo!

Voo TP 58: Brasília (BSB) – Lisboa (LIS)

15/06/2024

Classe Econômica

Assentos 32A, 32C e 32D

Duração do voo: 8h50

1. Introdução

Esse relato começa com uma reviravolta nos planos.

Depois de algumas experiências na Classe Executiva da TAP em 2022 e 2023, esperava conseguir um upgrade com milhas novamente. No entanto, a TAP cancelou nosso voo original de segunda-feira e fomos realocados para sábado.

Como nos fins de semana os voos são mais cheios, a Classe Executiva estava lotada. A saída? Encarar a Classe Econômica TAP pela primeira vez.

2. Emissão das passagens

Nossas passagens foram emitidas com milhas TAP Miles&Go.

Emiti as passagens com quase cinco meses de antecedência, por isso, consegui valores razoáveis de emissão. No total, três idas e voltas (Brasília – Lisboa – Roma) custaram 318 mil milhas + R$ 1.795,80 de taxas.

Antes de se animar e começar a pesquisar sobre como conseguir milhas TAP Miles&Go, sugiro a leitura do post Os 5 principais riscos de investir em milhas da TAP. Esse post foi escrito há mais de cinco anos e precisa ser atualizado, já que a situação está pior do que eu havia imaginado à época. Hoje, por exemplo, não é mais possível transferir milhas da Livelo para TAP. Ou seja, ficou ainda mais difícil de conseguir voar TAP usando milhas.

3. Check-in e Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília

O check-in foi ágil e fácil, especialmente com nosso status Gold na Star Alliance, que nos deu acesso ao guichê da Classe Executiva

Antes do voo, aproveitamos a Sala VIP Internacional do Aeroporto de Brasília.

Lotada como sempre, conseguimos os últimos lugares disponíveis e, depois de um momento de descanso, seguimos para o portão de embarque.

Nosso embarque foi pela fila da Classe Executiva. Assim, embarcamos logo após as prioridades por lei.

4. O Airbus A330-900neo da TAP

O Airbus A330-900neo da TAP é dividido em três classes, totalizando 298 assentos:

• 34 assentos na Classe Executiva com 106,68 cm (42 polegadas) entre eles, cama de 195,58 cm (77 polegadas) de comprimento e 56,64 cm (22,3 polegadas) de largura
• 96 assentos na Economy Extra com 86,36 cm (34 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura
• 168 assentos na Classe Econômica com 78,74 cm (31 polegadas) entre eles e 45 cm (17,72 polegadas) de largura

Na foto abaixo, você confere o mapa de assentos da Classe Econômica retirado do site SeatGuru:

5. Minha experiência na Classe Econômica do A330neo da TAP na rota Brasília – Lisboa

A aeronave que nos levou de Brasília para Lisboa foi a mesma que fez o voo Lisboa – Brasília e que havia pousado alguns minutos antes do nosso embarque.

Como o tempo em solo é muito curto, a tripulação fica na correria, tentando organizar tudo para evitar atrasos no voo, uma missão quase impossível.

5.1. Assentos da Classe Econômica do A330neo da TAP

Como éramos três pessoas viajando, deixei meu filho e minha esposa nos assentos 32 A e 32C, próximos à janela. Fiquei com o assento 32D, o primeiro à esquerda da fileira central.

Nessa primeira foto, você pode ver a alguns assentos da fileira central (posições D, E, F e G) e assentos que ficam próximos à janela do lado direito da aeronave (posições H e K).

Importante observar que os assentos de uma mesma fileira não ficam alinhados. Ou seja, apesar de eu estar na fileira 32, meu assento ficava um pouco à frente dos assentos da minha esposa e do meu filho.

Abaixo os assentos centrais vistos de outro ângulo.

Na foto abaixo, você vê os assentos próximos à janela de mais perto.

Abaixo o encosto de cabeça dos assentos da Classe Econômica do A330neo da TAP.

O espaço para as pernas não é tão ruim assim. Tenho 1,88 m de altura e ainda sobrou um pequeno espaço.

Essa era a vista que eu tinha do meu assento:

5.2. Sistema de entretenimento

O sistema de entretenimento tem várias opções de filmes, músicas, TV, entre outros.

A maior parte dos filmes tinha opções de legendas em várias línguas e vários eram dublados.

Com minha dificuldade para dormir em voos, aproveitei para assistir a alguns filmes.

5.3. Fones de ouvido, cobertor e travesseiro

Os fones de ouvido eram bem simples. O cobertor e travesseiro eram mais finos e menores do que o ideal para uma boa noite de sono:

5.4. Serviço de bordo

5.4.1. Jantar

A decolagem foi às 17h28 e, às 18h, o jantar já começou a ser servido. Como estávamos mais ou menos no meio da classe econômica, meu prato foi servido às 18h17.

As escolhas era as de sempre e optei pela carne:

Acho que nem preciso falar muita coisa, pelo aspecto da comia já dá para imaginar se estava bom ou não.

5.6.3. Lanche

Os comissários começaram a servir o lanche às 4h53 de Lisboa, 1h25 antes da decolagem.

Às 4h56 eu recebi meu lanche, um sanduíche e um sonho de valsa.

O pouso foi às 6h18, sem atraso.

6. Conclusão

No fim das contas, viajar na Classe Econômica do A330neo da TAP foi uma experiência acima da média para essa categoria. A aeronave estava bem conservada, o espaço para as pernas era aceitável e o sistema de entretenimento ajudou a passar o tempo.

Os pontos positivos da minha experiência com a TAP foram:

• Aeronave bem conservada e limpa
• Espaço aceitável para as pernas
• Sistema de entretenimento diversificado

Como pontos fracos, posso destacar

• Fones de ouvido básicos
• Cobertor fino e curto
• Travesseiro pequeno e fino

Por fim, minha nota para essa experiência na Classe Executiva da TAP é 8,0/10! Confira a avaliação de cada item a seguir:

E aí, o que você achou da Classe Econômica da TAP?

Deixe seu comentário ou sua dúvida no final deste post!

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O post Como é voa na Classe Econômica do A330neo da TAP (Brasília – Lisboa) apareceu primeiro em Blog Viajar o Mundo.

Confira!

Voo AZ 678: Roma (FCO) – São Paulo (GRU)

04/11/2019

Classe Econômica

Assentos 31B e 31C (saída de emergência)

Duração do voo: 12h

Olha o Boeing 777-200ER preparado para nosso embarque!

1. Introdução

Depois de uma curta conexão em Roma, chegou a hora de embarcar para o Brasil.

Nessa viagem para a França, nós voamos na Classe Executiva do Boeing 777 da Alitalia, na Classe Executiva do Airbus A320 da Alitalia, na Classe Econômica do Airbus A320 da Alitalia e agora é a vez da Classe Econômica do Boeing 777, também da Alitalia!

Pronto para voar comigo?

2. O Boeing 777-200ER da Alitalia

O Boeing 777-200ER da Alitalia, que nos levou para Roma (EI-ISD), tinha 16 anos de idade.

Ele contava com 293 assentos distribuídos da seguinte forma:

• 30 assentos na Classe Executiva com 116,76 cm (46 polegadas) entre eles e 55,8 cm (22 polegadas) de largura
• 24 assentos na Premium Economy com 96,52 cm (38 polegadas) entre eles e 48,26 cm (19 polegadas) de largura
• 153 assentos na Classe Econômica com 76,2 a 88,9 cm (30-35 polegadas) entre eles e 43,18 cm (17 polegadas) de largura

O layout da Classe Econômica é 3-4-3, com uma fileira na saída de emergência.

Uma informação muito relevante é a seguinte: os assentos A, E, G e J têm menos espaço para os pés, pois a caixa do sistema de entretenimento fica embaixo deles.

O mapa de assentos a seguir mostra toda a Classe Econômica do Boeing 777 da Alitalia.

Meu assento foi o 31C, no corredor da saída de emergência do lado esquerdo da aeronave.

* Obs.: O mapa de assentos acima está com um erro na numeração das última fileiras. A fileira 41 é a primeira com layout 3-3-3.

3. Minha experiência na Classe Econômica do Boeing 777 da Alitalia

Infelizmente, a primeira impressão ao embarcar na aeronave não foi boa: os sinais de desgaste eram visíveis, como vocês verão nas fotos deste post.

Olha só o estado desse assento.

A aeronave estava toda nesse nível.

3.1. Visão geral da Classe Econômica do Boeing 777 da Alitalia

As foto a seguir mostra a primeira parte da Classe Econômica do Boeing 777 da Alitalia. Ela vai da fileira 18 à fileira 30.

Na próxima foto, a segunda parte da Classe Econômica do Boeing 777 da Alitalia. Ela vai da fileira 31 à fileira 44.

Repare que as 4 últimas fileliras, 41 a 44, possuem layouts diferentes.

As fileiras 41 a 43 têm layout 3-3-3 e a fileira 44 conta apenas com os três assentos centrais.

Essa mudança de configuração se deve ao afunilamento da parte traseira da aeronave.

3.2. Assentos da Classe Econômica do Boeing 777 da Alitalia

Como viajei em um assento na saída de emergência, assim que entrei na aeronave, aproveitei os assentos vazios para tirar algumas fotos de um assento normal da Classe Econômica.

Esse é o espaço para as pernas.

A foto a seguir mostra os assentos centrais.

Agora uma foto dos assentos A, B e C.

A seguir uma foto dos assentos J, K e L.

A foto abaixo mostra os assentos centrais da fileira 32. Assim como os assentos centrais da fileira 19, eles têm mais espaço para as pernas.

A foto a seguir mostra os assento 31J, 31K e 31L, que ficam na saída de emergência.

Como você deve ter reparado, o espaço para as pernas é enorme!

Normalmente, esses assentos são pagos, mas, quando fiz o nosso check-in, eles não tinham custo adicional.

Na foto a seguir você confere o espaço à nossa frente. A foto foi tirada do meu assento, o 31C.

O lado ruim dos assentos da fileira 31 é a proximidade dos banheiros. Nessa aeronave eram cinco só nessa área próxima à saída de emergência. Os assentos 31J, 31K e 31L têm um agravante, pois um dos banheiros fica em frente a eles.

Por conta dos banheiros, o movimento de pessoas é constante durante todo o voo!

Outros pontos fracos dos assentos na saída de emergência são:

• impossibilidade de colocar bagagens debaixo do assento à frente, já que não há assento à frente
• o compartimento de bagagem é minúsculo, mal coube a minha mochila! O problema é que o espaço seria para três passageiros colocarem suas bagagens de mão
• quando na posição vertical, os assentos ficavam levemente inclinados para frente, o que incomoda bastante. Não percebi esse problema nos assentos localizados na saída de emergência das aeronaves da Latam e da American Airlines
• os assentos são mais estreitos, pois a mesinha e a tela do sistema de entretenimento ficam no braço do assento

Os assentos 31C e 31J possuem outro problema: a posição desses assentos, no corredor, os deixa muito sujeitos a pancadas.

A foto a seguir mostra a mesinha e a tela do sistema de entretenimento que ficam no braço dos assentos localizados na saída de emergência.

Outra curiosidade sobre os assentos localizados na saída de emergência: eles possuem apenas um compartimento para as revistas e para os cartões com instruções de segurança.

Ao chegar ao assento, o passageiro encontra um travesseiro e uma manta.

Repare que o travesseiro possui uma abertura no meio que permite encaixá-lo no pescoço para utilizá-lo como apoio para a cabeça durante o voo.

Por fim, por incrível que pareça, os assentos não possuem tomada.

3.3. Sistema de entretenimento

O resumo do sistema de entretenimento é o seguinte: tela antiga e pequena, com imagem ruim e sem touchscreen.

A foto a seguir mostra  a tela do sistema de entretenimento de um assento normal da Classe Econômica. Ela fica embutida no assento da frente.

A tela do sistema de entretenimento dos assentos na saída de emergência são assim:

Como a tela não tem touch screen, precisamos usar esse controle para utilizar o sistema de entretenimento.

3.4. Fones de ouvido

Os fones de ouvido da Classe Econômica da Alitalia são lamentáveis.

Minha sugestão é: se você quer ouvir alguma coisa, leve seu próprio fone de ouvido!

3.5. Serviço de bordo

O voo estava previsto para decolar às 10h15, porém, a aeronave só deixou o portão de embarque às 10h20.

A decolagem foi às 10h46 e o serviço só começou às 11h30. Depois de passarem pela Premium Economy, os comissários seguiram o com o serviço do início para o fim da cabine.

Às 11h45 recebi um tira gosto acompanhado de bebida.

Foi o mesmo tira gosto ruim do voo anterior, na Classe Econômica entre Paris e Roma.

Ao meio dia os comissário recolheram o lixo e, 15 minutos depois, começaram a servir o almoço.

Só recebi minha comida às 12h28. Esse era o menu.

Havia duas opções de prato principal: massa ou carne. Escolhi a massa.

Vamos ao veredito sobre o almoço:

• a salada de abobrinha com cogumelos e parmesão estava boa.
• o pão estava frio, mas macio por dentro.
• o que salvou a massa foi o molho de tomate, que estava gostoso
• a sobremesa, tiramisù, estava até razoável. Tinha realmente gosto de café, apesar do sabor um pouco artificial

Às 13h recolheram o lixo e o movimento nos banheiros ficou ainda mais intenso. Foram 40 minutos de agitação.

Por se tratar de um voo diurno, as pessoas ficavam em pé, perto dos banheiros, batendo papo durante um bom tempo.

Fui ao banheiro e achei que estava até limpo, considerando a quantidade de pessoas que usaram o banheiro antes de mim.

Duas hora depois, foi servido um sanduíche de atum e tomate seco.

O sanduíche estava gostoso, o patê de atum estava saboroso e o tomate seco estava bem leve.

Durante o voo havia bebidas no fundo da aeronave.

Cerca de duas horas antes do pouso foi servido um último lanche.

O tomatinho estava razoável, a cenoura crua e o presunto estavam sem graça.

O pão estava quente, mas apenas razoável, assim como o parmesão.

O bolinho era bem artificial e não provei a salada de frutas.

3.6. Disponibilidade de comissários que falam português

Mais uma vez, fiz questão de observar quantos comissários falavam português.

E fiquei bem surpreso ao perceber que nenhum comissário falava português. Além disso, os comissários não eram nem um pouco gentis.

Para fechar com chave de ouro, só que não, as mensagens durante o voo eram apenas em inglês e italiano, assim como o cardárpio.

4. Confusão na reserva dos assentos do voo de volta

No post sobre a Classe Executiva da Alitalia na rota São Paulo – Roma, falei sobre um problema que tivemos na hora do check-in.

Quando fizemos o upgrade pago para a Classe Executiva para três de nós, os trechos de volta de dois dos nossos bilhetes foram alterados indevidamente. Isso nos fez perder um bom tempo no balcão de check-in no voo de ida (São Paulo – Roma) e causou o baita transtorno de nos fazer viajar separados neste voo entre Roma e São Paulo.

Ainda na França, tentei reservar os assentos dos voos de volta dos bilhetes que apresentaram problema no check-in da ida, pois, por conta da alteração indevida nos bilhetes, os assentos que reservei no dia da compra não estavam mais reservados.

No site da Alitalia estava dando um erro e não conseguia reservar os assentos. Por isso, pedi para um amigo ligar para a Alitalia e reservar os assentos para mim. Ele telefonou para a Alitalia, o atendente disse que fez a reserva, mas, quando eu entrava no mapa de assentos da aeronave, via que os assentos estavam disponíveis.

Meu amigo ligou de novo para a Alitalia, o atendente reservou os assentos novamente e mandou cópia do itinerário para meu e-mail. Apesar da informação constante no itinerário, quando olhava o mapa de assentos da aeronave para o nosso voo, os assentos estavam disponíveis.

Sabendo que o pessoal do Call Center da Alitalia não sabia o que estava fazendo, tentei resolver pelo Facebook e nada.

Me restou aguardar o check-in online e torcer para que os assentos originais estivessem disponíveis. Infelizmente, quando fui fazer o check-in online, os assentos originais não estavam mais disponíveis e nós quatro, que deveríamos viajar juntos nos assentos centrais da fileira 23, ficamos separados.

Foi por conta da incompetência dupla do pessoal da Alitalia que dois de nós voamos em assentos na saída de emergência e os outro dois tiveram de viajar ao lado de uma pessoa desconhecida, em um assento no corredor e outro de meio.

5. Conclusão

De forma geral, a experiência na Classe Econômica do Boeing 777 da Alitalia foi bem ruim!! Em 2019, essa experiência brigou forte com a experiência na Classe Executiva da Air France pelo título de pior experiência durante o voo.

No final das contas, os pontos positivos dessa experiência com a Alitalia foram:

• Refeições que ficaram acima da média de uma classe econômica, sobretudo o almoço
• Banheiro limpo

Como pontos fracos, posso destacar:

• Aeronave em mal estado de conservação
• Comissários nada atenciosos e rudes, no limite da falta de educação
• Assento localizado na saída de emergência com leve reclinação para frente quando na posição vertical
• Tela do sistema de entretenimento pequena e sem touch screen
• Seleção de filmes limitada e com poucas opções em português (áudio e legendas)
• Nenhum comissário falava português
• Mensagens durante o voo e menu apenas em inglês e italiano

Por fim, minha nota para essa experiência na Classe Econômica da Alitalia é 4,0/10! Confira a avaliação de cada item a seguir:

E aí, o que você achou da Classe Econômica da Alitalia? Você já voou Alitalia? Compartilhe sua experiência conosco!

Deixe seu comentário ou sua dúvida no final deste post!

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O post Como é a Classe Econômica do Boeing 777 da Alitalia (Roma – São Paulo) apareceu primeiro em Blog Viajar o Mundo.

Será que a experiência é parecida com a de um voo nacional, no Brasil?

Confira como foi nossa experiência e descubra!

Voo AZ 317: Paris (CDG) – Roma (FCO)

04/11/2019

Classe Econômica

Assentos 7E e 7F

Duração do voo: 1h40

1. Introdução

Depois de quase duas semanas passeando pela França, chegou a hora de iniciar a viagem de volta para o Brasil.

Como pegaríamos o voo diurno de Roma para São Paulo, nosso voo de Paris para Roma foi o primeiro do dia e partiu antes do sol raiar, às 6h20 da manhã!

2. O A320 da Alitalia

O Airbus A320 que nos levou de Roma para Paris, matrícula EI-IKF, tinha 18 anos de uso.

A aeronave conta com 171 assentos, 150 deles na Classe Econômica com 81,28 cm (32 polegadas) entre eles e 45,72 cm (18 polegadas) de largura.

O layout da Classe Econômica do A320 da Alitalia é 3-3 e, na foto abaixo, você confere o mapa de assentos a partir da fileira 8:

3. Minha experiência na Classe Econômica do A320 da Alitalia

Ao embarcar observei que a aeronave estava bem conservada e limpa.

A foto abaixo dá uma visão de toda a aeronave.

O voo estava muito vazio!

3.1. Os assentos da Classe Econômica do A320 da Alitalia

Os assentos da Classe Econômica do A320 da Alitalia são semelhantes aos de uma aeronave da Latam que faz voos dentro do Brasil.

O espaço para as pernas é bem limitado.

E, como você pode ver na foto abaixo, a aeronave não contava com sistema de entretenimento.

A aeronave também não tinha Wi-Fi, nem tomada… parece que esse é o padrão da Alitalia (a aeronave que fez nosso voo Roma – Paris também não tinha).

Aproveitei o amanhecer e os assentos vazios para tirar fotos de pontos diferentes da aeronave.

3.2. Serviço de bordo da Classe Econômica do A320 da Alitalia

O serviço de bordo aconteceu 30 minutos após a decolagem.

Recebemos um tira gosto acompanhado de uma bebida.

Pense num lanchinho ruim! Esse tal de “Tozzeti Pugliesi con olive” é péssimo.

Depois do lanche, aproveitei para tirar uma foto de uma das belas paisagens que essa rota entre Paris e Roma proporciona, no caso, os Alpes.

Depois de pouco mais de 1h30 de voo, pousamos em Roma e nosso desembarque foi remoto.

4. Conclusão

A experiência na Classe Econômica do A320 da Alitalia foi tranquila.

A aeronave é bem parecida com um A320 da Latam e o espaço para as pernas tão pequeno quanto.

Os pontos fracos foram a ausência de sistema de entretenimento, de Wi-Fi, de tomada e o lanche bem ruinzinho!

Por fim, numa escala de 0 a 10, minha nota para a Classe Econômica do Airbus A320 da Alitalia é 6,0.

E aí, você já voou na Classe Econômica da Alitalia? Compartilhe conosco sua experiência!

Se tiver alguma dúvida, comentário ou curiosidade, aproveite o espaço no final deste e registre sua participação!

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O post Voar na Classe Econômica do A320 da Alitalia (Paris – Roma) apareceu primeiro em Blog Viajar o Mundo.

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Data da viagem: 8/4/2019

• Voo AF 1739 (Viena – Paris)
• Classe Econômica
• Assentos 5A e 5B
• Duração do voo: 1h34

Antes de embarcar nesse voo, nós passamos pelo Jet Lounge do Aeroporto de Viena.

1. O embarque

Assim como no embarque no voo da KLM, em Amsterdã, o embarque desse voo da Air France não foi dos mais organizados. Mesmo tendo direito ao embarque prioritário, chegamos cedo e ficamos no início da fila. Mesmo assim, como a sinalização não era muito clara, uma pessoa forçou passagem e furou a fila na nossa frente.

2. O Airbus A321 da Air France

Vamos começar trazendo algumas informações técnicas sobre a aeronave da Air France.

2.1. Características do Airbus A321 da Air France

A configuração do Airbus A321 da Air France no qual voei (F-GTAH – 19 anos de idade) era a seguinte:

• 12 assentos na Classe Executiva com 73,66 a 81,28 cm (29 a 32 polegadas) entre eles e 45,72 cm (18 polegadas) de largura
• 198 assentos na Classe Econômica com 73,66 a 81,28 cm (29 a 32 polegadas) entre eles e 45,72 cm (18 polegadas) de largura

O layout da Classe Executiva é 3-3 com o assento do meio bloqueado. A Classe Econômica têm layout 3-3.

Na foto abaixo é possível ver o mapa de assentos das fileiras 4 a 25 da Classe Econômica do A321 da Air France.

3. Minha experiência na Classe Econômica do A321 da Air France

Ao entrar no A321 da Air France, percebi que a aeronave possuía o novo interior. A cabine estava limpa e os assentos bem conservados.

3.1. O assento da Classe Econômica do A321 da Air France

Ao chegar ao meu assento, percebi que o espaço entre os assentos era bem apertado. Ou seja, o voo, de cerca de 1h30, seria desconfortável.

O reduzido espaço para as pernas me lembrou a experiência no Boeing 737-800 da KLM e nos voos nacionais Latam Brasil, que também são operados em aeronaves da Airbus. Para quem é alto, o desconforto é enorme.

A título de curiosidade, tirei a foto abaixo para mostrar como é o novo assento da Classe Econômica do A321 da Air France:

Quem viaja de Gol deve ter reparado que esses assentos da Air France utilizam um tipo de couro semelhante ao dos novos assentos da Gol. A vantagem do assento da Air France é o encosto de cabeça. Ele possui regulagem e permite dobrar as extremidades para apoiar a cabeça.

Como você deve ter reparado, a aeronave não tinha sistema de entretenimento. A aeronave também não contava com Wi-fi, mas tinha entrada USB no braço do assento, o que permitia carregar o telefone (uma vantagem com relação ao Boeing 737 da KLM no qual voamos):

3.2. Serviço de bordo da Classe Econômica da Air France

O voo decolou às 15h40 e o serviço de bordo chegou até a mim 17 minutos depois, às 15h57.

Foi oferecido um bolo de limão da Pâtisserie Michel Kremer acompanhado de bebida.

Minha escolha foi água e as demais opções eram: sucos, refrigerantes e café.

Nesse quesito, o serviço é um pouco melhor que o da Gol e MUITO melhor que a “água cortesia” da Latam.

Nosso pouso aconteceu mais de 1 hora depois, às 17h14.

Confira também nosso vídeo sobre a  Classe Executiva da Air Canada:

4. Conclusão

Meu objetivo com este post foi mostrar para você como é um voo operado pela Air France, na classe econômica, dentro da Europa.

O serviço oferecido foi bom e o pessoal de bordo foi atencioso e simpático.

O espaço para as pernas era muito limitado e lembra bastante o das aeronaves da Latam Brasil, no voos nacionais.

Minha nota final para essa experiência é 7,0/10! Confira a pontuação em cada quesito:

Você pode ler nossos demais posts sobre a Air France clicando nos links abaixo:

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Sala VIP Air France Terminal 2E do Aeroporto de Paris

Sala VIP Air France do Terminal 2F de Paris (Parte 2)

Como é voar na Classe Econômica da Air France – Boeing 777-300ER (2° relato)

Como é voar na Classe Econômica do Airbus A320 da Air France

Conheça as três principais classes oferecidas pela Air France no Brasil!

Como é voar na Classe Econômica da Air France – Boeing 777-300ER (Paris – Brasília)

Como é voar na Premium Economy da Air France – Boeing 777-200ER

Como é voar na Classe Executiva da Air France no Airbus A320

Sala VIP Air France do Terminal 2F de Paris!

Sala VIP: The Arrivals Lounge Air France Paris-Charles de Gaulle!

Como é voar na Classe Executiva da Air France – Boeing 777-300

Se você estiver planejando sua viagem para Paris, confira estes posts!!

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O post Como é voar na Classe Econômica do A321 da Air France (Viena – Paris) apareceu primeiro em Blog Viajar o Mundo.

Confira!

1. Introdução

Depois de voar em três aeronaves grandes da KLM, um Boeing 787, um Boeing 777 e um Airbus A330, chegou a hora de voar na classe econômica do Boeing 737-800 da companhia holandesa.

As grandes curiosidades em voo como esse são as seguintes:

• Será que a KLM se assemelha mais à sua parceira Gol ou à LATAM?
• E o serviço: será que tem lanchinho ou só a famosa “água cortesia”?
• O espaço para as pernas é bom?

Essas são algumas das dúvidas que responderei neste post.

E aí, você está pronto para viajar comigo na Classe Econômica do 737 da KLM?

• Voo KL 1845 (Amsterdã – Viena)
• 31/3/2019
• Classe Econômica
• Assentos 10A e 10B

2. A conexão e o embarque

Depois do nosso voo entre Fortaleza e Amsterdã, tivemos uma conexão muito curta no aeroporto Schiphol, antes de pegar o voo para Viena.

Felizmente, o aeroporto de Amsterdã é muito bom e bem sinalizado e conseguimos passar pela imigração, pelos controles de segurança e chegar ao nosso portão de embarque a tempo. Quando chegamos ao portão de embarque, a fila de embarque já estava enorme e descobrimos que nosso voo atrasaria 40 minutos.

Quando finalmente foi anunciado o embarque, fomos surpreendidos pela enorme falta de educação dos passageiros que estavam sentados e furaram a fila na cara dura! Os funcionários da KLM, responsáveis pelo embarque, fizeram de conta que não estavam vendo nada.

3. O Boeing 737-800 da KLM

Vamos começar trazendo algumas informações técnicas sobre o Boeing 737-800 da KLM.

3.1. Características do Boeing 737-800 da KLM

A configuração do Boeing 737-800 da KLM no qual voei (PH-BXI – 18 anos de idade) era a seguinte:

• 20 assentos na Classe Executiva com 83,82 cm (33 polegadas) entre eles e 43,18 cm (17 polegadas) de largura
• 6 assentos na Economy Comfort com 83,82 cm (33 polegadas) entre eles e 43,18 cm (17 polegadas) de largura
• 144 assentos na Classe Econômica com 76,2 cm (30 polegadas) entre eles e 43,18 cm (17 polegadas) de largura

O layout da Classe Executiva é 3-3 com o assento do meio bloqueado. As demais classes têm layout 3-3.

Na foto abaixo é possível ver o mapa de assentos das fileiras 7 a 19 da Classe Econômica do 737 da KLM.

4. Minha experiência na Classe Econômica do 737 da KLM

Ao entrar no 737 da KLM ficou claro que se tratava de uma aeronave mais velhinha e que não deve ter passado por reforma.

4.1. O assento da Classe Econômica do 737 da KLM

Ao chegar ao meu assento, percebi que o voo, de cerca de 1h30, seria desconfortável. O espaço para as pernas era bem pequeno e nosso assento não tinha janela!

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Repare, na foto abaixo, que o espaço para as pernas é extremamente pequeno, mesmo para pessoas mais baixas. Minha esposa tem 1,63 m e a perna dela ficou bem apertada.

Nesse quesito, apesar da aeronave ser a mesma que a Gol utiliza no Brasil, o espaço para as pernas se parece mais com o oferecido nos voos da Latam, que são operados por aeronaves da Airbus.

Como você deve ter reparado na foto acima, a aeronave não tinha sistema de entretenimento. Ela também não contava com Wi-fi e não tinha tomada!

4.2. Serviço de bordo da KLM

O voo decolou às 12h23 e o serviço de bordo chegou até a mim 30 minutos depois.

Foi oferecido um bolo típico holandês, o Rhubarb cake, acompanhado de bebidas.

Nesse quesito, o serviço é melhor que o da Gol e MUITO melhor que a “água cortesia” da Latam.

Nosso pouso aconteceu cerca de um hora depois, às 13h50.

5. Considerações sobre a retirada das malas em Viena

Essas considerações já foram feitas no post Como é voar na Economy Comfort do A330 da KLM (Fortaleza – Amsterdã), mas considero importante reforçá-las neste post.

Ao chegarmos à esteira de bagagens, em Viena, depois de muito esperar, minha mala chegou e, para a minha surpresa, ela estava danificada. Continuamos aguardando pela mala da minha esposa e nada. Aguardamos até a esteira parar de funcionar e nossas esperanças de receber a mala acabarem. Sendo assim, fomos ao balcão que ficava bem próximo e registramos duas reclamações: uma relativa à mala extraviada e outra à mala danificada.

O dano que minha mala sofreu não prejudicou seu uso durante o resto da viagem. Não sei o que teria de fazer caso o dano fosse mais estrutura já que, por conta da duração da viagem, só haveria tempo hábil para fazer o reparo quando eu voltasse para casa.

Por outro lado, o extravio da outra mala prejudicou toda nossa programação no resto da tarde que tínhamos em Viena e na manhã seguinte. O tempo, que já era bem curto, acabou sendo gasto para comprar roupas e outros itens básicos que minha esposa necessitava para “sobreviver”, pelo menos, mais um dia. Apesar da atendente do aeroporto de Viena ter dito que eles não sabiam onde a mala estava, a mala foi encontrada e entregue no final da tarde do dia seguinte, no nosso hotel em Bratislava. A KLM foi ágil, mas o estrago já tinha sido feito.

Portanto, mesmo que a KLM reembolse o valor integral gasto com as roupas e demais itens, esse ressarcimento não compensará o tempo perdido por conta do transtorno causado pela companhia.

Até o fechamento deste post, eu tinha recebido um e-mail da KLM informando que reembolsaria o valor total dos gastos e que me daria, pasmem, um bônus de 5 mil milhas Flying Blue como “um gesto comercial pelos incômodos ocasionados por este incidente“. Sinceramente, esse bônus me pareceu uma baita piada de mal gosto.

6. Conclusão

Meu objetivo com este post foi mostrar para você como é um voo interno operado pela KLM, na Europa.

O serviço oferecido foi razoável e o comissário de bordo que nos serviu foi atencioso e simpático.

Apesar do voo ser operado por um Boeing 737, aeronave utilizada pela Gol no Brasil, o espaço para as pernas era muito limitado e lembrava mais o espaço oferecido pelas aeronaves da Latam.

Minha nota final para essa experiência é 6,0/10! Confira a pontuação em cada quesito:

Você pode ler nossos demais posts sobre a KLM clicando nos links abaixo:

Como é voar na Economy Comfort do A330 da KLM (Fortaleza – Amsterdã)

Como é voar na Classe Econômica do Boeing 777 da KLM (Amsterdã – Kuala Lumpur)

Sala VIP KLM Crown Lounge Amsterdam Schiphol

Como é voar na Economy Comfort do 787 da KLM (Rio – Amsterdã)

Se você estiver planejando sua viagem para Amsterdã, confira estes posts!!

Como ir de trem de Amsterdã para o Aeroporto Schiphol

O que fazer em 2h30 em Amsterdã

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O post Como é voar na Classe Econômica do 737 da KLM (Amsterdã – Viena) apareceu primeiro em Blog Viajar o Mundo.